À partir de 29 900 €, en électrique. Notes et 16 essais publiés, synthétisés en une page.
16 essais analysés · 10 sources · mis à jour en mai 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le Leapmotor B10 frappe fort avec un prix canon de 29 900€ qui ridiculise la concurrence européenne. Spacieux, confortable et bien équipé, il séduit par son rapport prix/prestations imbattable. Mais il souffre de défauts de jeunesse : direction floue, châssis insuffisamment rigide, pneus médiocres et ADAS envahissantes. La recharge rapide compense une autonomie autoroutière moyenne. Une affaire pour usage quotidien paisible, moins pour conduite dynamique.
Les essais sont unanimes · 16 essais, 10 sources, de 60 à 71/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction trop légère manquant cruellement de ressenti et précision.
Assemblages sérieux et finitions léchées surprenant en bien.
Très bon confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités.
Prix d'appel imbattable à 29 900€, bien en dessous des concurrents européens.
Écran 14,6 pouces fluide et réactif avec processeur Qualcomm 8155.
Habitabilité arrière généreuse, record en hauteur sous plafond.
Autonomie WLTP de 434 km avec batterie 67,1 kWh.
Direction trop légère manquant cruellement de ressenti et précision. Châssis insuffisamment rigide avec suspension molle générant amples mouvements de caisse. Pneus Linglong médiocres compromettant adhérence sous la pluie. Comportement routier peu abouti.
Assemblages sérieux et finitions léchées surprenant en bien. Matériaux basiques avec plastiques durs omniprésents en partie basse, déjà rayés sur modèles d'essai. Présentation intérieure flatteuse mais attention au détail limitée.
Très bon confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Insonorisation réussie, calme sur autoroute. Sièges moelleux mais manquant de maintien latéral. Suspension pompe sur chaussée dégradée.
Prix d'appel imbattable à 29 900€, bien en dessous des concurrents européens. Consommation réelle de 16-18 kWh/100 km correcte mais 24-26 kWh/100 km sur autoroute. Garantie 4 ans/100 000 km et batterie 8 ans/160 000 km.
Écran 14,6 pouces fluide et réactif avec processeur Qualcomm 8155. Interface agréable mais ergonomie exaspérante : tout passe par l'écran tactile. ADAS beaucoup trop sensibles et punitives. Apple CarPlay/Android Auto absents au lancement (arrivée janvier 2026).
Habitabilité arrière généreuse, record en hauteur sous plafond. Coffre décevant avec seulement 430 litres malgré gabarit. Frunk de 25 litres pratique pour câbles. Rangements vastes et toit panoramique de série.
Autonomie WLTP de 434 km avec batterie 67,1 kWh. Autonomie réelle route correcte (392 km) mais décevante sur autoroute (241 km, consommation 26,6 kWh/100). Recharge rapide performante : 168 kW, 10-80% en 22-28 minutes.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 29 900 à 32 900 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
29 900 €
BEV 218ch 56 kWh, finition Life
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
3 motorisations · 2 finitions
Finitions : Life, Design
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Charles Thouluc
1er Essai - Leapmotor B10 1.5 e-Hybrid (2026) : l'électrique longue durée ? (nouvel onglet)
« Après le B10 100 % électrique apparu fin 2025, Leapmotor lance une version hybride rechargeable un peu particulière de son SUV compact. »
Essai REEV 218ch
Auto Plus · Adrien Sahouli
« La marque de voitures électriques chinoise Leapmotor, filiale de Stellantis, nous a invités à essayer son SUV compact, le B10. Un B10 assez particulier, puisqu’il ne s’agit pas d’une version 100 % électrique, mais bien d’un SUV électrique à prolongateur d’autonomie, une technologie qui tend à se démocratiser en Europe. Quels sont les avantages de cette motorisation et que propose ce B10 ? C’est ce que nous allons voir ensemble. »
