Peugeot 208 vs Lancia Ypsilon 2026 - Comparatif Détaillé, Avis, Prix

Peugeot

208

Lancia

Ypsilon

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Peugeot 208 devance Lancia Ypsilon de 1 point sur la note globale.

Peugeot208

2026/202712 essais analysés

La Peugeot 208 II reste une citadine séduisante par son design et sa finition soignée, mais perd en agilité face à sa devancière. L'hybride 48V de 100 ch offre le meilleur compromis agrément/consommation, tandis que l'électrique 156 ch gagne en polyvalence sans convaincre sur autoroute. Le principal frein reste un tarif élevé avec options essentielles facturées en supplément, face à une Renault Clio mieux équipée de série.

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LanciaYpsilon

2026/202712 essais analysés

La Lancia Ypsilon marque un retour prometteur avec un design distinctif et un confort supérieur à ses cousines Stellantis. L'hybride 100ch séduit par sa sobriété (4,05 l/100 km) malgré un fonctionnement heurté en ville. La version HF 280ch impressionne sur circuit avec son différentiel Torsen. Mais les plastiques décevants, l'habitabilité arrière limitée et le système multimédia instable empêchent d'atteindre le statut premium revendiqué. Un positionnement tarifaire élevé qui peine à se justifier face aux Mini et Audi A1.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

Peugeot 208

Lancia Ypsilon

Peugeot 208 : 73Conduite & Maniabilité+1 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 74
Peugeot 208
Châssis efficace et équilibré, direction douce mais moins vive qu'avant. Le 1.2 turbo vivace dès 1 500 tr/min, l'hybride 100 ch performant (0-100 en 7,9 s). Confort privilégié sur l'agilité, moins pétillante que la génération précédente.
Lancia Ypsilon
Version HF 280ch impressionnante (0-100 en 5,6s) avec différentiel Torsen très efficace. Hybride 100ch agréable sur route mais heurtée en ville. Direction précise mais manque de ressenti. Châssis équilibré privilégiant stabilité.
Peugeot 208 : 76+11 : avantage Peugeot 208Qualité & FinitionLancia Ypsilon : 65
Peugeot 208
Finition soignée avec matériaux de belle facture sur la planche de bord. Présentation spectaculaire avec i-Cockpit et double écran. Plastiques durs en partie basse mais assemblage méticuleux. Parmi les meilleures de la catégorie.
Lancia Ypsilon
Présentation intérieure originale avec velours et inserts laiton. Plastiques durs et inégaux décevants pour positionnement premium. Assemblage correct mais finitions pas au niveau Mini ou Audi A1. Sièges confortables et maintenants.
Peugeot 208 : 74Confort+2 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 76
Peugeot 208
Suspensions souples offrant bon confort de roulement. Insonorisation réussie sur route (70 dB à 130 km/h). Sièges avant confortables mais position de conduite délicate avec volant masquant parfois les compteurs. Habitabilité arrière étriquée pour des adultes.
Lancia Ypsilon
Excellent confort et insonorisation, meilleurs que 208. Sièges avant moelleux avec bon maintien. Suspensions fermes à basse vitesse mais efficaces sur route. Filtration supérieure aux citadines concurrentes. Ambiance sereine à bord.
Peugeot 208 : 58Budget total+10 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 68
Peugeot 208
Prix élevé dès 21 150 € en essence, 28 100 € en électrique. Consommation correcte (5,2-6,4 l/100 km essence, 14-16 kWh/100 km électrique) mais options coûteuses (pompe à chaleur 440 €, chargeur 11 kW 390 €). Rapport prix/équipement décevant.
Lancia Ypsilon
Prix d'achat élevé dès 24 500€ (hybride) et 34 800€ (électrique). Consommations réelles excellentes : 4,05 l/100 km en hybride, 15 kWh/100 km en électrique. Rapport équipement/prix correct mais options coûteuses.
Peugeot 208 : 71+9 : avantage Peugeot 208TechnologieLancia Ypsilon : 62
Peugeot 208
Écran tactile 10 pouces de série, système multimédia modernisé avec mises à jour OTA. i-Cockpit 3D en option (pique les yeux selon certains). Navigation sans planificateur d'itinéraire. Ergonomie perfectible avec climatisation uniquement via écran.
Lancia Ypsilon
Écrans 10,25 pouces lents et instables avec bugs fréquents. Système SALA peu intuitif malgré connectivité sans fil. Ergonomie correcte avec commandes physiques climatisation. Pas de planificateur itinéraire. ADAS niveau 2 efficaces.
Peugeot 208 : 63+5 : avantage Peugeot 208Vie à bordLancia Ypsilon : 58
Peugeot 208
Coffre de 309 litres en électrique, 352 litres en thermique, inférieur à la Clio (391 l). Habitabilité arrière limitée malgré 4,06 m de long. Accès arrière manquant de largeur. Rangements corrects mais pas exceptionnels.
Lancia Ypsilon
Places arrière étriquées et peu accessibles. Coffre correct : 352 litres (hybride) mais seulement 309 litres (électrique). Rangements nombreux totalisant 25 dm³. Habitabilité inférieure aux SUV du segment. Console centrale proéminente gênante.
Peugeot 208 : 67Autonomie & Recharge+5 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 72
Peugeot 208
Version électrique 156 ch : 410 km WLTP, 347 km en mixte réel, 252 km sur autoroute (20,2 kWh/100 km). Recharge 10-80% en 29 min (100 kW max). Batterie 51 kWh utiles correcte mais limitée pour longs trajets. Hybride 100 ch sobre en ville (5,2 l/100 km).
Lancia Ypsilon
Version électrique : autonomie réelle 300 km, consommation 15 kWh/100 km excellente. Recharge limitée à 100 kW (20-80% en 24 min). Hybride : autonomie théorique 850 km avec 44 litres. HF 280ch : seulement 100 km en usage sportif.

