Alpine A290, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 39 300 €, en électrique. Notes, mesures réelles et 22 essais publiés, synthétisés en une page.
22 essais analysés · 10 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 39 300 – 45 000 €
- Énergie
- Électrique
- Autonomie réelle
- jusqu'à 283 km en mixte
Section 1 sur 08 · 1 min de lecture
L'essentiel
L'A290 réussit son pari sportif avec un châssis affûté, un comportement joueur et des performances franches. Mais l'autonomie limitée (200-250km réels), la consommation élevée et le tarif conséquent (38 700-46 200€) restreignent sa polyvalence. Une vraie Alpine électrique pour passionnés acceptant ses compromis.
On aime
- Point fort : Châssis affûté et comportement joueur
- Point fort : Train avant mordant, arrière mobile
- Point fort : Freinage Brembo puissant et endurant
On aime moins
- Point faible : Autonomie réelle 200-250km seulement
- Point faible : Consommation élevée 20-28 kWh/100km
- Point faible : Tarif élevé dès 38 700€
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Confort préservé malgré vocation sportive
- Point fort : Finition soignée aux places avant
- Point fort : Google Automotive fluide et complet
- Point fort : Design extérieur réussi et distinctif
- Point fort : Motricité exemplaire pour une traction
On aime moins
- Point faible : Places arrière très étriquées
- Point faible : Direction au ressenti artificiel
- Point faible : Surchauffe moteur/batterie sur circuit
- Point faible : Charge rapide limitée à 100kW
- Point faible : Rangements intérieurs peu nombreux
Les essais sont plutôt unanimes · 22 essais, 10 sources, de 53 à 81/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 70
- Conduite: 78 sur 100
- Technologie: 76 sur 100
- Confort: 71 sur 100
- Qualité & finition: 68 sur 100
- Vie à bord: 62 sur 100
- Budget total: 57 sur 100
- Autonomie & recharge: 51 sur 100
- 78Conduite : Châssis affûté, train avant mordant, arrière mobile au lever de pied.
- 51Autonomie & recharge : Autonomie réelle 200-296km mixte, 133-190km autoroute à 130 km/h.
Section 2 sur 08 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Châssis affûté, train avant mordant, arrière mobile au lever de pied.
Châssis affûté, train avant mordant, arrière mobile au lever de pied. Direction précise mais ressenti artificiel. Freinage Brembo puissant. Motricité excellente malgré traction 220ch.
Finition soignée aux places avant (cuir Nappa en GTS), plastiques durs en bas.
Amortisseurs à butées hydrauliques efficaces, confort préservé malgré fermeté.
Tarif élevé dès 38 700€ (44 700€ en GTS), consommation réelle 20-28 kWh/100km contre 16,5 WLTP.
Google Automotive fluide et intuitif, écrans 10 pouces réactifs.
Places arrière étriquées (adultes <1,75m).
Autonomie réelle 200-296km mixte, 133-190km autoroute à 130 km/h.
Conduite
78 sur 100Châssis affûté, train avant mordant, arrière mobile au lever de pied. Direction précise mais ressenti artificiel. Freinage Brembo puissant. Motricité excellente malgré traction 220ch.
Qualité & finition
68 sur 100Finition soignée aux places avant (cuir Nappa en GTS), plastiques durs en bas. Assemblage correct sans être premium. Qualité inférieure à Mini Cooper SE.
Confort
71 sur 100Amortisseurs à butées hydrauliques efficaces, confort préservé malgré fermeté. Suspensions progressives filtrant bien. Insonorisation correcte, sifflements moteur vers 110 km/h. Sièges maintien/confort équilibrés.
Budget total
57 sur 100Tarif élevé dès 38 700€ (44 700€ en GTS), consommation réelle 20-28 kWh/100km contre 16,5 WLTP. Bonus 2000-4000€ selon revenus. Garantie 2-3 ans correcte.
Technologie
76 sur 100Google Automotive fluide et intuitif, écrans 10 pouces réactifs. Alpine Telemetrics ludique (400€ option). Devialet correct. Chargeur induction capricieux. Ergonomie exemplaire.
