Renault 5 2025 - Avis et Note 72/100
Le Verdict en Bref
La Renault 5 e-Tech réussit son pari stylistique et dynamique avec un châssis mature et un design craquant. Fabriquée en France, elle séduit par son comportement routier digne du segment supérieur et sa personnalisation poussée. Mais l'autonomie autoroutière limitée (223 km en 52 kWh) et le prix élevé (33 490€ avant bonus en Techno) freinent sa démocratisation. La version Five sans charge rapide s'avère peu polyvalente.
Moteurs Testés
- •E-Tech Electrique 120ch
- •E-Tech Electrique 150ch
- •E-Tech Electrique 95ch
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Design néo-rétro craquant qui fait l'unanimité
- ✓Châssis mature avec excellent compromis confort/dynamisme
- ✓Direction précise, comportement sain et rassurant
- ✓Sièges pétale confortables avec excellent maintien
- ✓Insonorisation soignée supérieure à la Zoé
- ✓Équipement technologique complet avec V2G/V2L
- ✓Fabrication 100% française (Douai, batterie Ruitz)
- ✓Consommation correcte en usage mixte (16 kWh/100)
Points Faibles
- ×Prix élevé dès 33 490€ avant bonus en Techno
- ×Autonomie autoroutière limitée à 223 km (52 kWh)
- ×Habitabilité arrière très réduite, genoux aux dossiers
- ×Recharge rapide limitée à 100 kW, pas hyperrapide
- ×Version Five sans charge DC peu polyvalente
- ×Suspension ferme avec rebonds typiques des électriques
- ×Garantie véhicule courte limitée à 2 ans
- ×Plastiques durs en finition Evolution moins valorisants
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Conducteurs urbains recherchant style et agrément
- ✓Fans du Made in France et design néo-rétro
- ✓Célibataires ou couples sans enfants grands
- ✓Utilisateurs avec accès recharge domicile/travail
- ✓Amateurs de conduite dynamique en citadine
👎 À Éviter Pour
- ×Familles nombreuses ou grands gabarits (1m80+)
- ×Conducteurs effectuant longs trajets autoroutiers fréquents
- ×Budgets serrés cherchant électrique abordable
- ×Utilisateurs sans solution recharge régulière
- ×Acheteurs privilégiant praticité et modularité
Alternatives au Renault 5 2025
Vous hésitez entre le Renault 5 et ses concurrents directs ? Découvrez 6 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 3.92 m
- Largeur
- 1.77 m
- Hauteur
- 1.50 m
- Empattement
- 2.54 m
Poids
- Poids à vide
- 1353 - 1449 kg
- PTAC
- 1810 - 1920 kg
- Charge utile
- 382 - 418 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 326 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1106 L
- Nombre de places
- 5
Avis des Experts - La revue de presse
Guide d'achat complet de la Renault 5 électrique 2025, analysant ses 8 versions (3 motorisations, 5 finitions). Design craquant et agrément de conduite soigné, mais autonomie limitée sur autoroute et espace arrière étriqué. La version 120 ch Évolution offre le meilleur rapport qualité-prix à 27 990 € avant bonus.
Test de la Renault 5 Five (95ch), version d'entrée de gamme électrique à moins de 25 000€. Si elle impose des concessions (pas de charge rapide, usage autoroutier limité), elle offre conduite plaisante et autonomie suffisante pour le quotidien avec plus de 300 km en ville. Une citadine réussie malgré un tarif encore élevé.
Test de la Renault 5 électrique Five, version d'entrée de gamme à 24 990 € (environ 20 000 € bonus déduits). Moteur de 95 ch, batterie 40 kWh offrant 271 km d'autonomie réelle. Principal défaut : absence de charge rapide DC, interdisant les longs trajets. Agrément de conduite préservé, dotation correcte, mais concurrencée par des rivales mieux équipées.
