Renault 5 (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 5 finitions
| Motorisation | Five | Evolution | Techno | Iconic cinq | Roland-garros |
|---|---|---|---|---|---|
E-Tech Electrique 95ch | 24 990 € | — | — | — | — |
E-Tech Electrique 120ch | — | 27 990 € | 29 990 € | 31 990 € | — |
E-Tech Electrique 150ch | — | 31 490 € | 33 490 € | 35 490 € | 36 490 € |
Le Verdict en Bref
La Renault 5 e-Tech réussit son pari stylistique et dynamique avec un châssis mature et un design craquant. Fabriquée en France, elle séduit par son comportement routier digne du segment supérieur et sa personnalisation poussée. Mais l'autonomie autoroutière limitée (223 km en 52 kWh) et le prix élevé (33 490€ avant bonus en Techno) freinent sa démocratisation. La version Five sans charge rapide s'avère peu polyvalente.
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 5 finitions
| Motorisation | Five | Evolution | Techno | Iconic cinq | Roland-garros |
|---|---|---|---|---|---|
E-Tech Electrique 95ch | 24 990 € | — | — | — | — |
E-Tech Electrique 120ch | — | 27 990 € | 29 990 € | 31 990 € | — |
E-Tech Electrique 150ch | — | 31 490 € | 33 490 € | 35 490 € | 36 490 € |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Design néo-rétro craquant qui fait l'unanimité
- ✓Châssis mature avec excellent compromis confort/dynamisme
- ✓Direction précise, comportement sain et rassurant
- ✓Sièges pétale confortables avec excellent maintien
- ✓Insonorisation soignée supérieure à la Zoé
- ✓Équipement technologique complet avec V2G/V2L
- ✓Fabrication 100% française (Douai, batterie Ruitz)
- ✓Consommation correcte en usage mixte (16 kWh/100)
Points Faibles
- ×Prix élevé dès 33 490€ avant bonus en Techno
- ×Autonomie autoroutière limitée à 223 km (52 kWh)
- ×Habitabilité arrière très réduite, genoux aux dossiers
- ×Recharge rapide limitée à 100 kW, pas hyperrapide
- ×Version Five sans charge DC peu polyvalente
- ×Suspension ferme avec rebonds typiques des électriques
- ×Garantie véhicule courte limitée à 2 ans
- ×Plastiques durs en finition Evolution moins valorisants
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Conducteurs urbains recherchant style et agrément
- ✓Fans du Made in France et design néo-rétro
- ✓Célibataires ou couples sans enfants grands
- ✓Utilisateurs avec accès recharge domicile/travail
- ✓Amateurs de conduite dynamique en citadine
👎 À Éviter Pour
- ×Familles nombreuses ou grands gabarits (1m80+)
- ×Conducteurs effectuant longs trajets autoroutiers fréquents
- ×Budgets serrés cherchant électrique abordable
- ×Utilisateurs sans solution recharge régulière
- ×Acheteurs privilégiant praticité et modularité
Alternatives au Renault 5 2025/2026
Vous hésitez entre le Renault 5 et ses concurrents directs ? Découvrez 7 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 3.92 m
- Largeur
- 1.77 m
- Hauteur
- 1.50 m
- Empattement
- 2.54 m
Poids
- Poids à vide
- 1353 - 1449 kg
- PTAC
- 1810 - 1920 kg
- Charge utile
- 382 - 418 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 326 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1106 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
La Renault 5 est de retour avec un tarif accessible pour la citadine star du moment. Est-ce suffisant pour résister à la BYD Dolphin Surf ?
Voiture de l’année 2024, leader des ventes d’électriques en France en 2025, la nouvelle Renault 5 a réussi son entrée. Mais quelle est la meilleure R5 électrique ? Et celle à éviter ? Prix, équipements, autonomie réelle, performances, voici toutes les qualités et tous les défauts de chaque version.
Test de la Renault 5 Five (95ch), version d'entrée de gamme électrique à moins de 25 000€. Si elle impose des concessions (pas de charge rapide, usage autoroutier limité), elle offre conduite plaisante et autonomie suffisante pour le quotidien avec plus de 300 km en ville. Une citadine réussie malgré un tarif encore élevé.