Vie à bord
62 sur 100Places arrière étriquées (adultes <1,75m). Coffre 300-326L selon sono. Rangements rares. Accès 5 portes pratique. Rayon braquage 10,2m correct. Visibilité arrière médiocre.
Autonomie & recharge
51 sur 100Autonomie réelle 200-296km mixte, 133-190km autoroute à 130 km/h. Consommation 20-28 kWh réels vs 16,5 WLTP. Charge 100kW: 27-30min (15-80%). Surchauffe moteur/batterie sur circuit.
Section 3 sur 08
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Passionnés Alpine acceptant l'électrique
- Usage quotidien urbain/périurbain
- Amateurs conduite sportive accessible
- Propriétaires avec accès recharge domicile
- Cherchant alternative GTI thermiques
Plutôt non, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Usage intensif sur circuit
- Budgets serrés (<40 000€)
- Familles avec enfants (places AR)
- Cherchant polyvalence maximale
Section 4 sur 08 · mesures réelles, pas seulement la fiche constructeur
À l'usage
Autonomie, 180ch
mesurée dans 4 essais
- Mixte
- 214 km
- À 130 km/h
- 152 km
À 130 km/h, comptez plutôt 152 km.
Autonomie, 220ch
mesurée dans 5 essais
- Mixte
- 283 km
Consommation mesurée, par motorisation
| Motorisation | Mesure | Sources |
|---|---|---|
| 220ch | mixte 20,1 kWh/100 km | 6 essais |
Voir les sources180ch
- Autonomie mixte
- L'Argus (1)L'Argus (2)L'Auto-Journal
- Autonomie autoroute
- L'Auto-Journal
- Autonomie 130 km/h
- CaradisiacL'Argus (1)L'Argus (2)L'Auto-Journal
Voir les sources220ch
Coffre
300–326L
1 080–1 106 L banquette rabattue
Conso mixte
20,1kWh
aux 100 km, mesurée (6 essais)
Longueur
4m
Places
5
Section 5 sur 08
Versions et prix
De 39 300 à 45 000 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
39 300 €
180ch, finition Gt
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 4 finitions
Finitions : Gt, Gt premium, Gt performance, Gts
Électrique
- Gt39 300 € (prix d'entrée de gamme)
- Gt premium42 200 €
- Gt performance42 200 €
- Gts45 000 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 6 sur 08
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4 m
- Largeur
- 1,82 m
- Hauteur
- 1,51 m
- Empattement
- 2,53 m
Poids
- Poids à vide
- 1 554 kg
- PTAC
- 1 950 kg
- Charge utile
- 377 – 384 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 300 – 326 L
- Sièges rabattus
- 1 080 – 1 106 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 180 ch
- Prix dès
- 39 300 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 7 sur 08
Avant de choisir, comparez
Comparer l'Alpine A290 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 8 sur 08 · du plus récent au plus ancien
Les 22 essais analysés
2025
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - Alpine A290 (2025) : la vraie bonne version d’Alpine électrique ? (nouvel onglet)
« L’Alpine A290 ne développe que 30 équidés de plus que la R5 E-Tech. S’en différencie-t-elle suffisamment pour sauter le pas ? »
Essai 180ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Alpine A290 Rallye : spéciale ! (nouvel onglet)
« Les Bleus convertissent leur récente bombinette électrique à la compétition ; au rallye comme son petit nom l’indique. De quoi réjouir les amateurs de spéciales chronométrées. Mais pas que. Et si certaines de ses modifications se retrouvaient sur la version civile…? »
Essai 220ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Alpine A290 GTS : Peut-on vraiment vivre avec elle tous les jours ? (nouvel onglet)
« La question me trotte dans la tête depuis que j’ai posé mes mains sur ce petit volant taillé pour les nerfs. Peut-on vraiment vivre avec une Alpine A290 GTS au quotidien ? Une électrique, qui plus est. Oui, une Alpine sans pistons, sans ronflement à froid, sans la moindre odeur d’essence sur les doigts. Le genre de phrase qui aurait fait renverser son café à Jean Rédélé. Et pourtant, c’est bien elle, la descendante spirituelle de la Renault 5 Alpine, celle qui faisait autrefois vibrer les pavés et les fesses. Aujourd’hui, elle vibre autrement. Plus discrètement. Mais le courant passe, littéralement. »
