Peugeot 208, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 20 500 €, en diesel, électrique ou essence. Notes et 12 essais publiés, synthétisés en une page.
12 essais analysés · 6 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 20 500 – 41 600 €
- Énergies
- Diesel, Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 352 L
- 1 163 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La Peugeot 208 II reste une citadine séduisante par son design et sa finition soignée, mais perd en agilité face à sa devancière. L'hybride 48V de 100 ch offre le meilleur compromis agrément/consommation, tandis que l'électrique 156 ch gagne en polyvalence sans convaincre sur autoroute. Le principal frein reste un tarif élevé avec options essentielles facturées en supplément, face à une Renault Clio mieux équipée de série.
On aime
- Point fort : Finition soignée parmi les meilleures du segment
- Point fort : Châssis équilibré offrant bon compromis confort-dynamisme
- Point fort : Présentation spectaculaire avec i-Cockpit et double écran
On aime moins
- Point faible : Prix élevé dès 21 150 € avec équipement de série réduit
- Point faible : Options essentielles coûteuses (pompe à chaleur 440 €, chargeur 11 kW 390 €)
- Point faible : Habitabilité arrière étriquée pour une citadine de 4,06 m
Voir les 14 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Moteur 1.2 turbo vivace et coupleux dès 1 500 tr/min
- Point fort : Insonorisation réussie sur route (70 dB à 130 km/h)
- Point fort : Version hybride 100 ch sobre en ville (5,2 l/100 km)
- Point fort : Version électrique 156 ch avec autonomie correcte (347 km mixte)
On aime moins
- Point faible : Coffre limité à 309 litres en électrique
- Point faible : Ergonomie i-Cockpit compliquée, volant masquant les compteurs
- Point faible : Agilité réduite par rapport à la génération précédente
- Point faible : Autonomie électrique limitée sur autoroute (252 km)
Les essais sont plutôt unanimes · 12 essais, 6 sources, de 62 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 69
- Qualité & finition: 76 sur 100
- Confort: 74 sur 100
- Conduite: 73 sur 100
- Technologie: 71 sur 100
- Autonomie & recharge: 67 sur 100
- Vie à bord: 63 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 76Qualité & finition : Finition soignée avec matériaux de belle facture sur la planche de bord.
- 58Budget total : Prix élevé dès 21 150 € en essence, 28 100 € en électrique.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Châssis efficace et équilibré, direction douce mais moins vive qu'avant.
Châssis efficace et équilibré, direction douce mais moins vive qu'avant. Le 1.2 turbo vivace dès 1 500 tr/min, l'hybride 100 ch performant (0-100 en 7,9 s). Confort privilégié sur l'agilité, moins pétillante que la génération précédente.
Finition soignée avec matériaux de belle facture sur la planche de bord.
Suspensions souples offrant bon confort de roulement.
Prix élevé dès 21 150 € en essence, 28 100 € en électrique.
Écran tactile 10 pouces de série, système multimédia modernisé avec mises à jour OTA.
Coffre de 309 litres en électrique, 352 litres en thermique, inférieur à la Clio (391 l).
Version électrique 156 ch : 410 km WLTP, 347 km en mixte réel, 252 km sur autoroute (20,2 kWh/100 km).
Conduite
73 sur 100Châssis efficace et équilibré, direction douce mais moins vive qu'avant. Le 1.2 turbo vivace dès 1 500 tr/min, l'hybride 100 ch performant (0-100 en 7,9 s). Confort privilégié sur l'agilité, moins pétillante que la génération précédente.
Qualité & finition
76 sur 100Finition soignée avec matériaux de belle facture sur la planche de bord. Présentation spectaculaire avec i-Cockpit et double écran. Plastiques durs en partie basse mais assemblage méticuleux. Parmi les meilleures de la catégorie.
