La 408 électrique surprend par sa sobriété (15-17 kWh/100) et son agrément de conduite, mais souffre d'une batterie trop petite (58 kWh) et d'une recharge décevante (120 kW). La PHEV 180ch offre un bon rapport prix/performances mais des autonomies électriques limitées (41-44 km). Présentation soignée et habitabilité généreuse, mais système multimédia daté. Concept entre-deux qui multiplie la concurrence.
Dévoilée en octobre 2024 lors du Mondial de Paris, la Peugeot E-408 a discrètement débuté sa carrière près d’un an plus tard. Cette nouvelle motorisation 100% électrique partagée avec la DS N°4 est-elle convaincante sur la berline sochalienne ?
La Peugeot E-408 électrique de 210 ch offre un agrément de conduite remarquable et un confort de suspension appréciable. Cependant, sa batterie de 58 kWh limite son autonomie autoroutière à 249 km, imposant des arrêts fréquents. Spacieuse et bien présentée, elle se positionne à partir de 44 000 €.
ESSAI – Maintes fois annoncée, et maintes fois repoussée, la version 100 % électrique de la 408 est désormais livrable. Avec des caractéristiques qui, sur le papier, semblent plus alléchantes que celles initialement promises. Nous avons vérifié si elle tenait ce qu’elle faisait miroiter, au volant d’une version GT de 210 ch.
La nouvelle Peugeot 408 électrique est enfin disponible, et nous l’avons testée sur notre parcours dédié aux voitures électriques. À la clé : une bonne surprise en consommation, mais une charge rapide DC décevante pour voyager à son bord.
Le Renault Rafale a des prétentions plus haut de gamme qui lui permettent de toiser son seul rival direct tricolore : le Peugeot 408.
Découvrez notre essai de la Peugeot 408 Hybrid 136ch GT e-DCS6 (2024). Troquant son moteur essence de base pour l’hybride sans fil Stellantis, la Peugeot 408 consomme moins pour de meilleures performances, comme attendu.
Chez Peugeot, les PHEV sont tous déclinés en 180 et 225 ch. Mais le choix est vite fait : aussi performant, sobre et moins cher, le 180 est le plug-in malin.
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