Essai 220ch
Turbo · Hugo Dupont
ESSAI - Nouvelle Alpine A290 : une petite GTI électrique grisante à conduire (nouvel onglet)
« Essai complet de l'Alpine A290 GTS 220ch, version sportive électrique de la Renault 5. Performante et réjouissante à conduire avec un comportement affûté et un confort préservé, elle souffre néanmoins d'une autonomie limitée (200-250 km réels), d'une consommation élevée (22-25 kWh/100km) et d'un prix conséquent (42 700€). »
Essai 220ch
Automoto · Nicolas Briouze
Alpine A290 vs Abarth 600e : quelle GTI électrique choisir ? (nouvel onglet)
« Plaisir de conduite et sportivité sont-ils compatibles avec des motorisations électriques ? Pour le savoir nous opposons deux petites eGTI issues de marques aux prestigieux pédigrées. »
Essai 220chComparatif
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Alpine A290 : Oubliez pour une fois vos idées reçues (nouvel onglet)
« Essai de la nouvelle Alpine A290, en version GTS avec une crevaison en direct !! Est-ce que la cousine électrique de la Renault 5 est une vraie Alpine... La réponse dans cette vidéo ! »
Essai 220ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai extrême : l’Alpine A290 affronte le Nürburgring ! (vidéo) (nouvel onglet)
« Une citadine électrique sur le circuit le plus exigeant du monde ? Et pourquoi pas ! Forte du blason Alpine, de 220 ch et d’un châssis plus affûté que celui de la R5, l’A290 s’immisce sur le terrain de jeu des Clio RS, Fiesta ST et Hyundai i20 N, petites mais brillantes sur la boucle nord. »
Essai 220ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Alpine A290 vs Renault 5 : le match des voitures de l’année ! (nouvel onglet)
« Issues du même moule, les nouvelles citadines électriques Renault 5 et Alpine A290 ont décroché ensemble le titre de Voiture de l’année 2025. Une bonne occasion de les confronter dans un véritable match entre la plus chère des R5 (Iconic 5 de 150 ch) et la moins chère des A290 (GT de 180 ch). »
Essai 180chComparatif
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Alpine A290 GTS vs Mini Cooper SE : la relève des petites GTI (nouvel onglet)
« Les petites GTI sont en voie d’extinction. Mais voici deux représentantes qui espèrent vous séduire : l'Alpine A290 GTS et la Mini Cooper SE. »
Essai 220chComparatif
Caradisiac · Alan Froli
Que vaut l'Alpine A290 d'entrée de gamme GT de 180 ch ? (nouvel onglet)
« Se contenter de l＇entrée de gamme de la déclinaison sportive de la Renault 5 est tentant. Caradisiac s＇est donc demandé si les 180 ch suffisent à délivrer quelques sensations fortes sous le capot d＇une voiture accusant 1 500 kg… »
Essai 180ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Alpine A290 GT (180 ch). Que vaut la moins chère des Alpine ? (nouvel onglet)
« À 38 700 € avant bonus, la nouvelle A290 de 180 ch s’achète 3 000 € de moins que la version de 220 ch et devient l’Alpine la moins chère de l’histoire moderne. Reste à savoir si cette A290 premier prix mérite toujours son A fléché sur les ailes… Spoiler : il semblerait que oui ! »
Essai 180ch
Automobile Propre · Maxime Fontanier
Alpine A290 vs Mini Cooper SE JCW : le duel des GTI électriques ! (nouvel onglet)
« Comparatif entre l'Alpine A290 GTS et la Mini Cooper SE JCW, deux citadines sportives électriques haut de gamme. La Mini l'emporte grâce à sa meilleure efficience énergétique, sa qualité de fabrication supérieure et son équipement, malgré un freinage moins puissant. L'Alpine se distingue par son habitabilité et ses performances dynamiques. »
Essai 220chComparatif
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Alpine A290 vs A110 : le match sur circuit ! (nouvel onglet)
« Un match entre un coupé essence de 252 ch et une citadine électrique 32 ch moins puissante et 400 kg plus lourde ? Forcément déséquilibré. Mais nous voulions jauger les performances et l'autonomie de la nouvelle A290 sur piste avec l’A110 comme référence. Tour chrono, drag race… voici les résultats. »
Essai 220chComparatif
2024
