Citroën C3, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 15 850 €, en électrique ou essence. Notes et 20 essais publiés, synthétisés en une page.
20 essais analysés · 10 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 15 850 – 27 950 €
- Énergies
- Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 328 L
- 1 180 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La nouvelle C3 thermique frappe fort avec un prix canon (dès 14 990€) et des prestations routières de bon niveau. Confortable grâce aux butées hydrauliques, habitable et équipée correctement, elle vise directement la Dacia Sandero. Mais elle est handicapée par des plastiques très basiques, une insonorisation légère (71 dBA sur autoroute) et une consommation moyenne (6,3-6,8 l) décevante pour sa catégorie. La version Hybride 110 ch déçoit par son fonctionnement heurté en ville et son surcoût injustifié (+2 900€). Le passé sulfureux du moteur PureTech (malgré la chaîne de distribution) nécessite de refaire confiance.
On aime
- Point fort : Prix très compétitif dès 14 990€
- Point fort : Habitabilité arrière généreuse pour le gabarit
- Point fort : Confort Advanced Comfort avec butées hydrauliques
On aime moins
- Point faible : Plastiques durs omniprésents dans l'habitacle
- Point faible : Insonorisation insuffisante (71 dBA autoroute)
- Point faible : Consommation moyenne face aux vraies hybrides
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Moteur 1.2 turbo disponible et agréable
- Point fort : Équipement décent dès version You
- Point fort : Consommation correcte donnant près de 700 km d'autonomie
On aime moins
- Point faible : Version Hybride 110 peu convaincante en ville
- Point faible : Bugs électroniques sur premières productions
- Point faible : Seuil de coffre très haut (81 cm)
Les essais sont unanimes · 20 essais, 10 sources, de 62 à 80/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 71
- Budget total: 78 sur 100
- Confort: 76 sur 100
- Vie à bord: 72 sur 100
- Conduite: 71 sur 100
- Technologie: 64 sur 100
- Qualité & finition: 62 sur 100
- 78Budget total : Tarif de base très compétitif à 14 990€, consommation correcte de 6,3-6,8 l/100 km, mais manque de frugalité face aux…
- 62Qualité & finition : Assemblages sérieux mais plastiques durs omniprésents déçoivent.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Le 1.2 turbo pétillant et disponible plaît, boîte manuelle douce.
Le 1.2 turbo pétillant et disponible plaît, boîte manuelle douce. Châssis plus précis que la génération précédente, mais direction trop légère, creux moteur à bas régime en ville, et comportement peu enthousiasmant avec roulis important. Insonorisation moyenne (71 dBA).
Assemblages sérieux mais plastiques durs omniprésents déçoivent.
Suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques efficaces sur dos-d'âne, sièges moelleux appréciables.
Tarif de base très compétitif à 14 990€, consommation correcte de 6,3-6,8 l/100 km, mais manque de frugalité face aux…
Écran 10,25 pouces réactif avec CarPlay/Android Auto sans fil dès finition Plus, mais interface moins aboutie que…
Habitabilité arrière généreuse pour 4,02 m (espace aux jambes et épaules correct pour deux adultes).
Conduite
71 sur 100Le 1.2 turbo pétillant et disponible plaît, boîte manuelle douce. Châssis plus précis que la génération précédente, mais direction trop légère, creux moteur à bas régime en ville, et comportement peu enthousiasmant avec roulis important. Insonorisation moyenne (71 dBA).
Qualité & finition
62 sur 100Assemblages sérieux mais plastiques durs omniprésents déçoivent. Finition honnête avec quelques touches réussies (bandeau textile), mais économies visibles (tôles non peintes dans coffre). Qualité perçue inférieure à 208/Clio. Bugs électroniques initiaux (essuie-glaces, témoins) sur premières productions.
Confort
76 sur 100Suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques efficaces sur dos-d'âne, sièges moelleux appréciables. Position surélevée (+10 cm vs ancienne) facilite accès. Confort un cran en-dessous de génération précédente. Trépidations avec jantes 17 pouces, remontées d'aspérités à basse vitesse.
Budget total
78 sur 100Tarif de base très compétitif à 14 990€, consommation correcte de 6,3-6,8 l/100 km, mais manque de frugalité face aux vraies hybrides comme Yaris (5,4 l). Garantie moteur étendue à 8 ans/160 000 km rassure sur la fiabilité du nouveau 1.2 chaîne.
Technologie
64 sur 100Écran 10,25 pouces réactif avec CarPlay/Android Auto sans fil dès finition Plus, mais interface moins aboutie que rivales. Version You sans écran (dock smartphone). Instrumentation minimaliste mais lisible. Commandes physiques clim bienvenues. Pas de compte-tours gênant.
