À partir de 45 740 €, en électrique. Notes et 7 essais publiés, synthétisés en une page.
7 essais analysés · 7 sources · mis à jour en septembre 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Clone assumé du Scenic E-Tech, l'Eclipse Cross électrique reprend l'essentiel de son cousin français avec quelques touches japonaises cosmétiques. Techniquement identique, il se distingue par une garantie généreuse (8 ans) et un tarif inférieur de 2 000 €. Le châssis équilibré et le confort remarquable séduisent, mais la consommation élevée et la recharge moyenne (150 kW) limitent son attrait face à une concurrence plus efficiente. Une copie réussie qui assume son héritage français tout en offrant le sérieux Mitsubishi.
Les essais sont plutôt unanimes · 7 essais, 7 sources, de 67 à 80/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Châssis équilibré et précis hérité du Scenic, train avant incisif procurant du plaisir.
Réalisation sérieuse avec matériaux soignés et finition sans grincements.
Confort excellent en toutes circonstances avec sièges bien dessinés.
Prix d'appel à 44 990 € (2 000 € sous le Scenic), mais consommation réelle élevée (21-25 kWh/100 km).
Interface Google Automotive de référence, fluide et intuitive.
Habitabilité généreuse (empattement 2,79 m), places arrière spacieuses pour deux adultes.
Autonomie WLTP de 635 km, réelle autour de 400-450 km.
Châssis équilibré et précis hérité du Scenic, train avant incisif procurant du plaisir. Direction bien calibrée. Performances correctes (218 ch/300 Nm) mais pertes de motricité sur mouillé.
Réalisation sérieuse avec matériaux soignés et finition sans grincements. Assemblage rigoureux (fabriqué à Douai). Plastiques de qualité mais habitacle quasi-identique au Scenic.
Confort excellent en toutes circonstances avec sièges bien dessinés. Insonorisation remarquable filtrant bruits de roulement et aérodynamiques. Suspension ferme mais jamais raide, absorbant bien les inégalités.
Prix d'appel à 44 990 € (2 000 € sous le Scenic), mais consommation réelle élevée (21-25 kWh/100 km). Garantie exceptionnelle de 8 ans/160 000 km compense partiellement.
Interface Google Automotive de référence, fluide et intuitive. Écran 12 pouces réactif, planificateur Maps précis. Toit panoramique Solar Bay opacifiant innovant. Audio Harman Kardon 410W convaincant.
Habitabilité généreuse (empattement 2,79 m), places arrière spacieuses pour deux adultes. Coffre correct (545-1670 litres) mais profond sans plancher amovible. Place centrale arrière peu confortable.
Autonomie WLTP de 635 km, réelle autour de 400-450 km. Consommation élevée (21-25 kWh/100 km en usage réel). Recharge DC à 150 kW moyenne (10-80% en 37-45 min, soit 101 kW moyen).
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
45 740 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
45 740 €
BEV 87kWh 218ch, finition Invite+
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
1 motorisation · 1 finition
Finitions : Invite+
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
BEV 87kWh 218ch
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Caradisiac · Alexandre Bataille
« Fabriqué en France, le nouvel Eclipse Cross est le jumeau du Renault Scénic. Grâce à un cumul d＇aides fiscales et une remise canon de 6 600 €, le SUV japonais casse les prix tout en offrant 5 ans de garantie. »
Essai BEV 87kWh 218ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai Mitsubishi Eclipse Cross : c'est pas un Scenic ! (nouvel onglet)
« Une Mitsubishi familiale produite en France ? Tout à fait ! Voici l’Eclipse Cross, une voiture électrique moins japonaise que française, reine des tours de passe-passe. »
Essai BEV 87kWh 218ch
L'Auto-Journal · Antoine Arnoux
1er Essai - Nouveau Mitsubishi Eclipse Cross : éclipse de Scénic (+ images) (nouvel onglet)
« La 2ème génération du Mitsubishi Eclipse Cross n’a plus grand-chose à voir avec l’original SUV hybride. Mais peut-on le lui reprocher ? »
Essai BEV 87kWh 218ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Mitsubishi Eclipe Cross Invite+ 87 kWh 2026. Mitsubishi continue de puiser chez Renault pour étoffer sa gamme : le nouvel Eclipse Cross est un Renault Scenic 100% électrique... avec quelques différences. »
Essai BEV 87kWh 218ch
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
Mitsubishi Eclipse Cross (2025) - Diamants sous tension (nouvel onglet)
« Mitsubishi convertit son Eclipse Cross de l’hybride rechargeable à la propulsion électrique pure pour proposer un modèle séduisant et adapté au marché européen. Le Moniteur Automobile l'a essayé. »
Essai BEV 87kWh 218ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai Mitsubishi Eclipse Cross EV : juste un Renault Scenic électrique rebadgé ? (nouvel onglet)
« Le Mitsubishi Eclipse Cross EV est un Renault Scenic e-Tech rebadgé avec quelques modifications esthétiques. Il reprend la plateforme CMF-EV, le moteur de 218 ch, la batterie de 87 kWh et l'habitacle du Scenic. Principal atout : un prix inférieur de 2 000 € et une garantie de 8 ans. Les différences sont minimes : légère amélioration d'autonomie (+12 km WLTP) et ajout du mode One-Pedal en série. »
Essai BEV 87kWh 218ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Mitsubishi Eclipse Cross : copier, coller, électrifier (nouvel onglet)
« On pourrait croire à une mauvaise blague : une Mitsubishi fabriquée en France, électrifiée par Renault et roulante comme une japonaise. Sauf qu’ici, c’est vrai. Ce Mitsubishi Eclipse Cross EV, avec ses 87 kWh sous le plancher et son logo à trois diamants sur le nez, sort tout droit de Douai, sur la même ligne que le Renault Scenic E-Tech. S’il fallait une preuve que le monde automobile a définitivement perdu la boule, la voici : la marque qui a autrefois fabriqué le Pajero du Dakar propose désormais un clone électrique français. Et me voilà, au volant, sous le soleil écrasant de Palma de Majorque, à vérifier si ce fac-similé électrifié mérite vraiment d’exister. »
Essai BEV 87kWh 218ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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