Citroën C3 2025 - Avis et Note 71/100
Le Verdict en Bref
La nouvelle C3 thermique frappe fort avec un prix canon (dès 14 990€) et des prestations routières de bon niveau. Confortable grâce aux butées hydrauliques, habitable et équipée correctement, elle vise directement la Dacia Sandero. Mais elle est handicapée par des plastiques très basiques, une insonorisation légère (71 dBA sur autoroute) et une consommation moyenne (6,3-6,8 l) décevante pour sa catégorie. La version Hybride 110 ch déçoit par son fonctionnement heurté en ville et son surcoût injustifié (+2 900€). Le passé sulfureux du moteur PureTech (malgré la chaîne de distribution) nécessite de refaire confiance.
Moteurs Testés
- •1.2 Hybride 110ch
- •1.2 PureTech 100ch
- •1.2 Turbo 100ch
- •Electrique 113ch
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Prix très compétitif dès 14 990€
- ✓Habitabilité arrière généreuse pour le gabarit
- ✓Confort Advanced Comfort avec butées hydrauliques
- ✓Moteur 1.2 turbo disponible et agréable
- ✓Équipement décent dès version You
- ✓Consommation correcte donnant près de 700 km d'autonomie
Points Faibles
- ×Plastiques durs omniprésents dans l'habitacle
- ×Insonorisation insuffisante (71 dBA autoroute)
- ×Consommation moyenne face aux vraies hybrides
- ×Version Hybride 110 peu convaincante en ville
- ×Bugs électroniques sur premières productions
- ×Seuil de coffre très haut (81 cm)
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Budgets serrés cherchant citadine spacieuse
- ✓Usage mixte ville-route occasionnelle
- ✓Familles privilégiant confort et habitabilité
- ✓Acheteurs lassés de Dacia Sandero
👎 À Éviter Pour
- ×Exigeants sur qualité perçue intérieure
- ×Recherchant une vraie frugalité hybride
- ×Sportifs privilégiant dynamisme et précision
- ×Longs trajets autoroutiers fréquents
Alternatives au Citroën C3 2025
Vous hésitez entre le Citroën C3 et ses concurrents directs ? Découvrez 1 alternative pertinente à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.02 m
- Largeur
- 1.76 m
- Hauteur
- 1.57 m
- Empattement
- 2.54 m
Poids
- Poids à vide
- 1151 - 1416 kg
- PTAC
- 1620 - 1910 kg
- Charge utile
- 469 - 494 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 328 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1180 L
- Nombre de places
- 5
Avis des Experts - La revue de presse
Comparatif entre la nouvelle Citroën C3 Hybride 110 ch (micro-hybride 48V) et la Toyota Yaris Hybride 116 ch. La C3 mise sur le prix et l'espace, la Yaris sur la consommation et la fiabilité. Test détaillé des performances, confort, équipements et coûts. Verdict favorable à la C3 pour son rapport qualité-prix.
Essai complet de la Citroën C3 hybride 48V 110 ch. Un système d'électrification légère qui trompe son appellation, mais qui offre un bon rapport équipement/prix à partir de 21 250 €. Plus performante sur route qu'en ville, elle se montre tonique grâce à son turbo et sa boîte auto, mais moins frugale que les vraies hybrides. Confort appréciable malgré quelques défauts de jeunesse.
Essai de la Citroën C3 Hybride 110 ch à micro-hybridation légère et boîte automatique. Positionnée entre la version électrique et thermique, elle déçoit par son fonctionnement heurté en ville, ses consommations peu réduites et son tarif élevé face aux alternatives.
Jean-Marie, 40 ans de conduite avec deux Clio essence, découvre la voiture électrique lors d'un salon. Initialement réticent à l'électrique, il essaie successivement la Renault 5 E-Tech et la Citroën ë-C3. Si la R5 ne le convainc pas malgré sa conduite agréable, l'ë-C3 le séduit par son pragmatisme et sa lisibilité, au point d'envisager une transition vers l'électrique.
Comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Hyundai Inster, deux citadines électriques éligibles au bonus. La Hyundai s'impose grâce à sa meilleure finition, équipement technologique supérieur et agrément de conduite, malgré un prix légèrement plus élevé. La Citroën conserve des atouts avec son habitabilité, confort de suspension et tarif accessible.
