2 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Gt | Gt premium | Gt performance | Gts |
|---|---|---|---|---|
180ch | 39 000 € | 42 200 € | — | — |
220ch | — | — | 42 200 € | 45 000 € |
L'A290 réussit son pari sportif avec un châssis affûté, un comportement joueur et des performances franches. Mais l'autonomie limitée (200-250km réels), la consommation élevée et le tarif conséquent (38 700-46 200€) restreignent sa polyvalence. Une vraie Alpine électrique pour passionnés acceptant ses compromis.
2 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Gt | Gt premium | Gt performance | Gts |
|---|---|---|---|---|
180ch | 39 000 € | 42 200 € | — | — |
220ch | — | — | 42 200 € | 45 000 € |
L’Alpine A290 ne développe que 30 équidés de plus que la R5 E-Tech. S’en différencie-t-elle suffisamment pour sauter le pas ?
Les Bleus convertissent leur récente bombinette électrique à la compétition ; au rallye comme son petit nom l’indique. De quoi réjouir les amateurs de spéciales chronométrées. Mais pas que. Et si certaines de ses modifications se retrouvaient sur la version civile…?
La question me trotte dans la tête depuis que j’ai posé mes mains sur ce petit volant taillé pour les nerfs. Peut-on vraiment vivre avec une Alpine A290 GTS au quotidien ? Une électrique, qui plus est. Oui, une Alpine sans pistons, sans ronflement à froid, sans la moindre odeur d’essence sur les doigts. Le genre de phrase qui aurait fait renverser son café à Jean Rédélé. Et pourtant, c’est bien elle, la descendante spirituelle de la Renault 5 Alpine, celle qui faisait autrefois vibrer les pavés et les fesses. Aujourd’hui, elle vibre autrement. Plus discrètement. Mais le courant passe, littéralement.
Essai complet de l'Alpine A290 GTS 220ch, version sportive électrique de la Renault 5. Performante et réjouissante à conduire avec un comportement affûté et un confort préservé, elle souffre néanmoins d'une autonomie limitée (200-250 km réels), d'une consommation élevée (22-25 kWh/100km) et d'un prix conséquent (42 700€).
Plaisir de conduite et sportivité sont-ils compatibles avec des motorisations électriques ? Pour le savoir nous opposons deux petites eGTI issues de marques aux prestigieux pédigrées.
Essai de la nouvelle Alpine A290, en version GTS avec une crevaison en direct !! Est-ce que la cousine électrique de la Renault 5 est une vraie Alpine... La réponse dans cette vidéo !
Une citadine électrique sur le circuit le plus exigeant du monde ? Et pourquoi pas ! Forte du blason Alpine, de 220 ch et d’un châssis plus affûté que celui de la R5, l’A290 s’immisce sur le terrain de jeu des Clio RS, Fiesta ST et Hyundai i20 N, petites mais brillantes sur la boucle nord.
Issues du même moule, les nouvelles citadines électriques Renault 5 et Alpine A290 ont décroché ensemble le titre de Voiture de l’année 2025. Une bonne occasion de les confronter dans un véritable match entre la plus chère des R5 (Iconic 5 de 150 ch) et la moins chère des A290 (GT de 180 ch).
Les petites GTI sont en voie d’extinction. Mais voici deux représentantes qui espèrent vous séduire : l'Alpine A290 GTS et la Mini Cooper SE.
Se contenter de l＇entrée de gamme de la déclinaison sportive de la Renault 5 est tentant. Caradisiac s＇est donc demandé si les 180 ch suffisent à délivrer quelques sensations fortes sous le capot d＇une voiture accusant 1 500 kg…
À 38 700 € avant bonus, la nouvelle A290 de 180 ch s’achète 3 000 € de moins que la version de 220 ch et devient l’Alpine la moins chère de l’histoire moderne. Reste à savoir si cette A290 premier prix mérite toujours son A fléché sur les ailes… Spoiler : il semblerait que oui !
Comparatif entre l'Alpine A290 GTS et la Mini Cooper SE JCW, deux citadines sportives électriques haut de gamme. La Mini l'emporte grâce à sa meilleure efficience énergétique, sa qualité de fabrication supérieure et son équipement, malgré un freinage moins puissant. L'Alpine se distingue par son habitabilité et ses performances dynamiques.
Un match entre un coupé essence de 252 ch et une citadine électrique 32 ch moins puissante et 400 kg plus lourde ? Forcément déséquilibré. Mais nous voulions jauger les performances et l'autonomie de la nouvelle A290 sur piste avec l’A110 comme référence. Tour chrono, drag race… voici les résultats.
Une Alpine électrique a toutes les raisons de faire grincer des dents. Mais cette A290 dérive de la R5 E-Tech, dont le comportement séduit.
Essai de l'Alpine A290 GTS 2025, première Alpine électrique 5 portes basée sur la R5. Performance de 220 ch, châssis sportif équilibré, confort élevé et finition soignée. Comportement routier précis et agile fidèle à l'esprit Alpine, mais prix élevé (44.700€) face à la concurrence Smart #1 et Tesla Model 3.
Dans le sillage de sa cousine de la marque au losange avec laquelle elle ne veut pas être confondue, la première sportive de la marque au A fléché depuis l’A110 moderne est attendue au tournant. C’est peu de le dire.
Essai complet de l'Alpine A290, première citadine électrique sportive de la marque. Dérivée de la Renault 5, elle impressionne par son confort et son comportement routier agile, malgré un tarif élevé (à partir de 38 700€) et une autonomie limitée à 250 km réels. Version testée: GTS 220ch à 44 700€.
La première Alpine de la nouvelle ère est enfin là. Nous avons pris son volant à Majorque, afin de la découvrir en dynamique et juger de ses capacités.
Découvrez notre essai de l'Alpine A290. La nouvelle Alpine A290 nous a enfin laissé son volant pour un premier essai. L’occasion, aussi, de la détailler en phot en pleine action.
Style aguicheur, moteur de 220 ch, poids raisonnable pour une électrique et réglage « maison », cette A290 GTS se présente comme une petite sportive accomplie et promet du fun à son volant, malgré son moteur à électrons. On ne s’est donc pas fait prier pour le vérifier.
Découvrez notre essai de l'Alpine A290 220ch 52kWh GTS. Pour sa première électrique, Alpine a choisi de lorgner du côté de chez Renault et d’encanailler la nouvelle R5 !
Alpine a-t-elle perdu la boussole ? Les puristes de la marque, nourris à l’odeur de l’essence et aux virages serrés des routes alpines, risquent de grincer des dents à la vue de cette A290 électrisée. Jean Rédélé, fondateur visionnaire, avait bâti son empire sur une idée simple mais audacieuse : la légèreté prime sur la puissance brute. Fini les chevaux démesurés, place à l’agilité, à une motricité infaillible. Alpine, c’était la French touch du rallye, cette capacité à dévaler les pistes avec aisance. Mais avec cette A290 tout en volts et en kilowattheures, ne prend-on pas un chemin escarpé, éloigné de cet héritage ? Peut-être bien que l’électrique nous promet monts et merveilles, mais le cœur d’Alpine peut-il vraiment y survivre ? C’est ce que j’ai voulu savoir, quitte à être déçu. Destination : Majorque, pour un tête-à-tête avec ce qui pourrait être la meilleure, ou la pire, des décisions pour Alpine.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.