Essai REEV 218ch
L'Argus · Quentin Cazergues
« Avec cette version New e-Hybrid, la marque chinoise Leapmotor préserve l’agrément et le prix plancher de son SUV compact B10, à l’origine électrique. Mais le modèle gagne en polyvalence grâce à l’ajout d’un moteur thermique faisant office de générateur pour augmenter l'autonomie. La recette idéale ? »
Essai REEV 218ch
Le Moniteur Automobile · Olivier-maloteaux
Leapmotor B10 Hybrid EV (2026) : Pourquoi pas? (nouvel onglet)
« Né en version électrique, ce petit SUV chinois se décline désormais en hybride rechargeable, pour les clients qui craignent la panne de courant. Découverte. »
Essai REEV 218ch
Automoto · David Lamboley
Essai Leapmotor B10 New e-Hybrid : le SUV polyvalent à prix d'ami (nouvel onglet)
« Face à un public européen encore hésitant à se tourner vers le 100% électrique, Leapmotor donne le choix. Après la version "à pile", le SUV B10 élargit sa gamme avec une version hybride rechargeable. Nous l'avons testé pour vous... »
Essai REEV 218ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
« Il y a des essais qui commencent devant un hôtel design, avec café tiède, badge autour du cou et ciel bleu lavé au Kärcher. Et puis il y a les autres. Ceux qui commencent dans la périphérie de Rome, sous un ciel en colère, avec du vent, de la pluie, un bitume qui ressemble à une punition municipale et cette sensation que l’on n’a visiblement pas été convié pour prendre des photos de brochure. C’est dans cette ambiance de fin de civilisation maîtrisée que la Leapmotor B10 e-Hybrid nous attendait. L’une des toutes premières à poser ses pneus sur le vieux continent. Une chinoise. Un SUV compact. Une voiture “électrique” qui boit aussi de l’essence. Une proposition qui, sur le papier, ressemble à une phrase écrite après minuit par un ingénieur fatigué et un directeur commercial très motivé. Le décor, lui, n’aide pas à la poésie facile. Rome, à mesure qu’on s’en éloigne, n’est plus seulement la ville éternelle. Elle devient un collage d’immeubles fatigués, de ronds-points absurdes, de boulevards lustrés par des décennies de circulation nerveuse, de pavés mal remis, de bretelles d’accès prises d’assaut par des utilitaires pressés, de départementales trempées qui longent des murs ocres, des pins tordus, des stations-service tristes et, plus loin, des routes qui courent jusqu’aux plages sous un ciel d’étain. C’est beau, oui. Mais beau à l’italienne. Donc désordonné, vivant, bruyant, un peu cabossé, et toujours prêt à transformer un simple essai presse en épisode secondaire de péplum mécanique. Et dans ce capharnaüm à ciel ouvert, une question s’impose assez vite : la Leapmotor B10 e-Hybrid est-elle une vraie bonne idée d’automobile… ou simplement une bonne idée de PowerPoint ? »
Essai REEV 218ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai comparatif Peugeot 2008 vs Leapmotor B10 : le loup dans la bergerie (nouvel onglet)
« Désormais distribuées par le réseau Stellantis, les voitures du chinois Leapmotor embarrassent les Citroën, Fiat, Opel et Peugeot dans leurs propres showrooms. Exemple avec ce B10, un SUV électrique rival du Peugeot 3008 mais vendu moins cher qu’un 2008 ! S'agit-il vraiment d'une meilleure affaire ? »
Comparatif
L'Auto-Journal · Jacques Warnery
1er Essai - Leapmotor B10 (2025) : alléchant... avec une part d'ombre (+ images) (nouvel onglet)
« Le Leapmotor B10 débarque dans l’arène des SUV électriques avec un rapport prix/équipements agressif et des temps de charge raisonnables. »
L'Argus · Antoine Arnoux
