Citroën C3 (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | You | Plus | Business | Max |
|---|---|---|---|---|
1.2 Turbo 100ch | 15 850 € | 18 050 € | 19 600 € | 20 050 € |
1.2 Hybride 110ch | — | 20 950 € | 22 500 € | 22 950 € |
Electrique 113ch | 19 990 € | 23 300 € | 27 050 € | 27 800 € |
Le Verdict en Bref
La nouvelle C3 thermique frappe fort avec un prix canon (dès 14 990€) et des prestations routières de bon niveau. Confortable grâce aux butées hydrauliques, habitable et équipée correctement, elle vise directement la Dacia Sandero. Mais elle est handicapée par des plastiques très basiques, une insonorisation légère (71 dBA sur autoroute) et une consommation moyenne (6,3-6,8 l) décevante pour sa catégorie. La version Hybride 110 ch déçoit par son fonctionnement heurté en ville et son surcoût injustifié (+2 900€). Le passé sulfureux du moteur PureTech (malgré la chaîne de distribution) nécessite de refaire confiance.
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | You | Plus | Business | Max |
|---|---|---|---|---|
1.2 Turbo 100ch | 15 850 € | 18 050 € | 19 600 € | 20 050 € |
1.2 Hybride 110ch | — | 20 950 € | 22 500 € | 22 950 € |
Electrique 113ch | 19 990 € | 23 300 € | 27 050 € | 27 800 € |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Prix très compétitif dès 14 990€
- ✓Habitabilité arrière généreuse pour le gabarit
- ✓Confort Advanced Comfort avec butées hydrauliques
- ✓Moteur 1.2 turbo disponible et agréable
- ✓Équipement décent dès version You
- ✓Consommation correcte donnant près de 700 km d'autonomie
Points Faibles
- ×Plastiques durs omniprésents dans l'habitacle
- ×Insonorisation insuffisante (71 dBA autoroute)
- ×Consommation moyenne face aux vraies hybrides
- ×Version Hybride 110 peu convaincante en ville
- ×Bugs électroniques sur premières productions
- ×Seuil de coffre très haut (81 cm)
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Budgets serrés cherchant citadine spacieuse
- ✓Usage mixte ville-route occasionnelle
- ✓Familles privilégiant confort et habitabilité
- ✓Acheteurs lassés de Dacia Sandero
👎 À Éviter Pour
- ×Exigeants sur qualité perçue intérieure
- ×Recherchant une vraie frugalité hybride
- ×Sportifs privilégiant dynamisme et précision
- ×Longs trajets autoroutiers fréquents
Alternatives au Citroën C3 2025/2026
Vous hésitez entre le Citroën C3 et ses concurrents directs ? Découvrez 2 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.02 m
- Largeur
- 1.76 m
- Hauteur
- 1.57 m
- Empattement
- 2.54 m
Poids
- Poids à vide
- 1151 - 1416 kg
- PTAC
- 1620 - 1910 kg
- Charge utile
- 469 - 494 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 328 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1180 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
La Citroën C3 a jeté un pavé dans la mare des citadines. Elle se pose en rivale des Peugeot 208 et Toyota Yaris hybrides.
Avec sa boîte auto, la Citroën C3 Hybride 110 ch se faufile partout sans se fatiguer, et son hybridation promet des économies à la pompe.
Entre ces trois petites citadines électriques - la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda et la Hyundai Inster - laquelle choisir en 2025 ?
En gagnant une motorisation micro-hybride améliorée, la Citroën C3 Hybride 110 ch vient s'opposer à la plus emblématique des citadines hybrides du marché, la Toyota Yaris Hybride 116 ch. Mais toutes deux disposent d’arguments bien différents.
Oui, nous mettons des guillemets autour de l＇hybridation de la Citroën C3. Car comme tous les petits rejetons de la famille Stellantis, la citadine aux Chevrons trompe son monde avec cette appellation qui cache une électrification légère. Ne l＇enterrons pas si vite, car avec un prix serré, un niveau de puissance élevé et une boîte auto double embrayage, elle pourrait bien constituer une bonne affaire, surtout si la frugalité est tout de même au rendez-vous…
Troisième variante de la dernière Citroën C3, l’Hybride 110 ch accueille une motorisation micro-hybride à boîte automatique. Attendue plus polyvalente que la version électrique et plus sobre que la version essence de 100 ch, elle s'annonce comme la meilleure des C3. A moins que...
Les nouvelles Citroën ë-C3 et Renault 5 E-Tech deviennent bien plus intéressantes qu’une Fiat 500e, un peu trop sûre de son charme…
Comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Hyundai Inster, deux citadines électriques éligibles au bonus. La Hyundai s'impose grâce à sa meilleure finition, équipement technologique supérieur et agrément de conduite, malgré un prix légèrement plus élevé. La Citroën conserve des atouts avec son habitabilité, confort de suspension et tarif accessible.
Essai détaillé de la Citroën C3 1.2 Turbo 100, une citadine thermique positionnée comme accessible et confortable. Le test souligne les qualités de suspension et de confort, un moteur agréable et un prix concurrentiel. Quelques réserves sur la consommation réelle, la modularité du coffre et l'héritage sulfureux du moteur PureTech.
