Lancia Ypsilon, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 24 800 €, en électrique ou essence. Notes et 12 essais publiés, synthétisés en une page.
12 essais analysés · 9 sources · mis à jour en mai 2026
- Prix catalogue
- 24 800 – 42 400 €
- Énergies
- Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 352 L
- 1 163 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La Lancia Ypsilon marque un retour prometteur avec un design distinctif et un confort supérieur à ses cousines Stellantis. L'hybride 100ch séduit par sa sobriété (4,05 l/100 km) malgré un fonctionnement heurté en ville. La version HF 280ch impressionne sur circuit avec son différentiel Torsen. Mais les plastiques décevants, l'habitabilité arrière limitée et le système multimédia instable empêchent d'atteindre le statut premium revendiqué. Un positionnement tarifaire élevé qui peine à se justifier face aux Mini et Audi A1.
On aime
- Point fort : Design original avec clins d'œil historiques
- Point fort : Confort et insonorisation excellents
- Point fort : Consommations réelles remarquables
On aime moins
- Point faible : Plastiques durs et qualité inégale
- Point faible : Système multimédia lent et instable
- Point faible : Habitabilité arrière très limitée
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Version HF 280ch très efficace sur circuit
- Point fort : Équipement généreux dès l'entrée de gamme
- Point fort : Sièges avant confortables et maintenants
On aime moins
- Point faible : Hybridation heurtée en conduite urbaine
- Point faible : Prix élevés pour le segment
- Point faible : Recharge électrique limitée à 100 kW
Les essais sont plutôt unanimes · 12 essais, 9 sources, de 57 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 68
- Confort: 76 sur 100
- Conduite: 74 sur 100
- Autonomie & recharge: 72 sur 100
- Budget total: 68 sur 100
- Qualité & finition: 65 sur 100
- Technologie: 62 sur 100
- Vie à bord: 58 sur 100
- 76Confort : Excellent confort et insonorisation, meilleurs que 208.
- 58Vie à bord : Places arrière étriquées et peu accessibles.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Version HF 280ch impressionnante (0-100 en 5,6s) avec différentiel Torsen très efficace.
Version HF 280ch impressionnante (0-100 en 5,6s) avec différentiel Torsen très efficace. Hybride 100ch agréable sur route mais heurtée en ville. Direction précise mais manque de ressenti. Châssis équilibré privilégiant stabilité.
Présentation intérieure originale avec velours et inserts laiton.
Excellent confort et insonorisation, meilleurs que 208.
Prix d'achat élevé dès 24 500€ (hybride) et 34 800€ (électrique).
Écrans 10,25 pouces lents et instables avec bugs fréquents.
Places arrière étriquées et peu accessibles.
Version électrique : autonomie réelle 300 km, consommation 15 kWh/100 km excellente.
Conduite
74 sur 100Version HF 280ch impressionnante (0-100 en 5,6s) avec différentiel Torsen très efficace. Hybride 100ch agréable sur route mais heurtée en ville. Direction précise mais manque de ressenti. Châssis équilibré privilégiant stabilité.
Qualité & finition
65 sur 100Présentation intérieure originale avec velours et inserts laiton. Plastiques durs et inégaux décevants pour positionnement premium. Assemblage correct mais finitions pas au niveau Mini ou Audi A1. Sièges confortables et maintenants.
Confort
76 sur 100Excellent confort et insonorisation, meilleurs que 208. Sièges avant moelleux avec bon maintien. Suspensions fermes à basse vitesse mais efficaces sur route. Filtration supérieure aux citadines concurrentes. Ambiance sereine à bord.
Budget total
68 sur 100Prix d'achat élevé dès 24 500€ (hybride) et 34 800€ (électrique). Consommations réelles excellentes : 4,05 l/100 km en hybride, 15 kWh/100 km en électrique. Rapport équipement/prix correct mais options coûteuses.