L'Auto-Journal · Sylvain Vétaux
1er Essai - Alpine A290 220 ch GTS (2024) : un avenir radieux ? (nouvel onglet)
« Une Alpine électrique a toutes les raisons de faire grincer des dents. Mais cette A290 dérive de la R5 E-Tech, dont le comportement séduit. »
Essai 220ch
Le Moniteur Automobile · Xavier Daffe
Alpine A290 GTS (2025) : Esprit es-tu là ? (nouvel onglet)
« Essai de l'Alpine A290 GTS 2025, première Alpine électrique 5 portes basée sur la R5. Performance de 220 ch, châssis sportif équilibré, confort élevé et finition soignée. Comportement routier précis et agile fidèle à l'esprit Alpine, mais prix élevé (44.700€) face à la concurrence Smart #1 et Tesla Model 3. »
Essai 220ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Alpine A290 : bonnet blanc et bleu bonnet (nouvel onglet)
« Dans le sillage de sa cousine de la marque au losange avec laquelle elle ne veut pas être confondue, la première sportive de la marque au A fléché depuis l’A110 moderne est attendue au tournant. C’est peu de le dire. »
Essai 220ch
Automobile Propre · Andy David
Essai : Alpine A290, une digne héritière électrique de la Renault 5 Alpine Turbo ? (nouvel onglet)
« Essai complet de l'Alpine A290, première citadine électrique sportive de la marque. Dérivée de la Renault 5, elle impressionne par son confort et son comportement routier agile, malgré un tarif élevé (à partir de 38 700€) et une autonomie limitée à 250 km réels. Version testée: GTS 220ch à 44 700€. »
Essai 220ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Découvrez notre essai vidéo de la nouvelle Alpine A290 électrique ! (nouvel onglet)
« La première Alpine de la nouvelle ère est enfin là. Nous avons pris son volant à Majorque, afin de la découvrir en dynamique et juger de ses capacités. »
Essai vidéo
Automobile Magazine · François Lemaur
Essai Alpine A290 : 30 photos de la bombinette électrique de 220 ch en action ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de l'Alpine A290. La nouvelle Alpine A290 nous a enfin laissé son volant pour un premier essai. L’occasion, aussi, de la détailler en phot en pleine action. »
Essai 220ch
Caradisiac · Julien Bertaux
L'Alpine A290 est-elle une véritable petite GTi ? (nouvel onglet)
« Style aguicheur, moteur de 220 ch, poids raisonnable pour une électrique et réglage « maison », cette A290 GTS se présente comme une petite sportive accomplie et promet du fun à son volant, malgré son moteur à électrons. On ne s’est donc pas fait prier pour le vérifier. »
Essai 220ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Essai Alpine A290 : la première Alpine 100 % électrique de série donne le sourire ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de l'Alpine A290 220ch 52kWh GTS. Pour sa première électrique, Alpine a choisi de lorgner du côté de chez Renault et d’encanailler la nouvelle R5 ! »
Essai 220ch
La Revue Automobile · Gentleman Racer
Essai Alpine A290 : Un passage à l’électrique qui fait mal ? (nouvel onglet)
« Alpine a-t-elle perdu la boussole ? Les puristes de la marque, nourris à l’odeur de l’essence et aux virages serrés des routes alpines, risquent de grincer des dents à la vue de cette A290 électrisée. Jean Rédélé, fondateur visionnaire, avait bâti son empire sur une idée simple mais audacieuse : la légèreté prime sur la puissance brute. Fini les chevaux démesurés, place à l’agilité, à une motricité infaillible. Alpine, c’était la French touch du rallye, cette capacité à dévaler les pistes avec aisance. Mais avec cette A290 tout en volts et en kilowattheures, ne prend-on pas un chemin escarpé, éloigné de cet héritage ? Peut-être bien que l’électrique nous promet monts et merveilles, mais le cœur d’Alpine peut-il vraiment y survivre ? C’est ce que j’ai voulu savoir, quitte à être déçu. Destination : Majorque, pour un tête-à-tête avec ce qui pourrait être la meilleure, ou la pire, des décisions pour Alpine. »
Essai 220ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Essayer l'Alpine A290
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