Confort
74 sur 100Suspensions souples offrant bon confort de roulement. Insonorisation réussie sur route (70 dB à 130 km/h). Sièges avant confortables mais position de conduite délicate avec volant masquant parfois les compteurs. Habitabilité arrière étriquée pour des adultes.
Budget total
58 sur 100Prix élevé dès 21 150 € en essence, 28 100 € en électrique. Consommation correcte (5,2-6,4 l/100 km essence, 14-16 kWh/100 km électrique) mais options coûteuses (pompe à chaleur 440 €, chargeur 11 kW 390 €). Rapport prix/équipement décevant.
Technologie
71 sur 100Écran tactile 10 pouces de série, système multimédia modernisé avec mises à jour OTA. i-Cockpit 3D en option (pique les yeux selon certains). Navigation sans planificateur d'itinéraire. Ergonomie perfectible avec climatisation uniquement via écran.
Vie à bord
63 sur 100Coffre de 309 litres en électrique, 352 litres en thermique, inférieur à la Clio (391 l). Habitabilité arrière limitée malgré 4,06 m de long. Accès arrière manquant de largeur. Rangements corrects mais pas exceptionnels.
Autonomie & recharge
67 sur 100Version électrique 156 ch : 410 km WLTP, 347 km en mixte réel, 252 km sur autoroute (20,2 kWh/100 km). Recharge 10-80% en 29 min (100 kW max). Batterie 51 kWh utiles correcte mais limitée pour longs trajets. Hybride 100 ch sobre en ville (5,2 l/100 km).
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Trajets quotidiens urbains et périurbains
- Recherche d'une citadine au design moderne
- Usage mixte avec version hybride 100 ch
- Accès à une recharge domicile pour version électrique
Plutôt non, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Budgets serrés sans accès aux remises
- Familles avec enfants nécessitant espace arrière
- Recherche d'agilité et vivacité de conduite
- Utilisateurs sans accès à recharge pour version électrique
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 20 500 à 41 600 €, malus de 230 à 240 €.
Malus 2026
230 – 240 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
20 500 €
1.2 100ch, finition Style
Leasing social (électrique)
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 7 finitions
Finitions : Style, Business, Allure, Envy, Edition, Gt, Gt exclusive
Essence
- Style20 500 € (prix d'entrée de gamme)
- Business21 850 €
- Allure23 200 €
- Envy23 750 €
- Style23 900 €
- Business24 400 €
- Allure25 800 €
- Envy26 150 €
- Edition24 500 €
- Allure26 600 €
- Gt28 500 €
- Gt exclusive30 000 €
Électrique
- Style28 400 €
- Business35 000 €
- Allure36 500 €
- Style35 800 €
- Business36 300 €
- Allure37 800 €
- Gt39 700 €
- Gt exclusive41 600 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,06 m
- Largeur
- 1,75 m
- Hauteur
- 1,43 m
- Empattement
- 2,54 m
Poids
- Poids à vide
- 1 090 – 1 228 kg
- PTAC
- 1 595 – 1 690 kg
- Charge utile
- 462 – 505 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 352 L
- Sièges rabattus
- 1 163 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 100 ch
- Prix dès
- 20 500 €
- Malus 2026
- 230 – 240 €
Section 6 sur 07
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Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 12 essais analysés
2025
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai comparatif. La Renault Clio 6 E-Tech défie la Peugeot 208 Hybrid (2025) (nouvel onglet)
« La nouveauté la plus attendue de cette fin d'année 2025, la nouvelle Renault Clio 6, vient défier la Peugeot 208. Plus grande, plus agressive et dotée d'un nouveau moteur hybride, la Clio a profondément changé pour prendre le dessus sur une lionne toujours affûtée. Pari réussi ? »
Comparatif
Automobile Magazine · Johann Leblanc