Vie à bord
72 sur 100Habitabilité arrière généreuse pour 4,02 m (espace aux jambes et épaules correct pour deux adultes). Coffre 310-328 litres mais seuil très haut (81 cm) pénalisant. Banquette 60/40 uniquement sur Plus/Max. Rangements suffisants. Modularité basique sans plancher plat.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Budgets serrés cherchant citadine spacieuse
- Usage mixte ville-route occasionnelle
- Familles privilégiant confort et habitabilité
- Acheteurs lassés de Dacia Sandero
Plutôt non, si…
- Exigeants sur qualité perçue intérieure
- Recherchant une vraie frugalité hybride
- Sportifs privilégiant dynamisme et précision
- Longs trajets autoroutiers fréquents
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 15 850 à 27 950 €, malus de 190 à 818 €.
Malus 2026
190 – 818 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
15 850 €
1.2 Turbo 100ch, finition You
Leasing social (électrique)
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 4 finitions
Finitions : You, Plus, Business, Max
Essence
- You15 850 € (prix d'entrée de gamme)
- Plus18 050 €
- Business19 600 €
- Max20 050 €
- Plus20 950 €
- Business22 500 €
- Max22 950 €
Électrique
- You19 990 €
- Plus23 450 €
- You23 450 €
- Plus25 650 €
- Business27 200 €
- Max27 950 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,02 m
- Largeur
- 1,76 m
- Hauteur
- 1,57 m
- Empattement
- 2,54 m
Poids
- Poids à vide
- 1 151 kg
- PTAC
- 1 620 kg
- Charge utile
- 469 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 328 L
- Sièges rabattus
- 1 180 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 100 ch
- Prix dès
- 15 850 €
- Malus 2026
- 650 – 818 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Citroën C3 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 20 essais analysés
2025
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Nouvelle Citroën C3 – À moins de 15 000€, une BONNE affaire ? (nouvel onglet)
Essai 1.2 Turbo 100chEssai vidéo
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - Citroën C3 vs Peugeot 208 vs Toyota Yaris : quelle hybride choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« La Citroën C3 a jeté un pavé dans la mare des citadines. Elle se pose en rivale des Peugeot 208 et Toyota Yaris hybrides. »
Essai 1.2 Hybride 110chComparatif
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Citroën C3 Hybride (2025) : simple, efficace et pas (trop) chère ! (nouvel onglet)
« Avec sa boîte auto, la Citroën C3 Hybride 110 ch se faufile partout sans se fatiguer, et son hybridation promet des économies à la pompe. »
Essai 1.2 Hybride 110ch
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Citroën ë-C3 vs Fiat Grande Panda vs Hyundai Inster : laquelle choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Entre ces trois petites citadines électriques - la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda et la Hyundai Inster - laquelle choisir en 2025 ? »
Comparatif
Automoto TV · Automoto
La Citroën C3 peut-elle RÉSISTER au Hyundai Inster ? 😬 (nouvel onglet)
Comparatif
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai comparatif : la Citroën C3 Hybride (2025) défie la Toyota Yaris Hybride (nouvel onglet)
« En gagnant une motorisation micro-hybride améliorée, la Citroën C3 Hybride 110 ch vient s'opposer à la plus emblématique des citadines hybrides du marché, la Toyota Yaris Hybride 116 ch. Mais toutes deux disposent d’arguments bien différents. »
Essai 1.2 Hybride 110chComparatif
Caradisiac · Alan Froli
La Citroën C3 "hybride" est-elle un bon plan ? (nouvel onglet)
« Oui, nous mettons des guillemets autour de l＇hybridation de la Citroën C3. Car comme tous les petits rejetons de la famille Stellantis, la citadine aux Chevrons trompe son monde avec cette appellation qui cache une électrification légère. Ne l＇enterrons pas si vite, car avec un prix serré, un niveau de puissance élevé et une boîte auto double embrayage, elle pourrait bien constituer une bonne affaire, surtout si la frugalité est tout de même au rendez-vous… »
Essai 1.2 Hybride 110ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai Citroën C3 Hybride 110 (2025). La meilleure de la gamme ? (nouvel onglet)
« Troisième variante de la dernière Citroën C3, l’Hybride 110 ch accueille une motorisation micro-hybride à boîte automatique. Attendue plus polyvalente que la version électrique et plus sobre que la version essence de 100 ch, elle s'annonce comme la meilleure des C3. A moins que... »
Essai 1.2 Hybride 110ch
Le Moniteur Automobile · Xavier Daffe
Citroën C3 1.2 Turbo 100: L'arme de la reconquête (nouvel onglet)
« Essai détaillé de la Citroën C3 1.2 Turbo 100, une citadine thermique positionnée comme accessible et confortable. Le test souligne les qualités de suspension et de confort, un moteur agréable et un prix concurrentiel. Quelques réserves sur la consommation réelle, la modularité du coffre et l'héritage sulfureux du moteur PureTech. »