Essai détaillé de la Citroën C3 1.2 Turbo 100, une citadine thermique positionnée comme accessible et confortable. Le test souligne les qualités de suspension et de confort, un moteur agréable et un prix concurrentiel. Quelques réserves sur la consommation réelle, la modularité du coffre et l'héritage sulfureux du moteur PureTech.
Comparatif entre la Citroën ë-C3 électrique Max (27 800 €) et la Renault 5 E-Tech Évolution (27 990 €). La C3 mise sur l'accessibilité et le confort avec suspensions hydrauliques, espace intérieur et équipements pratiques. La R5 privilégie le dynamisme et l'agrément de conduite, mais souffre d'équipements limités en finition de base et d'un confort plus ferme.
Test longue distance de 1000 km avec la Citroën ë-C3 électrique dans les pires conditions hivernales. L'article examine les bugs logiciels persistants, l'autonomie réelle sur autoroute à 130 km/h (environ 115 km entre charges), et les huit arrêts recharge nécessaires. Malgré un confort urbain remarqué, la citadine électrique révèle ses limites en grand voyage avec une consommation de 24,7 kWh/100
Match comparatif entre Citroën ë-C3 et Dacia Spring, deux électriques à petit prix. La C3 domine en confort, comportement et habitabilité, mais la Spring résiste avec sa consommation réduite et sa maniabilité urbaine. Le bonus raboté sur la C3 relance le débat tarifaire entre les deux rivales.
Comparatif entre la nouvelle Citroën C3 1.2 Turbo 100 ch et la Dacia Sandero 1.0 Eco-G 100 ch GPL. La C3 séduit par son confort, son moteur agréable et son comportement, malgré des plastiques basiques. La Sandero reste imbattable sur le prix et l'autonomie grâce au GPL. L'Auto-Journal préfère la C3 pour son agrément global.
Test longue durée de près de 1 000 km avec la nouvelle Citroën C3 1.2 PureTech 100 ch. Parcours exigeant en France (Morvan, Bourgogne) pour évaluer sa polyvalence au-delà de l'usage citadin. Consommation correcte (6,8 l/100), confort appréciable, tarifs agressifs, mais nombreux bugs électroniques constatés qui ternissent l'ensemble.
Essai comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Dacia Spring, les deux électriques les moins chères du marché français. La ë-C3 s'impose largement avec un comportement routier, un confort et une qualité de fabrication nettement supérieurs, malgré un prix plus élevé après bonus. La Spring montre ses limites sur route avec un châssis moyen et des finitions spartiate.
Test de la Citroën C3 2024 en version 1.2 PureTech 100 essence d'entrée de gamme. Une voiture essentielle au positionnement tarifaire agressif (14 990€), spacieuse et pratique, mais avec un confort en retrait et quelques bugs électroniques initiaux. Sobre et routière capable malgré un moteur manquant de réactivité à bas régime.
Essai de la nouvelle Citroën ë-C3 électrique 2024, proposée sous les 20 000€ bonus déduit. Cette citadine électrique abordable produite en Slovaquie surprend par sa qualité d'assemblage, son confort et son équilibre général. Avec 326 km d'autonomie homologuée et un moteur de 113ch, elle vise le marché grand public de l'électrique accessible.
Test d'autonomie réelle de la Citroën ë-C3 électrique (113 ch, 44 kWh). Prix accessible (23 300 € avant bonus), confort soigné et bon espace à bord. Autonomie mesurée de 276 km sur route et seulement 175 km sur autoroute à 130 km/h. Recharge DC en 32 minutes (20-80%). Citadine électrique confortable mais limitée pour les longs trajets.
Premier essai vidéo de la nouvelle Citroën C3, axé sur la version thermique. L'article évalue le confort et les prestations routières de cette citadine entièrement renouvelée.
Premier essai de la nouvelle Citroën C3 en Autriche. Cette génération change radicalement avec un design cubique inspiré SUV, des suspensions hydrauliques progressives, un moteur 1.2 PureTech de 100 ch et un prix très agressif dès 14 990 €. Bon comportement routier et habitabilité généreuse, mais insonorisation et finition basiques.
Essai de la Citroën ë-C3 électrique 2024, positionnée comme alternative à la Dacia Spring. Moteur de 113 ch, batterie LFP 44 kWh, autonomie 300+ km, à partir de 23 300€. Excellente en ville, sobre, confortable, mais manque de dynamisme et direction peu directe. Version Max testée à 27 800€, éligible au bonus.