À partir de 35 300 €, en électrique. Notes et 14 essais publiés, synthétisés en une page.
14 essais analysés · 10 sources · mis à jour en octobre 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
La Leaf III réussit sa mue avec un design moderne, un confort exemplaire et une technologie enfin au niveau. Homogène et agréable, elle replace Nissan dans la course des compactes électriques. Mais son architecture 400V et sa recharge limitée à 150 kW la placent déjà en retrait face aux nouvelles plateformes 800V chinoises et coréennes. Une bonne voiture d'aujourd'hui, peut-être déjà datée pour demain.
Les essais sont plutôt unanimes · 14 essais, 10 sources, de 63 à 82/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction précise et comportement sain, mais manque de retour d'information au volant.
Finition inégale : matériaux clairs agréables et assemblage soigné, mais plastiques durs en parties basses.
Confort remarquable avec suspension multibras arrière filtrant efficacement les imperfections.
Prix de base attractif à 36 000 €, mais versions haut de gamme onéreuses (47 000 € estimé).
Double écran 14,3 pouces avec Google Automotive fluide et complet (Maps, Assistant, Play Store).
Coffre généreux de 437 litres malgré 13 cm en moins.
Autonomie WLTP de 622 km flatteuse, mais réalité entre 310 et 500 km selon conditions.
Direction précise et comportement sain, mais manque de retour d'information au volant. Moteur 218 ch offre des accélérations franches (7,6s au 0-100), toutefois moins punchy que génération précédente. Freinage puissant mais pédale spongieuse avec consistance variable.
Finition inégale : matériaux clairs agréables et assemblage soigné, mais plastiques durs en parties basses. Commandes de vitesse vieillotes. Qualité perçue correcte sans atteindre le niveau des meilleures concurrentes.
Confort remarquable avec suspension multibras arrière filtrant efficacement les imperfections. Insonorisation excellente (Cx 0,25), bruits de roulement bien contenus. Sièges avant manquent toutefois de maintien latéral, trop plats pour longs trajets.
Prix de base attractif à 36 000 €, mais versions haut de gamme onéreuses (47 000 € estimé). Consommation réelle 15-18 kWh/100 km, supérieure aux 13,8 annoncés, limitant l'autonomie à 485 km réels contre 622 WLTP.
Double écran 14,3 pouces avec Google Automotive fluide et complet (Maps, Assistant, Play Store). Système audio Bose Premium avec haut-parleur dans appuie-tête. ProPilot Assist efficace. Caméra 360° de série dès entrée de gamme.
Coffre généreux de 437 litres malgré 13 cm en moins. Habitabilité arrière correcte mais plancher haut limite espace pieds. Garde au toit juste pour grands gabarits. Pas de frunk. Visibilité arrière pénalisée par hayon incliné.
Autonomie WLTP de 622 km flatteuse, mais réalité entre 310 et 500 km selon conditions. Charge rapide 150 kW (20-80% en 30 min) correcte mais dépassée par architectures 800V. Fonction V2L à 3,6 kW appréciable.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 35 300 à 47 000 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
35 300 €
177ch, finition Engage
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
2 motorisations · 4 finitions
Finitions : Engage, Engage +, Advance, Evolve
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - Nissan Leaf vs MG4 EV : laquelle choisir en 2026 ? (nouvel onglet)
« Les nouveautés électriques vont bon train. C’est dans cette dynamique que la nouvelle Nissan Leaf revient aux affaires face à la MG4. »
Essai Electrique 217chComparatif
Le Moniteur Automobile · Laurent-blairon
Nissan Leaf 75 kWh: Balles Neuves (nouvel onglet)
« Bien avant l’emballement du marché de l’électrique, les deux premières générations de Leaf ont crédibilisé l’achat d’une berline familiale grand public capable de rouler sans la moindre goutte d’essence. Repartant presque d’une feuille blanche, cette nouvelle génération tente de faire oublier les approximations de ses devancières et de revenir dans la course effrénée imposée par une concurrence sans pitié. Texte: Laurent Blairon | Photos: Julien Mahiels »
Essai Electrique 217ch
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Nissan LEAF 2026 – La REINE de retour ? (nouvel onglet)
Essai Electrique 217chEssai vidéo
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
« La Nissan Leaf est enfin de retour. Désormais dans l’air du temps, le modèle gagne en polyvalence. Mais est-ce bien suffisant ? »
Essai Electrique 217chEssai longue durée
L'Auto-Journal · Vincent Desmonts
1er Essai - Nissan Leaf (2025) : sa 3ème génération peut-elle tourner la page ? (nouvel onglet)
