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5
Verdict
La Renault 5 e-Tech réussit son pari stylistique et dynamique avec un châssis mature et un design craquant. Fabriquée en France, elle séduit par son comportement routier digne du segment supérieur et sa personnalisation poussée. Mais l'autonomie autoroutière limitée (223 km en 52 kWh) et le prix élevé (33 490€ avant bonus en Techno) freinent sa démocratisation. La version Five sans charge rapide s'avère peu polyvalente.
En savoir plus →Points Forts
- ✓Design néo-rétro craquant qui fait l'unanimité
- ✓Châssis mature avec excellent compromis confort/dynamisme
- ✓Direction précise, comportement sain et rassurant
- ✓Sièges pétale confortables avec excellent maintien
- ✓Insonorisation soignée supérieure à la Zoé
- ✓Équipement technologique complet avec V2G/V2L
- ✓Fabrication 100% française (Douai, batterie Ruitz)
- ✓Consommation correcte en usage mixte (16 kWh/100)
Points Faibles
- ×Prix élevé dès 33 490€ avant bonus en Techno
- ×Autonomie autoroutière limitée à 223 km (52 kWh)
- ×Habitabilité arrière très réduite, genoux aux dossiers
- ×Recharge rapide limitée à 100 kW, pas hyperrapide
- ×Version Five sans charge DC peu polyvalente
- ×Suspension ferme avec rebonds typiques des électriques
- ×Garantie véhicule courte limitée à 2 ans
- ×Plastiques durs en finition Evolution moins valorisants
Évaluations Détaillées
Fiche Technique
Moteurs et Finitions
3 motorisations • 5 finitions
L'avis des experts
208
Verdict
La Peugeot 208 II reste une citadine séduisante par son design et sa finition soignée, mais perd en agilité face à sa devancière. L'hybride 48V de 100 ch offre le meilleur compromis agrément/consommation, tandis que l'électrique 156 ch gagne en polyvalence sans convaincre sur autoroute. Le principal frein reste un tarif élevé avec options essentielles facturées en supplément, face à une Renault Clio mieux équipée de série.
En savoir plus →Points Forts
- ✓Finition soignée parmi les meilleures du segment
- ✓Châssis équilibré offrant bon compromis confort-dynamisme
- ✓Présentation spectaculaire avec i-Cockpit et double écran
- ✓Moteur 1.2 turbo vivace et coupleux dès 1 500 tr/min
- ✓Insonorisation réussie sur route (70 dB à 130 km/h)
- ✓Version hybride 100 ch sobre en ville (5,2 l/100 km)
- ✓Version électrique 156 ch avec autonomie correcte (347 km mixte)
Points Faibles
- ×Prix élevé dès 21 150 € avec équipement de série réduit
- ×Options essentielles coûteuses (pompe à chaleur 440 €, chargeur 11 kW 390 €)
- ×Habitabilité arrière étriquée pour une citadine de 4,06 m
- ×Coffre limité à 309 litres en électrique
- ×Ergonomie i-Cockpit compliquée, volant masquant les compteurs
- ×Agilité réduite par rapport à la génération précédente
- ×Autonomie électrique limitée sur autoroute (252 km)
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