Affichée au prix de 24 990 €, la nouvelle R5 Five d’entrée de gamme peut frôler les 20 000 € bonus déduits. Un tarif devenu raisonnable pour la plus craquante des citadines électriques, qui valait plus de 30 000 € à sa sortie… Mais il y un mais. Et pas des moindres.
Chère, la nouvelle R5. Pour draguer les petits budgets, Renault décline sa séduisante citadine électrique en une inédite version d＇entrée gamme Five à la fois moins puissante, moins équipée et dotée d＇une pile aux capacités de charge revues à la baisse. De quoi afficher un tarif inférieur à 25 000 €. Reste à savoir s＇il faut se laisser tenter…
La Renault 5 E-Tech conserve-t-elle ses arguments en-dehors des villes ? Après avoir atteint 10.000 km au compteur, voici notre réponse...
Renaud fait essayer à sa femme, lors d'un week-end, la Renault 5 E-tech 120 ch, autonomie urbaine, avec 40 kWh de capacité de batterie.
Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations.
Renault profite du tournoi de tennis éponyme pour lancer la série spéciale « Roland Garros » de sa citadine électrique star, la R5 E-Tech. Au programme, une présentation intérieure et extérieure spécifique, et un tarif encore plus ambitieux. Alors faut-il saisir la balle au bond ? Voyons cela.
Essai complet de la BYD Dolphin Surf face à la Renault 5. La Chinoise impressionne par sa qualité de fabrication, son équipement généreux et ses tarifs agressifs, mais déçoit par son comportement routier moins agréable, sa consommation élevée et son coffre limité. Un choix entre équipement/prix (BYD) ou plaisir de conduite/confort (Renault).
Les nouvelles Citroën ë-C3 et Renault 5 E-Tech deviennent bien plus intéressantes qu’une Fiat 500e, un peu trop sûre de son charme…
Issues du même moule, les nouvelles citadines électriques Renault 5 et Alpine A290 ont décroché ensemble le titre de Voiture de l’année 2025. Une bonne occasion de les confronter dans un véritable match entre la plus chère des R5 (Iconic 5 de 150 ch) et la moins chère des A290 (GT de 180 ch).
La Renault R5 Évolution (120 ch, 40 kWh) se veut une version plus accessible de la citadine électrique rétro, à 25 990 €. Charme extérieur préservé, châssis sain et gabarit urbain idéal, mais finition spartiate, équipements réduits, autonomie limitée et prix encore trop élevé face à la concurrence chinoise.
Les nouvelles Citroën C3 et Renault 5 passent à l'électrique mais avec des philosophies distinctes, notamment sur le prix. D'ailleurs, la R5 doit se contenter de sa version la plus accessible pour contrer l'ë-C3 haut de gamme.
La Renault 5 se décline désormais en une finition plus simple, Evolution, et surtout équipée d＇une batterie plus petite de 40 kWh, lui offrant une autonomie théorique de 312 km. Cette R5 moins élitiste, puisqu＇affichée, 27 990 € est-elle toujours aussi craquante ? Et surtout, qu’en est-il de sa polyvalence ?
Pour un prix d’environ 25 000 € selon le bonus, on accède désormais à la nouvelle Renault 5 E-Tech en version Autonomie urbaine de 120 ch et finition Evolution. La conduite demeure plaisante, mais il faut faire des concessions sur l’équipement et la polyvalence.
Test hivernal approfondi de la Renault 5 e-Tech électrique à 0°C. Analyse détaillée des performances, consommations, autonomie et recharge par temps froid. La citadine perd 29% d'autonomie à froid vs WLTP mais se montre globalement rassurante avec 290 km d'autonomie mixte et seulement 6 minutes de plus en recharge rapide.
Test exclusif de la pompe à chaleur de la Renault 5 e-Tech en conditions hivernales. Mesures précises révèlent une consommation de 1,7 kWh/h, supérieure à la moyenne pour un véhicule de cette taille, mais avec un habitacle rapidement réchauffé. Le système est mal calibré : il faut régler 18,5°C pour obtenir 20°C réels à bord.
La Renault 5 E-Tech Electric 150 ch incarne le renouveau électrique de Renault avec un design néo-rétro. Fabriquée en France, elle se distingue par son comportement routier mature et son intérieur soigné. Malgré une habitabilité arrière limitée et une consommation hivernale élevée, elle séduit par sa personnalité et son capital sympathie, promettant un beau succès commercial.