Essai 1.2 Turbo 100ch
2024
Automoto · David Lamboley
Citroën C3 vs Dacia Sandero : duel de citadines pas chères (nouvel onglet)
« Chez Citroën, le best-seller C3 nouvelle mouture se décline désormais en version thermique et vient attaquer frontalement une autre star du genre, la Dacia Sandero. Nous avons confronté les deux versions haut-de-gamme, à équipement quasi-égal, afin d'arriver juste sous la barre des 20 000 euros. Et pour le même tarif, surprise, la Dacia propose une boîte automatique. »
Essai 1.2 Turbo 100chComparatif
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - Nouvelle Citroën C3 vs Dacia Sandero : quelle citadine accessible choisir ? (nouvel onglet)
« La nouvelle Citroën C3 arrive avec un positionnement tarifaire intéressant, en rivale de la Dacia Sandero. Voyons voir ce que cela donne. »
Essai 1.2 Turbo 100chComparatif
Caradisiac · Olivier Pagès
1 000 km au volant de la dernière Citroën C3 - Est-elle juste une citadine ? (nouvel onglet)
« ESSAI LONGUE DURÉE - Après un premier galop effectué avant l’été, place maintenant à l’heure de vérité avec un essai longue durée de près de 1 000 km. Une belle balade réalisée en France et plus particulièrement sur les routes exigeantes du Morvan et de la Bourgogne. Notre objectif : savoir si la C3 est uniquement faite pour la ville ou plus si affinités. »
Essai 1.2 PureTech 100chEssai longue durée
Challenges Auto · Alain-Gabriel Verdevoye
Citroën C3 100 ch Max : la meilleure « petite » du moment, mais sans les bugs ! (nouvel onglet)
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Dans sa version Max à moins de 20 000 euros, la C3 offre une carrosserie bicolore charmeuse, un intérieur gai et chaleureux. Habitable, plutôt confortable, sympathique, la petite Citroën a plein de qualités. Mais elle doit encore se soigner. Quelques bugs sont à déplorer sur les premiers exemplaires essayables en France. »
Essai 1.2 Turbo 100ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Essai Citroën C3 2024 : avis et vrais chiffres sur le moteur le moins cher (nouvel onglet)
« Derrière son look de petit SUV à la mode, cette quatrième génération de Citroën C3 a tout du couteau suisse. Découvrez notre essai chiffré de la version 100 ch. »
Essai 1.2 PureTech 100ch
La Revue Automobile · Daniel Latif
Essai Citroën C3 : Déjà une iconique ? (nouvel onglet)
« « Simple, confortable, durable, qui ose », voici les quatre éléments qui caractérisent les valeurs essentielles de la nouvelle Citroën C3. « Mais aussi joyeuse », ajoute Stéphane Caesaro, directeur de la communication chez Citroën, qui inscrit ce cinquième, mais non des moindres, critère au cahier des charges de cette quatrième génération de la C3. »
Essai 1.2 PureTech 100ch
L'Argus · Jacques Warnery
Essai Citroën ë-C3 (2025). Quelle autonomie réelle pour la C3 électrique ? (nouvel onglet)
« Au charme néo-rétro de la nouvelle Renault 5 la Citroën C3 électrique oppose des arguments rationnels : prix raisonnable, confort soigné, meilleur espace à bord. Restait à mesurer son autonomie réelle sur notre parcours-test… »
Challenges Auto · Alain-Gabriel Verdevoye
Citroën C3 à 14.990 euros : Mieux que la Dacia Sandero ? (nouvel onglet)
« ESSAI AUTO DU WEEK-END. A ce prix, la C3 offre une silhouette pimpante, un intérieur accueillant et spacieux, un confort de haut niveau et des performances convenables. La rugosité du moteur déçoit et la finition, très plastique, aussi. »
Essai 1.2 Turbo 100ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Citroën ë-C3 : épurée maison (nouvel onglet)
« Plutôt que de laisser le reste du monde, la Chine en particulier, s’arroger le monopole de l’électrique abordable, la marque aux chevrons tente sa chance par le biais d’une recette maison, à base de simplification. Mais attention à ne pas trop en mettre… »
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Découvrez notre premier essai vidéo de la nouvelle Citroën C3 ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Citroën C3. La citadine aux Chevrons change du tout au tout. Nous avons pris le volant de la version thermique, pour juger de ses prestations routières. Verdict en vidéo ! »
Essai vidéo
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Premier essai nouvelle Citroën C3 : elle change tout et pourrait faire un malheur ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Citroën C3 1.2 PureTech 100 bvm6 MAX (2024). Métamorphosé, le best-seller de Citroën nourrit de nouvelles ambitions et se donne les moyens de conquérir avec des prestations sérieuses. »
Essai 1.2 PureTech 100ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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