« Débarqué en Europe fin 2024 par le biais de Stellantis, le chinois Leapmotor dispose désormais d’un sérieux outil de conquête avec le SUV compact B10. Tarifs alléchants, technologie à la page… En pratique, est-il la bonne affaire qu’il prétend être face aux Renault Scénic E-Tech et Peugeot E-3008 ? »
Caradisiac · Cédric Pinatel
Le nouveau Leapmotor B10 peut-il plaire grâce à Stellantis ? (nouvel onglet)
« ESSAI VIDEO – Non seulement le Leapmotor B10 électrique progresse par rapport au gros C10 précédemment essayé sur Caradisiac, mais le groupe Stellantis lui offre une voie royale avec une ligne de production en Europe et même possiblement un modèle Opel rebadgé à venir sur sa base technique. Il reste cependant perfectible à certains niveaux face à un Peugeot E-3008 ou un Renault Scénic, certes plus chers. »
Turbo · Hugo Dupont
« Test complet du Leapmotor B10 (2025), SUV électrique chinois proposé sous les 30 000€. Un modèle spacieux et confortable qui soigne le budget mais déçoit par sa direction trop légère, son freinage peu mordant et une motricité perfectible. Autonomie de 434 km avec batterie 67,1 kWh. »
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Leapmotor B10 Life ProMax : toujours ça de… prix ! (nouvel onglet)
« La marque chinoise n’a que dix ans mais vient déjà de passer le million de véhicules produits. Son accord avec Stellantis lui permet de se montrer ambitieuse sur le marché français avec notamment ce SUV confortable et spacieux accessible à moins de 30 000 euros. »
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai Leapmotor B10 : son prix permet-il de tout lui pardonner ? (nouvel onglet)
« Essai du Leapmotor B10, SUV électrique compact chinois de 4,52m. Spacieux mais coffre limité, finition basique, châssis insuffisamment rigide et ADAS trop sensibles. Autonomie autoroute de 260 km mais recharge rapide efficace (180 kW). Son atout majeur : un prix agressif à partir de 29 900€, bien inférieur aux concurrents MG S5 EV et BYD Atto 3. »
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
Leapmotor B10 67,1 kWh Design : plus qu'un prix soldé ? (nouvel onglet)
« Avec le B10 Leapmotor enfonce le clou planté avec le C10 et s’attaque au marché des SUV compacts électriques avec des tarifs du segment B. Mais est-ce suffisant pour convaincre ? Le Moniteur Automobile l'a essayé. »
Automoto · David Lamboley
Essai Leapmotor B10 Life ProMax : enfin un SUV électrique abordable ? (nouvel onglet)
« Presque inconnu il y a un an en Europe, le constructeur chinois Leapmotor, lié à Stellantis à travers une société commune, passe la vitesse supérieure avec le SUV B10. Electrique, discret et proposé à un tarif canon, il débarque sur nos routes avec de nombreux atouts et de l’ambition…. »
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Leapmotor B10 : À 28.400€, est-ce une affaire ou une arnaque ? (nouvel onglet)
« Tout commence toujours par une question. Celle qu’on se pose en voyant ce SUV électrique chinois à 28 400 € : est-ce l’affaire du siècle… ou la promesse d’une belle arnaque emballée dans du plastique recyclé ? Le doute, c’est ce qui distingue un bon journaliste d’un vendeur de rêve. Et ici, la Leapmotor B10 ne se contente pas de provoquer la curiosité : elle la défie, frontale, en pleine lumière azuréenne. Car sous ce prix d’appel qui ferait pâlir un concessionnaire européen, se cache une voiture 100 % électrique, 218 chevaux, jusqu’à 434 km d’autonomie WLTP, et une fiche technique qui sent bon le sérieux. Alors, qu’est-ce qu’on achète ? Une révolution industrielle signée Chine et Stellantis ? Ou un mirage automobile digne d’un marché du dimanche à Shenzhen ? Direction Nice. Ses palmiers, ses plaques d’égout en embuscade, ses bouchons endormis et la mer pour témoin. C’est là que commence notre aventure électrique. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