« Essai de la Peugeot 208 1.2 Turbo 100 ch manuelle, version d'entrée de gamme équipée du controversé moteur PureTech à courroie encore disponible fin 2025. Malgré sa réputation de fiabilité entachée, ce trois-cylindres offre des performances correctes et une consommation raisonnable. À 2 400 € de moins que l'hybride 110 ch, cette version reste pertinente avec garantie renforcée. »
Essai 1.2 100ch
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - Citroën C3 vs Peugeot 208 vs Toyota Yaris : quelle hybride choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« La Citroën C3 a jeté un pavé dans la mare des citadines. Elle se pose en rivale des Peugeot 208 et Toyota Yaris hybrides. »
Essai 1.2 Hybrid 110chComparatif
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - Lancia Ypsilon vs Peugeot 208 Hybrid : laquelle choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« La nouvelle Lancia Ypsilon parvient-elle à justifier son héritage centenaire ? L'Auto-Journal la confronte à la Peugeot 208. »
Essai 1.2 Hybrid 100chComparatif
La Revue Automobile · Fabien Legrand
« La Peugeot 208, c’est l’une des meilleures ventes de la marque en Europe, aux côtés des Peugeot 2008 et 3008. Avec une telle aura, il faut faire vivre la gamme avec attention, sous peine de se faire rapidement dépasser par la concurrence notamment la Renault Clio 5, sa rivale de toujours. Après un restyling lui apportant un peu de fraîcheur, la citadine bénéficie également de nouvelles motorisations améliorées et plus vertueuses sur le papier, disponibles depuis le 3008 de seconde génération. Mais au quotidien, est-ce une proposition intéressante pour cette 208? »
Essai 1.2 Hybrid 100ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai comparatif. La Lancia Ypsilon Ibrida défie la Peugeot 208 Hybrid (nouvel onglet)
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
Comparatif
2024
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Essai Peugeot 208 Hybrid 100 : notre test complet et chiffré de la meilleure version (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Peugeot 208 GT Hybride 100cv 2024. Perfectible, surtout en ville, l’hybridation de la Peugeot 208 s’avère néanmoins efficace. La sobriété de cette version Hybrid 100 en ferait même un bon choix. »
Essai 1.2 Hybrid 100ch
L'Auto-Journal · Arthur Matal
« Avec sa nouvelle hybride de 130 ch, la Toyota Yaris veut concurrencer les Peugeot 208 et Renault Clio, elles aussi passées à l’hybridation. »
Essai 1.2 Hybrid 136chComparatif
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Peugeot 208 Hybrid 100 ch (2024) : un nouvel attelage gagnant-gagnant (nouvel onglet)
« La Peugeot 208 booste son petit 3 cylindres à coups de micro-hybridation, y compris sur la version d’entrée de gamme 100 ch. »
Essai 1.2 Hybrid 100ch
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
1000km en Peugeot 208 hybride : le verdict (nouvel onglet)
« Après 1000km avec la nouvelle Peugeot 208 Hybride de 2024 en version Gt, le nouveau moteur 1,2 PureTech à chaîne de 136ch est-il un vrai Hybride ou un Mild-hybride ? »
Essai 1.2 Hybrid 136chEssai longue durée
2023
Challenges Auto · Darian Guyon-Ledoux
Peugeot 208: essence, diesel, électrique... laquelle choisir? (nouvel onglet)
« GUIDE D’ACHAT - La 208, c’est une valeur sûre: elle propose une panoplie de versions différentes dont l’incontournable déclinaison électrique, mais quelle version choisir? Electrique ou Thermique? Finition GT ou Allure? C’est ce que nous allons voir dans notre guide d’achat. »
2020
L'Argus · Bertrand Bellois
Guide d'achat. Toutes les Peugeot 208 à l'essai, laquelle choisir ? (nouvel onglet)
« La gamme 2025 de la Peugeot 208 propose trois motorisations (essence, hybride 48V et électrique) et quatre niveaux de finition (Style, Allure, GT et GT Exclusive). Pour vous aider dans votre choix, suivez notre guide d'achat 208. »
Comparatif
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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