Peugeot 208 : 3 critères gagnés · Lancia Ypsilon : 4 · égalité : 0

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

Peugeot 208

Points forts

Finition soignée parmi les meilleures du segment
Châssis équilibré offrant bon compromis confort-dynamisme
Présentation spectaculaire avec i-Cockpit et double écran
Moteur 1.2 turbo vivace et coupleux dès 1 500 tr/min
Insonorisation réussie sur route (70 dB à 130 km/h)
Version hybride 100 ch sobre en ville (5,2 l/100 km)
Version électrique 156 ch avec autonomie correcte (347 km mixte)

Points faibles

Prix élevé dès 21 150 € avec équipement de série réduit
Options essentielles coûteuses (pompe à chaleur 440 €, chargeur 11 kW 390 €)
Habitabilité arrière étriquée pour une citadine de 4,06 m
Coffre limité à 309 litres en électrique
Ergonomie i-Cockpit compliquée, volant masquant les compteurs
Agilité réduite par rapport à la génération précédente
Autonomie électrique limitée sur autoroute (252 km)

Lancia Ypsilon

Points forts

Design original avec clins d'œil historiques
Confort et insonorisation excellents
Consommations réelles remarquables
Version HF 280ch très efficace sur circuit
Équipement généreux dès l'entrée de gamme
Sièges avant confortables et maintenants

Points faibles

Plastiques durs et qualité inégale
Système multimédia lent et instable
Habitabilité arrière très limitée
Hybridation heurtée en conduite urbaine
Prix élevés pour le segment
Recharge électrique limitée à 100 kW

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de Peugeot 208 et Lancia Ypsilon
Critère	Peugeot 208	Lancia Ypsilon
Prix à partir de	20 500 €	24 800 €
Prix jusqu'à	41 600 €	42 400 €
Malus 2026	0–240 €	Aucun
Énergies	Diesel, Électrique, Essence	Électrique, Essence
Puissance	100–156 ch	110–280 ch
Longueur	4,06 m	4,08 m
Largeur	1,75 m	1,76 m
Hauteur	1,43 m	1,44 m
Coffre	352 L	352 L
Places	5	5
Poids à vide	1 090–1 228 kg	1 207 kg
CO2	102–117 g/km	101–104 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Leasing socialPeugeot 208 : dès 149 €/mois, aide jusqu'à 6 500 €, sous conditions. Voir le détail

Leasing socialLancia Ypsilon : dès 195 €/mois, aide jusqu'à 6 500 €, sous conditions. Voir le détail