Essai de la Renault 5 Five, version d'entrée de gamme à moins de 25 000 €. Avec un moteur de 95 ch et une batterie de 40 kWh, elle séduit par son style et son prix, mais l'absence de charge rapide DC et de pompe à chaleur limite drastiquement sa polyvalence, la reléguant au rôle de seconde voiture urbaine.
Test longue durée de 10 000 km de la Renault 5 E-Tech 150 ch avec batterie 52 kWh, révélant ses qualités en ville et sur routes secondaires, mais des limites d'autonomie sur autoroute et un espace arrière restreint. Un périple européen démontre la polyvalence de la citadine électrique malgré ses contraintes.
Essai de la Renault 5 E-Tech série spéciale Roland Garros, version exclusive à 36 490 € avec présentation spécifique inspirée du tournoi. Basée sur le modèle 150 ch/52 kWh, elle offre une finition haut de gamme mais reste chère pour une citadine électrique de 3,92 m avec une autonomie limitée.
Comparatif entre trois citadines électriques à moins de 30 000 € : la Renault 5 E-Tech, la Citroën ë-C3 et la Fiat 500e. La R5 se distingue par son excellent châssis et son agrément de conduite, tandis que la ë-C3 offre la meilleure habitabilité. La 500e, trop chère et peu spacieuse, finit dernière. Victoire pour la Renault 5.
La Renault R5 Évolution (120 ch, 40 kWh) se veut une version plus accessible de la citadine électrique rétro, à 25 990 €. Charme extérieur préservé, châssis sain et gabarit urbain idéal, mais finition spartiate, équipements réduits, autonomie limitée et prix encore trop élevé face à la concurrence chinoise.
Test d'une semaine de la Renault 5 E-Tech 120ch avec batterie 40 kWh en finition Evolution à 27 990 €. L'essai révèle une citadine agréable en usage urbain et sur route, mais limitée sur autoroute avec seulement 117 km d'autonomie réelle entre deux recharges. La finition d'entrée de gamme sacrifie certains équipements tout en conservant les qualités dynamiques.
Essai de la Renault 5 E-Tech en version Autonomie urbaine (batterie 40 kWh, 120 ch, finition Évolution). À environ 25 000 € après bonus, elle conserve l'agrément de conduite mais perd en équipements modernes et en polyvalence. Autonomie limitée sur autoroute en hiver (104 km utiles). Idéale pour usage quotidien urbain.
Test hivernal approfondi de la Renault 5 e-Tech électrique à 0°C. Analyse détaillée des performances, consommations, autonomie et recharge par temps froid. La citadine perd 29% d'autonomie à froid vs WLTP mais se montre globalement rassurante avec 290 km d'autonomie mixte et seulement 6 minutes de plus en recharge rapide.
Test exclusif de la pompe à chaleur de la Renault 5 e-Tech en conditions hivernales. Mesures précises révèlent une consommation de 1,7 kWh/h, supérieure à la moyenne pour un véhicule de cette taille, mais avec un habitacle rapidement réchauffé. Le système est mal calibré : il faut régler 18,5°C pour obtenir 20°C réels à bord.
La Renault 5 E-Tech Electric 150 ch incarne le renouveau électrique de Renault avec un design néo-rétro. Fabriquée en France, elle se distingue par son comportement routier mature et son intérieur soigné. Malgré une habitabilité arrière limitée et une consommation hivernale élevée, elle séduit par sa personnalité et son capital sympathie, promettant un beau succès commercial.
Test hivernal de la Renault 5 E-Tech électrique (52 kWh, 150 ch) : mesure de l'impact du froid (-8°C à 2°C) sur l'autonomie réelle et les temps de recharge. Baisse d'autonomie de 25% sur route (247 km vs 328 km) et 20% sur autoroute (179 km vs 223 km) par rapport aux mesures estivales. Le système de préconditionnement améliore légèrement les temps de charge.
