À partir de 38 500 €, en électrique, essence ou hybride. Notes et 7 essais publiés, synthétisés en une page.
7 essais analysés · 5 sources · mis à jour en octobre 2025
Section 1 sur 05 · 1 min de lecture
La 408 électrique surprend par sa sobriété (15-17 kWh/100) et son agrément de conduite, mais souffre d'une batterie trop petite (58 kWh) et d'une recharge décevante (120 kW). La PHEV 180ch offre un bon rapport prix/performances mais des autonomies électriques limitées (41-44 km). Présentation soignée et habitabilité généreuse, mais système multimédia daté. Concept entre-deux qui multiplie la concurrence.
Les essais sont unanimes · 7 essais, 5 sources, de 67 à 73/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 05 · ce qui se cache derrière chaque note
Version électrique 210ch offre vivacité et douceur remarquables.
Présentation soignée identique à la 308.
Sièges avant AGR excellents, compromis fermeté/confort quasi-parfait.
Prix élevé dès 42 700 € pour l'électrique, 44 000 € en PHEV.
Écran central 10 pouces très lent avec bugs réguliers.
Habitabilité généreuse (4,69 m) mais garde au toit limitée à l'arrière.
Électrique : autonomie réelle 333-400 km selon usage, mais charge lente (120 kW, 30-40 min).
Version électrique 210ch offre vivacité et douceur remarquables. Châssis équilibré, direction précise grâce au petit volant. PHEV manque de douceur avec freinage régénératif brutal et bruits mécaniques.
Présentation soignée identique à la 308. Matériaux de bonne facture malgré quelques défauts d'alignement planche de bord/contre-portes. Plastiques durs en partie basse. Finitions globalement convaincantes.
Sièges avant AGR excellents, compromis fermeté/confort quasi-parfait. Suspensions raffermies sur électrique absorbent bien les défauts. Insonorisation correcte (69 dBA à 130 km/h) avec bruits d'air au toit ouvrant.
Prix élevé dès 42 700 € pour l'électrique, 44 000 € en PHEV. Consommation électrique correcte (15-17 kWh/100 km) mais PHEV gourmand batterie vide (7,8 l/100). Recharge lente pénalise les longs trajets.
Écran central 10 pouces très lent avec bugs réguliers. i-Toggles personnalisables pratiques. Planificateur Trip Planner obsolète et peu performant. CarPlay sans fil mais fonctionnement heurté.
Habitabilité généreuse (4,69 m) mais garde au toit limitée à l'arrière. Coffre électrique 468-1 542 l, PHEV réduit à 415 l. Nombreux rangements pratiques. Volume intérieur appréciable.
Électrique : autonomie réelle 333-400 km selon usage, mais charge lente (120 kW, 30-40 min). PHEV : seulement 41-44 km en électrique, consommation 7,8 l/100 batterie vide. Recharge 3h35 en 11 kW.
Section 3 sur 05
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 05
Section 5 sur 05 · du plus récent au plus ancien
Automoto · Benjamin Defay
« Dévoilée en octobre 2024 lors du Mondial de Paris, la Peugeot E-408 a discrètement débuté sa carrière près d’un an plus tard. Cette nouvelle motorisation 100% électrique partagée avec la DS N°4 est-elle convaincante sur la berline sochalienne ? »
Essai Electrique 210ch
Caradisiac · Cedric Morancais
La Peugeot 408 électrique est-elle la meilleure version du crossover sochalien ? (nouvel onglet)
« ESSAI – Maintes fois annoncée, et maintes fois repoussée, la version 100 % électrique de la 408 est désormais livrable. Avec des caractéristiques qui, sur le papier, semblent plus alléchantes que celles initialement promises. Nous avons vérifié si elle tenait ce qu’elle faisait miroiter, au volant d’une version GT de 210 ch. »
Essai Electrique 210ch
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai Peugeot e-408 (2025). Quelle est l’autonomie réelle de la 408 électrique ? (nouvel onglet)
« La nouvelle Peugeot 408 électrique est enfin disponible, et nous l’avons testée sur notre parcours dédié aux voitures électriques. À la clé : une bonne surprise en consommation, mais une charge rapide DC décevante pour voyager à son bord. »
Essai Electrique 210ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Essai et mesures de la Peugeot E-408 : petite batterie mais gros cœur pour la lionne (nouvel onglet)
« La Peugeot E-408 électrique de 210 ch offre un agrément de conduite remarquable et un confort de suspension appréciable. Cependant, sa batterie de 58 kWh limite son autonomie autoroutière à 249 km, imposant des arrêts fréquents. Spacieuse et bien présentée, elle se positionne à partir de 44 000 €. »
Essai Electrique 210ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
« Le Renault Rafale a des prétentions plus haut de gamme qui lui permettent de toiser son seul rival direct tricolore : le Peugeot 408. »
Essai Plug-in Hybrid 180chComparatif
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Peugeot 408 Hybrid 136 : test complet et mesures du nouveau moteur le moins cher (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Peugeot 408 Hybrid 136ch GT e-DCS6 (2024). Troquant son moteur essence de base pour l’hybride sans fil Stellantis, la Peugeot 408 consomme moins pour de meilleures performances, comme attendu. »
Essai Hybrid 136ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Chez Peugeot, les PHEV sont tous déclinés en 180 et 225 ch. Mais le choix est vite fait : aussi performant, sobre et moins cher, le 180 est le plug-in malin. »
Essai Plug-in Hybrid 180ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