Après un premier essai d’autonomie réelle par des températures clémentes, la nouvelle R5 E-Tech revient sur notre parcours-test au plus fort de l’hiver. Voyons quelle est l’incidence du froid sur la portée et les temps de charge rapide de la Renault 5 Autonomie confort à batterie de 52 kWh.
Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe.
La nouvelle Renault 5 E-Tech avance de solides arguments. Qu’en est-il lorsqu’elle est confrontée aux Peugeot E-208 et Fiat 500e ?
Renaud et Julien partent enfin en vadrouille avec la Renault 5 E-Tech, une voiture que tout le monde aime déjà, ou presque !
Rien que par sa bouille, cette Renault 5 jouit déjà d'un énorme capital sympathie. Et côté conduite, le ramage se rapporte au plumage !
Comparaison détaillée entre la Peugeot e-208 et la Renault 5 électrique : consommations, autonomies, recharges et performances mesurées. La e-208 se montre plus sobre et efficace sur autoroute, mais la R5 séduit par son design et son prix plus abordable.
La nouvelle R5 100 % électrique, clairement LA star automobile française de l＇année, est-elle capable de vous transporter sur longs trajets, et sur tout type de terrain ? C＇est ce que nous avons voulu savoir. Caradisiac vous emmène en mission, qui n＇a rien d＇impossible, malgré quelques bémols attendus...
Deuxième partie du Supertest de la Renault 5 e-Tech, focalisée sur les performances de recharge et les longs trajets. La citadine électrique affiche des temps de recharge corrects (30 min de 10 à 80%) mais reste gourmande sur autoroute (23,2 kWh/100 km). Elle complète 500 km en 5h36, soit 15 min de plus qu'une Peugeot e-208 mais bien mieux que l'ancienne Zoé.
Supertest complet de la Renault 5 électrique : consommations et autonomies mesurées dans différentes conditions. Autonomie mixte de 325 km, consommation autoroutière de 23,2 kWh/100 km. Performances correctes (0-100 km/h en 8 s) mais récupération d'énergie décevante. Bonne habitabilité mais quelques compromis sur l'équipement.
Test d'autonomie de la Renault 5 e-Tech électrique sur la Route Napoléon, de Nice à Grenoble. Parcours exigeant de 400 km avec dénivelé et infrastructure de recharge limitée. Consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km pour une autonomie théorique de 310 km. Comportement routier dynamique mais ESP trop intrusif. Freinage by-wire à la course courte.
Essai de la Renault 5 E-Tech 150ch, citadine électrique qui revisite l'icône avec un design moderne et sexy. Malgré un intérieur original et un comportement agile, elle souffre d'un espace arrière limité et d'un coffre modeste. Performances correctes, autonomie de 410 km avec batterie 52 kWh. Prix à partir de 32.900€.
Après des années d’attente, nous sommes enfin en mesure de vous livrer les points forts et les points faibles de la nouvelle Renault 5 !
Essai de la Renault 5 électrique, citadine française au design néo-rétro craquant et au châssis affûté. Spacieuse et bien équipée, elle séduit par son agrément de conduite et sa sobriété énergétique. Malgré ses qualités indéniables, son tarif premium freine sa démocratisation.
Découvrez notre essai de la Renault 5 E-Tech Electrique 150ch Iconic Cinq autonomie confort. L’inconvénient d’un départ en fanfare, c’est qu’il faut tenir la distance. La nouvelle Renault 5 électrique le pourra-t-elle ? Découvrez notre avis !
Après trois ans d’attente, nous pouvons enfin prendre le volant de la nouvelle Renault 5 électrique. Découvrez nos premières impressions en vidéo au volant.
ESSAI VIDEO - 4 ans ! Cela fait bientôt 4 ans que Renault a levé le voile sur un concept-car au look déjà inscrit dans l’inconscient collectif. Un concept de citadine que tout le monde, les Français en particulier, ont immédiatement eu envie de voir devenir réalité. La nouvelle R5 donne autant envie d’acheter une petite auto que la Fiat 500 à la fin des années 2000. Voici pourquoi au volant de la version 52 kWh et 150 ch.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.