Comparatif entre trois citadines électriques : la nouvelle Renault 5 E-Tech 150ch affronte la Peugeot E-208 156ch et la Fiat 500e 118ch. La R5 se distingue par son style néo-rétro, son comportement routier précis et ses tarifs compétitifs. L'E-208 rivalise en confort et agrément, tandis que la 500e déçoit par son autonomie limitée et son prix élevé.
Test de la nouvelle Renault 5 E-Tech 150ch avec batterie de 52 kWh. Une citadine électrique au design rétro réussi, agréable à conduire avec un châssis dynamique et un excellent confort. Bien équipée à un tarif compétitif (33 490€), elle séduit par son agrément mais déçoit par sa recharge limitée à 100 kW et son autonomie autoroute modeste (221 km).
Essai sur 1 000 km de la nouvelle Renault 5 électrique entre Nice et Paris. Malgré un style réussi, un châssis bluffant et un comportement routier digne du segment supérieur, l'auto révèle quelques limites : habitabilité arrière réduite, autonomie autoroutière limitée nécessitant 7 recharges, et consommation urbaine décevante.
Deuxième partie du Supertest de la Renault 5 e-Tech, focalisée sur les performances de recharge et les longs trajets. La citadine électrique affiche des temps de recharge corrects (30 min de 10 à 80%) mais reste gourmande sur autoroute (23,2 kWh/100 km). Elle complète 500 km en 5h36, soit 15 min de plus qu'une Peugeot e-208 mais bien mieux que l'ancienne Zoé.
Supertest complet de la Renault 5 électrique : consommations et autonomies mesurées dans différentes conditions. Autonomie mixte de 325 km, consommation autoroutière de 23,2 kWh/100 km. Performances correctes (0-100 km/h en 8 s) mais récupération d'énergie décevante. Bonne habitabilité mais quelques compromis sur l'équipement.
Test d'autonomie de la Renault 5 e-Tech électrique sur la Route Napoléon, de Nice à Grenoble. Parcours exigeant de 400 km avec dénivelé et infrastructure de recharge limitée. Consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km pour une autonomie théorique de 310 km. Comportement routier dynamique mais ESP trop intrusif. Freinage by-wire à la course courte.
Essai de la Renault 5 E-Tech 150ch, citadine électrique qui revisite l'icône avec un design moderne et sexy. Malgré un intérieur original et un comportement agile, elle souffre d'un espace arrière limité et d'un coffre modeste. Performances correctes, autonomie de 410 km avec batterie 52 kWh. Prix à partir de 32.900€.
Premier essai de la Renault 5 électrique, après 4 ans d'attente depuis le concept de 2021. Une citadine 100% électrique au design réussi, fun à conduire et bien équipée, mais avec une habitabilité arrière limitée et un prix élevé au lancement (150ch, 52 kWh). Version d'accès 95ch/40 kWh à venir.
Essai de la Renault 5 électrique, citadine française au design néo-rétro craquant et au châssis affûté. Spacieuse et bien équipée, elle séduit par son agrément de conduite et sa sobriété énergétique. Malgré ses qualités indéniables, son tarif premium freine sa démocratisation.
Essai complet de la Renault 5 électrique (52 kWh, 150 ch) sur routes françaises. Design néo-rétro réussi, agrément de conduite plaisant, ergonomie intelligente. Autonomie de 410 km WLTP. Prix à partir de 33 490 € (29 490 € avec bonus). Confort des sièges excellent mais suspension un peu ferme.
Premier essai de la nouvelle Renault 5 électrique après trois ans d'attente. Une vidéo qui confirme les qualités esthétiques et dynamiques de cette citadine électrique rétro-moderne. Renault semble avoir réussi son pari avec ce modèle très attendu.
Essai approfondi de la Renault 5 E-Tech électrique 150 ch : citadine électrique au design rétro réussie, conduite enjouée et présentation moderne, mais habitabilité arrière limitée. Autonomie annoncée de 410 km avec batterie 52 kWh. Fabrication française (Douai). Prix à partir de 30 000 € bonus déduit.