Lancia Ypsilon 2025 - Avis et Note 68/100
Le Verdict en Bref
La Lancia Ypsilon marque un retour prometteur avec un design distinctif et un confort supérieur à ses cousines Stellantis. L'hybride 100ch séduit par sa sobriété (4,05 l/100 km) malgré un fonctionnement heurté en ville. La version HF 280ch impressionne sur circuit avec son différentiel Torsen. Mais les plastiques décevants, l'habitabilité arrière limitée et le système multimédia instable empêchent d'atteindre le statut premium revendiqué. Un positionnement tarifaire élevé qui peine à se justifier face aux Mini et Audi A1.
Moteurs Testés
- •1.2 Ibrida 100ch
- •1.2 Ibrida 110ch
- •Elettrica 156ch
- •H.F. Perfo 280ch
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Design original avec clins d'œil historiques
- ✓Confort et insonorisation excellents
- ✓Consommations réelles remarquables
- ✓Version HF 280ch très efficace sur circuit
- ✓Équipement généreux dès l'entrée de gamme
- ✓Sièges avant confortables et maintenants
Points Faibles
- ×Plastiques durs et qualité inégale
- ×Système multimédia lent et instable
- ×Habitabilité arrière très limitée
- ×Hybridation heurtée en conduite urbaine
- ×Prix élevés pour le segment
- ×Recharge électrique limitée à 100 kW
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Amateurs de design italien distinctif
- ✓Recherche de confort en citadine
- ✓Trajets quotidiens courts en hybride
- ✓Conduite sportive occasionnelle (HF)
👎 À Éviter Pour
- ×Familles nécessitant espace arrière
- ×Longs trajets fréquents en électrique
- ×Budgets serrés
- ×Exigences premium absolues
Alternatives au Lancia Ypsilon 2025
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Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.08 m
- Largeur
- 1.76 - 1.78 m
- Hauteur
- 1.42 - 1.44 m
- Empattement
- 2.54 - 2.55 m
Poids
- Poids à vide
- 1207 - 1556 kg
- Charge utile
- 800 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 309 - 352 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1118 - 1163 L
- Nombre de places
- 5
Avis des Experts - La revue de presse
Essai de consommation réelle de la Lancia Ypsilon mild hybrid 1.2 110ch sur 360 km mixtes. Résultat impressionnant de 4,05 l/100 km, plaçant la compacte italienne dans le haut du classement d'efficience. Design original et finitions soignées, mais espace limité et suspension ferme. Autonomie théorique dépassant 1000 km en conduite économique.
La Lancia Ypsilon HF ressuscite le label sportif avec 280 ch électriques, un différentiel Torsen et de gros freins. Basée sur la plateforme CMP de Stellantis, elle offre un châssis plaisant et une conduite efficace, malgré un ESP non déconnectable et un freinage perfectible. Une petite sportive électrique plaisante mais au rayon d'action limité.
Essai de la Lancia Ypsilon HF électrique (280 ch) sur le mythique circuit de Balocco. Cette compacte sportive hérite du label HF et doit porter l'héritage des légendaires Stratos, 037 et Delta. Avec son moteur de 280 ch, son différentiel Torsen et ses performances éclair (0-100 en 5,7s), elle impressionne sur circuit tout en restant utilisable au quotidien.
Premier essai piste de la Lancia Ypsilon HF électrique de 280 ch. Cette bombinette sportive italienne reprend la motorisation des Alfa Romeo Junior Veloce et Abarth 600e. Essai rapide sur circuit de Balocco révélant un châssis très efficace, une adhérence remarquable avec les Michelin Cup 2, et un tarif agressif à 42 400€.
Essai de la Lancia Ypsilon HF, citadine électrique sportive de 280 ch avec différentiel Torsen. Dérivée de la plateforme CMP, elle rivalise avec l'Alpine A290. Performances excellentes (0-100 km/h en 5,6s) mais autonomie limitée et tarif élevé (42 400 €). Dynamisme réussi malgré 1 631 kg, mais polyvalence insuffisante pour ce prix.
Essai sur circuit de la Lancia Ypsilon HF Perfo électrique de 280 ch. Performance impressionnante (0-100 en 5,6s), comportement dynamique avec différentiel autobloquant Torsen et pneus Michelin Cup 2. Châssis affûté mais freinage perfectible. Rivale directe des Alpine A290 et Mini JCW E. Test route complet à venir.
Comparatif entre la nouvelle Lancia Ypsilon Ibrida 100 ch et la Peugeot 208 Hybrid 100 ch. Malgré un intérieur original et de bonnes performances, la Lancia souffre d'une habitabilité arrière limitée et d'une politique tarifaire moins cohérente. La Peugeot l'emporte de justesse grâce à son rapport équipement/prix plus logique.
Essai complet de la Lancia Ypsilon hybride 100 ch, première étape de la renaissance de la marque. Malgré une hybridation heurtée en ville et un confort perfectible, elle séduit par son design élégant, sa présentation intérieure originale et ses consommations contenues. Une alternative raffinée aux Mini et Audi A1, à prix plus accessible.
Comparatif entre la nouvelle Lancia Ypsilon Ibrida 100 et la Peugeot 208 Hybrid 100. L'italienne se distingue par un meilleur confort, une filtration plus efficace et une ergonomie supérieure. Malgré des bases communes Stellantis, elle offre un rapport prix/équipement avantageux. La 208 reste plus dynamique mais moins polyvalente.
Essai de la Lancia Ypsilon Hybrid 2024 avec moteur 1.2 PureTech mild-hybrid de 100 ch. Plus légère et réactive que l'électrique, avec un coffre plus grand et un prix plus accessible dès 24.000€. Moins raffinée au niveau sonore et vibrations, mais plus polyvalente avec 850 km d'autonomie.
Premier essai de la nouvelle Lancia Ypsilon (2024), une compacte premium de 4,08m qui marque le retour de Lancia en Europe. Testée en version micro-hybride 100ch, elle séduit par son style distinctif avec des clins d'œil historiques, un habitacle soigné en velours et un agrément de conduite réel malgré sa puissance modeste.
Test de la Lancia Ypsilon électrique 156ch, cousine des Peugeot e-208 et Opel Corsa-e. Design inspiré de modèles historiques, intérieur moderne mais qualité perfectible. Plaisante à conduire avec 300 km d'autonomie réelle, consommation de 15 kWh/100 km. À partir de 34.800€, bien équipée mais recharge limitée à 100 kW.
La nouvelle Lancia Ypsilon signe la renaissance de la marque avec élégance et ambitions premium. Cette citadine de 4,08 m soigne son style, son habitacle et son confort, rivalisant avec Mini et Audi A1. La version hybride 100 ch testée séduit par sa sobriété (5,4 l) et son insonorisation, mais pêche par une conduite hésitante en ville.