Moteurs et finitions

Peugeot 208

5 motorisations • 7 finitions

Lancia Ypsilon

3 motorisations • 4 finitions

Essence

Électrique

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

Peugeot 208

12 essais analysés

Lancia Ypsilon

12 essais analysés

La Revue Automobile
mai 2026
Fabien Legrand
Essai Lancia Ypsilon Micro-Hybride 110ch LX : Le cul entre deux chaises (nouvel onglet)
« Lancia. Pour les plus anciens, ce nom évoque immédiatement les gloires du rallye, une domination sans partage sur les spéciales, une aura sportive et italienne qui a marqué l'histoire de l'automobile. Puis la marque a décliné, victime de choix stratégiques malheureux — des modèles trop fades, trop lourds, vendus sous étiquette luxe sans en avoir tout à fait les moyens. Résultat : une présence réduite au seul marché italien, une réputation érodée, et un avenir flou. En 2021, Lancia intègre officiellement le groupe Stellantis et ses quatorze marques, avec l'ambition affichée d'une renaissance premium. Mais depuis, le contexte a changé — et pas en sa faveur. John Elkann, président du groupe, a récemment laissé entendre que Lancia pourrait être repositionnée comme une marque de second plan au sein de Stellantis, avec une distribution limitée à un ou deux marchés seulement. Autrement dit : une marque de niche, voire une marque vitrine, sans ambition de volume à l'échelle européenne. La question ne se pose donc plus seulement de savoir si l'Ypsilon vaut son prix. Elle se pose désormais ainsi : avait-il seulement un sens de lancer cette renaissance sur ces bases-là ? Cet Ypsilon micro-hybride 110 ch est le premier — et pour l'heure presque le seul — acte de cette renaissance. Verdict sans concession. »
Motor1
sept. 2025
Lancia Ypsilon mild hybrid (2025), le test de consommation réelle (nouvel onglet)
« Essai de consommation réelle de la Lancia Ypsilon mild hybrid 1.2 110ch sur 360 km mixtes. Résultat impressionnant de 4,05 l/100 km, plaçant la compacte italienne dans le haut du classement d'efficience. Design original et finitions soignées, mais espace limité et suspension ferme. Autonomie théorique dépassant 1000 km en conduite économique. »
Note estimée par la rédaction
L'Auto-Journal
févr. 2025
Camille Pin
Essai - Lancia Ypsilon vs Peugeot 208 Hybrid : laquelle choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« La nouvelle Lancia Ypsilon parvient-elle à justifier son héritage centenaire ? L'Auto-Journal la confronte à la Peugeot 208. »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
févr. 2025
Gaël Brianceau
Lancia Ypsilon hybride 100 ch : essai complet et chiffré du moteur le moins cher (nouvel onglet)
« La nouvelle Lancia Ypsilon n&#039;est pas parfaite dans cette version hybride 100 ch. Mais elle est sobre, élégante et beaucoup moins chère que les Mini et Audi A1. »
Note estimée par la rédaction
L'Argus
janv. 2025
Quentin Cazergues
Essai comparatif. La Lancia Ypsilon Ibrida défie la Peugeot 208 Hybrid (nouvel onglet)
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
La Revue Automobile
oct. 2024
Daniel Latif
Essai Lancia Ypsilon : Ce n'est pas une Lancia ... et alors ? (nouvel onglet)
« C'est un symbole d'attraction depuis 30 ans. Voilà comment Lancia a forgé en la Ypsilon une icône qui va bien au-delà d'une simple automobile. On parle ici d'une citadine qui mélange élégance italienne et un panthéon de la course auto, portée par des modèles mythiques comme la Fulvia, la Stratos, la 037, et bien sûr la Delta. Car Lancia, avec ses 10 titres de champion du monde des constructeurs en rallye, est la reine incontestée des routes sinueuses – et l’Ypsilon ne compte pas laisser ce prestige au garage. »
POA
oct. 2024
Renaud Roubaudi & Julien Rosburger & Philip Nemeth
Lancia Ypsilon 2024 : une vraie Lancia ? (nouvel onglet)
« 45 minutes pour donner son avis sur la nouvelle Lancia Ypsilon, c'est trop peu. Mais nous avons relevé le défi en unissant nos forces. Julien, Philip et Renaud vous transmettent leurs premières impressions qui sont souvent les bonnes... »
Essai vidéo
Note estimée par la rédaction
Le Moniteur Automobile
juil. 2024
Laurent Blairon
Lancia Ypsilon (2024) : nous avons essayé la version hybride (nouvel onglet)
« Essai de la Lancia Ypsilon Hybrid 2024 avec moteur 1.2 PureTech mild-hybrid de 100 ch. Plus légère et réactive que l'électrique, avec un coffre plus grand et un prix plus accessible dès 24.000€. Moins raffinée au niveau sonore et vibrations, mais plus polyvalente avec 850 km d'autonomie. »
L'Auto-Journal
juil. 2024
Guy L’hospital
1er Essai - Lancia Ypsilon (2024) : spéciale à haut risque pour la marque italienne (nouvel onglet)
« Lancia, dix fois champion du monde des rallyes entre 1974 et 1992, reprend la route en Europe avec une modeste Ypsilon. »
Automoto
juin 2024
Florian Duchiron
Essai Lancia Ypsilon : Illusion premium (nouvel onglet)
« Encore une citadine reposant sur la plateforme commune de Stellantis. Comment la nouvelle Lancia Ypsilon compte-elle se démarquer des Peugeot 208 et autres Opel Corsa ? En la jouant premium à l’italienne et en piochant dans l’histoire de la marque. »
Note estimée par la rédaction
Challenges Auto
juin 2024
Alain-Gabriel Verdevoye
Lancia Ypsilon : La Mini de Stellantis sur base de Peugeot 208 (nouvel onglet)
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - La base de la nouvelle Lancia Ypsilon est excellente et l’intérieur chaleureux et qualitatif. Mais l’esthétique apparaît bizarre. La voiture sera livrable en novembre via 20 concessionnaires en France. Le hic ? Qui se souvient encore du label italien Lancia ? »
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
mai 2024
Gaël Brianceau
Essai Lancia Ypsilon 2024 : au volant d’une nouvelle Lancia, une première depuis 13 ans ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Lancia Ypsilon hybride LX 2024. La nouvelle Ypsilon est la première Lancia depuis 13 ans. Pour contrer les Mini et Audi A1, elle soigne ses manières… même si cette hybride est perfectible. »
Note estimée par la rédaction

* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.