« Après une 2e génération décevante, la dernière Nissan Leaf incarne une volonté de tourner la page pour mieux reprendre la main. Notre essai. »
Essai Electrique 217ch
Le Moniteur Automobile · Moniteur-automobile
Nissan Leaf (2025) : pour sortir de l'ornière (nouvel onglet)
« Les premières générations de la Nissan Leaf ont surtout séduit les personnes qui plaçaient leurs convictions écologiques au-dessus de leurs goûts automobiles. La troisième adopte une approche totalement différente. Le Moniteur Automobile l'a essayée. »
Essai Electrique 217ch
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Nissan : la troisième vie de la Leaf (nouvel onglet)
« La pionnière revient avec une troisième génération disposant de solides arguments. Première électrique de grande série dès 2009, lancée en Europe deux ans plus tard, la Leaf a vu la concurrence naître et beaucoup grandir depuis. Toujours aussi ambitieuse, elle n’oublie pas de s’adapter et sera sur nos routes au printemps. Nous l’avons déjà essayée. »
Essai Electrique 217ch
Turbo · Nass Mohamed
« La nouvelle Nissan Leaf 3e génération (2026) se réinvente en crossover-coupé électrique. Essai de la version 218 ch / 75 kWh à Copenhague : design moderne, confort optimal, autonomie de 622 km annoncée (500+ km réels), plateforme CMF-EV partagée avec l'Ariya. Performances électriques douces et agréables, mais habitabilité arrière perfectible et vitesse de recharge limitée à 150 kW. »
Essai Electrique 217ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai Nissan Leaf (2026). Opération reconquête (nouvel onglet)
« La nouvelle Nissan Leaf repart d’une feuille blanche. Elle se sépare enfin de la base technique de ses débuts, il y a plus de quinze ans, et enfile un habit de SUV compact. La japonaise rend surtout une copie homogène pour recoller au peloton des meilleures voitures électriques avec un prix de base fixé à 35 300 €. »
Essai Electrique 217ch
Caradisiac · Manuel Cailliot
« ESSAI. La Leaf revient, avec une troisième génération qui gomme presque tous les défauts de la précédente. Peut-elle revenir en force sur le marché des compactes/crossover électriques ? Elle en a les ambitions en tout cas, avec un chiffre fort : jusqu’à 622 km d’autonomie. Premier essai d’une version 218 ch et batterie de 75 kWh en finition haute Evolve. »
Essai Electrique 217ch
Automoto · Nicolas Briouze
Essai nouvelle Nissan Leaf 2025 : toujours une référence électrique ? (nouvel onglet)
« La Nissan Leaf fût en 2011 la première familiale électrique de grande série. Après avoir été fabriquée à plus de 700 000 unités, elle revient dans une toute nouvelle 3ème génération dont nous avons pris le volant au Danemark, premier marché pour l’électrique. »
Essai Electrique 217ch
Automobile Propre · Maxime Fontanier
« La Nissan Leaf 2026 (3e génération) se réinvente avec un design berline, un habitacle premium à double écran et Google intégré, deux batteries (52 ou 75 kWh) offrant jusqu'à 622 km WLTP, un confort routier remarquable et une conduite sereine. Efficace mais chère face à Tesla et aux marques chinoises, elle reste une compacte électrique raffinée et aboutie. »
Essai Electrique 217ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Nissan Leaf : Déjà trop tard ? (nouvel onglet)
« Copenhague, 8 heures du matin. La pluie tombe à l’horizontale, comme si elle avait pris des cours de tir à l’arc chez les Vikings. Les vélos filent, les pavés reflètent la lumière des lampadaires, et un vent froid venu du détroit de l’Øresund fait claquer les drapeaux rouges à croix blanche. Sur le parking de location, entre un Tesla Model Y qui fait déjà sa sieste logicielle et un vieux Kangoo diesel qui tousse, m’attend la nouvelle Nissan Leaf 75 kWh. La troisième génération d’une pionnière électrique, devenue légende malgré elle. Et la question flotte dans l’air humide : être une bonne voiture électrique d’aujourd’hui, est-ce suffisant pour le rester demain ? Surtout quand la concurrence, venue de l’empire du Milieu, a déjà doublé la tension en passant à 800 volts. »
Essai Electrique 217ch
Caradisiac · Cedric Morancais
On a conduit en exclusivité la nouvelle Nissan Leaf ! (nouvel onglet)
« PRISE EN MAINS – Pendant plus d’une décennie, la Nissan Leaf a exercé un règne quasiment sans partage sur la catégorie, alors balbutiante, des voitures électriques ＂abordables＂. Mais face à une concurrence désormais nombreuse, il lui a fallu se réinventer totalement au travers d’une 3ème génération dont nous avons pu, en avant-première, prendre la volant. »
Essai Electrique 217ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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