Technologie
62 sur 100Écrans 10,25 pouces lents et instables avec bugs fréquents. Système SALA peu intuitif malgré connectivité sans fil. Ergonomie correcte avec commandes physiques climatisation. Pas de planificateur itinéraire. ADAS niveau 2 efficaces.
Vie à bord
58 sur 100Places arrière étriquées et peu accessibles. Coffre correct : 352 litres (hybride) mais seulement 309 litres (électrique). Rangements nombreux totalisant 25 dm³. Habitabilité inférieure aux SUV du segment. Console centrale proéminente gênante.
Autonomie & recharge
72 sur 100Version électrique : autonomie réelle 300 km, consommation 15 kWh/100 km excellente. Recharge limitée à 100 kW (20-80% en 24 min). Hybride : autonomie théorique 850 km avec 44 litres. HF 280ch : seulement 100 km en usage sportif.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Amateurs de design italien distinctif
- Recherche de confort en citadine
- Trajets quotidiens courts en hybride
- Conduite sportive occasionnelle (HF)
Plutôt non, si…
- Familles nécessitant espace arrière
- Longs trajets fréquents en électrique
- Budgets serrés
- Exigences premium absolues
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 24 800 à 27 800 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
sur toutes les versions proposées
Prix d'entrée
24 800 €
1.2 Ibrida 110ch, finition Base
Leasing social (électrique)
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
1 motorisation · 3 finitions
Finitions : Base, Hf line, Lx
Essence
- Base24 800 € (prix d'entrée de gamme)
- Hf line27 800 €
- Lx27 800 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,08 m
- Largeur
- 1,76 m
- Hauteur
- 1,44 m
- Empattement
- 2,54 m
Poids
- Poids à vide
- 1 207 kg
- Charge utile
- 800 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 352 L
- Sièges rabattus
- 1 163 L
- Places
- 5
Par motorisation
1.2 Ibrida 110ch
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 110 ch
- Prix dès
- 24 800 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
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Comparer la Lancia Ypsilon avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 12 essais analysés
2026
La Revue Automobile · Fabien Legrand
Essai Lancia Ypsilon Micro-Hybride 110ch LX : Le cul entre deux chaises (nouvel onglet)
« Lancia. Pour les plus anciens, ce nom évoque immédiatement les gloires du rallye, une domination sans partage sur les spéciales, une aura sportive et italienne qui a marqué l'histoire de l'automobile. Puis la marque a décliné, victime de choix stratégiques malheureux — des modèles trop fades, trop lourds, vendus sous étiquette luxe sans en avoir tout à fait les moyens. Résultat : une présence réduite au seul marché italien, une réputation érodée, et un avenir flou. En 2021, Lancia intègre officiellement le groupe Stellantis et ses quatorze marques, avec l'ambition affichée d'une renaissance premium. Mais depuis, le contexte a changé — et pas en sa faveur. John Elkann, président du groupe, a récemment laissé entendre que Lancia pourrait être repositionnée comme une marque de second plan au sein de Stellantis, avec une distribution limitée à un ou deux marchés seulement. Autrement dit : une marque de niche, voire une marque vitrine, sans ambition de volume à l'échelle européenne. La question ne se pose donc plus seulement de savoir si l'Ypsilon vaut son prix. Elle se pose désormais ainsi : avait-il seulement un sens de lancer cette renaissance sur ces bases-là ? Cet Ypsilon micro-hybride 110 ch est le premier — et pour l'heure presque le seul — acte de cette renaissance. Verdict sans concession. »
Essai 1.2 Ibrida 110ch
2025
Motor1
Lancia Ypsilon mild hybrid (2025), le test de consommation réelle (nouvel onglet)
« Essai de consommation réelle de la Lancia Ypsilon mild hybrid 1.2 110ch sur 360 km mixtes. Résultat impressionnant de 4,05 l/100 km, plaçant la compacte italienne dans le haut du classement d'efficience. Design original et finitions soignées, mais espace limité et suspension ferme. Autonomie théorique dépassant 1000 km en conduite économique. »