Les nouvelles Citroën C3 et Renault 5 passent à l'électrique mais avec des philosophies distinctes, notamment sur le prix. D'ailleurs, la R5 doit se contenter de sa version la plus accessible pour contrer l'ë-C3 haut de gamme.
ESSAI VIDEO – Mise à l’épreuve dans un grand voyage avec les pires conditions possibles, la nouvelle citadine électrique de Citroën dont les problèmes de jeunesse font beaucoup parler fonctionne-t-elle normalement ? Il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles.
Ancienne star des électriques, la Dacia Spring est à la peine depuis la suppression de son bonus et l'arrivée de la Citroën ë-C3. Mais cette dernière voit son bonus raboté en ce mois de décembre 2024. De quoi relancer la Spring dans la course aux électriques abordables ?
Chez Citroën, le best-seller C3 nouvelle mouture se décline désormais en version thermique et vient attaquer frontalement une autre star du genre, la Dacia Sandero. Nous avons confronté les deux versions haut-de-gamme, à équipement quasi-égal, afin d'arriver juste sous la barre des 20 000 euros. Et pour le même tarif, surprise, la Dacia propose une boîte automatique.
La nouvelle Citroën C3 arrive avec un positionnement tarifaire intéressant, en rivale de la Dacia Sandero. Voyons voir ce que cela donne.
ESSAI LONGUE DURÉE - Après un premier galop effectué avant l’été, place maintenant à l’heure de vérité avec un essai longue durée de près de 1 000 km. Une belle balade réalisée en France et plus particulièrement sur les routes exigeantes du Morvan et de la Bourgogne. Notre objectif : savoir si la C3 est uniquement faite pour la ville ou plus si affinités.
Essai comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Dacia Spring, les deux électriques les moins chères du marché français. La ë-C3 s'impose largement avec un comportement routier, un confort et une qualité de fabrication nettement supérieurs, malgré un prix plus élevé après bonus. La Spring montre ses limites sur route avec un châssis moyen et des finitions spartiate.
ESSAI AUTO DU WEEK-END - Dans sa version Max à moins de 20 000 euros, la C3 offre une carrosserie bicolore charmeuse, un intérieur gai et chaleureux. Habitable, plutôt confortable, sympathique, la petite Citroën a plein de qualités. Mais elle doit encore se soigner. Quelques bugs sont à déplorer sur les premiers exemplaires essayables en France.
Très attendue, la Citroën ë-C3 débarque sur le marché européen avec la ferme intention de convertir de nombreux ménages à l'électrique, grâce à des prix "raisonnables". Derrière ce challenge, se cache aussi celui de relancer la marque aux chevrons, dont le nouveau positionnement au sein du giron Stellantis peine à s'imposer. La Citroën ë-C3 va-t-elle relever le challenge ?
Derrière son look de petit SUV à la mode, cette quatrième génération de Citroën C3 a tout du couteau suisse. Découvrez notre essai chiffré de la version 100 ch.
La petite Citroën ë-C3, 100 % électrique et abordable, ne manque pas d'atouts sur le papier, à commencer par son prix, sous les 20 000 €
« Simple, confortable, durable, qui ose », voici les quatre éléments qui caractérisent les valeurs essentielles de la nouvelle Citroën C3. « Mais aussi joyeuse », ajoute Stéphane Caesaro, directeur de la communication chez Citroën, qui inscrit ce cinquième, mais non des moindres, critère au cahier des charges de cette quatrième génération de la C3.
Au charme néo-rétro de la nouvelle Renault 5 la Citroën C3 électrique oppose des arguments rationnels : prix raisonnable, confort soigné, meilleur espace à bord. Restait à mesurer son autonomie réelle sur notre parcours-test…
ESSAI AUTO DU WEEK-END. A ce prix, la C3 offre une silhouette pimpante, un intérieur accueillant et spacieux, un confort de haut niveau et des performances convenables. La rugosité du moteur déçoit et la finition, très plastique, aussi.
Plutôt que de laisser le reste du monde, la Chine en particulier, s’arroger le monopole de l’électrique abordable, la marque aux chevrons tente sa chance par le biais d’une recette maison, à base de simplification. Mais attention à ne pas trop en mettre…
Découvrez notre essai de la Citroën C3. La citadine aux Chevrons change du tout au tout. Nous avons pris le volant de la version thermique, pour juger de ses prestations routières. Verdict en vidéo !
Découvrez notre essai de la Citroën C3 1.2 PureTech 100 bvm6 MAX (2024). Métamorphosé, le best-seller de Citroën nourrit de nouvelles ambitions et se donne les moyens de conquérir avec des prestations sérieuses.
Essai de la Citroën ë-C3 électrique 2024, positionnée comme alternative à la Dacia Spring. Moteur de 113 ch, batterie LFP 44 kWh, autonomie 300+ km, à partir de 23 300€. Excellente en ville, sobre, confortable, mais manque de dynamisme et direction peu directe. Version Max testée à 27 800€, éligible au bonus.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.