Essai 1.2 Ibrida 110ch
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - Lancia Ypsilon vs Peugeot 208 Hybrid : laquelle choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« La nouvelle Lancia Ypsilon parvient-elle à justifier son héritage centenaire ? L'Auto-Journal la confronte à la Peugeot 208. »
Essai 1.2 Ibrida 100chComparatif
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Lancia Ypsilon hybride 100 ch : essai complet et chiffré du moteur le moins cher (nouvel onglet)
« La nouvelle Lancia Ypsilon n'est pas parfaite dans cette version hybride 100 ch. Mais elle est sobre, élégante et beaucoup moins chère que les Mini et Audi A1. »
Essai 1.2 Ibrida 100ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai comparatif. La Lancia Ypsilon Ibrida défie la Peugeot 208 Hybrid (nouvel onglet)
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
Essai 1.2 Ibrida 100chComparatif
2024
La Revue Automobile · Daniel Latif
Essai Lancia Ypsilon : Ce n'est pas une Lancia ... et alors ? (nouvel onglet)
« C'est un symbole d'attraction depuis 30 ans. Voilà comment Lancia a forgé en la Ypsilon une icône qui va bien au-delà d'une simple automobile. On parle ici d'une citadine qui mélange élégance italienne et un panthéon de la course auto, portée par des modèles mythiques comme la Fulvia, la Stratos, la 037, et bien sûr la Delta. Car Lancia, avec ses 10 titres de champion du monde des constructeurs en rallye, est la reine incontestée des routes sinueuses – et l’Ypsilon ne compte pas laisser ce prestige au garage. »
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger & Philip Nemeth
Lancia Ypsilon 2024 : une vraie Lancia ? (nouvel onglet)
« 45 minutes pour donner son avis sur la nouvelle Lancia Ypsilon, c'est trop peu. Mais nous avons relevé le défi en unissant nos forces. Julien, Philip et Renaud vous transmettent leurs premières impressions qui sont souvent les bonnes... »
Essai vidéo
Le Moniteur Automobile · Laurent Blairon
Lancia Ypsilon (2024) : nous avons essayé la version hybride (nouvel onglet)
« Essai de la Lancia Ypsilon Hybrid 2024 avec moteur 1.2 PureTech mild-hybrid de 100 ch. Plus légère et réactive que l'électrique, avec un coffre plus grand et un prix plus accessible dès 24.000€. Moins raffinée au niveau sonore et vibrations, mais plus polyvalente avec 850 km d'autonomie. »
Essai 1.2 Ibrida 100ch
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
1er Essai - Lancia Ypsilon (2024) : spéciale à haut risque pour la marque italienne (nouvel onglet)
« Lancia, dix fois champion du monde des rallyes entre 1974 et 1992, reprend la route en Europe avec une modeste Ypsilon. »
Essai 1.2 Ibrida 100ch
Automoto · Florian Duchiron
Essai Lancia Ypsilon : Illusion premium (nouvel onglet)
« Encore une citadine reposant sur la plateforme commune de Stellantis. Comment la nouvelle Lancia Ypsilon compte-elle se démarquer des Peugeot 208 et autres Opel Corsa ? En la jouant premium à l’italienne et en piochant dans l’histoire de la marque. »
Essai 1.2 Ibrida 100ch
Challenges Auto · Alain-Gabriel Verdevoye
Lancia Ypsilon : La Mini de Stellantis sur base de Peugeot 208 (nouvel onglet)
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - La base de la nouvelle Lancia Ypsilon est excellente et l’intérieur chaleureux et qualitatif. Mais l’esthétique apparaît bizarre. La voiture sera livrable en novembre via 20 concessionnaires en France. Le hic ? Qui se souvient encore du label italien Lancia ? »
Essai 1.2 Ibrida 100ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Lancia Ypsilon hybride LX 2024. La nouvelle Ypsilon est la première Lancia depuis 13 ans. Pour contrer les Mini et Audi A1, elle soigne ses manières… même si cette hybride est perfectible. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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