Lancia Ypsilon (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Base | Hf line | Lx | Hf |
|---|---|---|---|---|
1.2 Ibrida 110ch | 24 800 € | 27 800 € | 27 800 € | — |
Elettrica 156ch | 34 800 € | 37 800 € | 37 800 € | — |
H.F. Perfo 280ch | — | — | — | 42 400 € |
Le Verdict en Bref
La Lancia Ypsilon marque un retour prometteur avec un design distinctif et un confort supérieur à ses cousines Stellantis. L'hybride 100ch séduit par sa sobriété (4,05 l/100 km) malgré un fonctionnement heurté en ville. La version HF 280ch impressionne sur circuit avec son différentiel Torsen. Mais les plastiques décevants, l'habitabilité arrière limitée et le système multimédia instable empêchent d'atteindre le statut premium revendiqué. Un positionnement tarifaire élevé qui peine à se justifier face aux Mini et Audi A1.
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Base | Hf line | Lx | Hf |
|---|---|---|---|---|
1.2 Ibrida 110ch | 24 800 € | 27 800 € | 27 800 € | — |
Elettrica 156ch | 34 800 € | 37 800 € | 37 800 € | — |
H.F. Perfo 280ch | — | — | — | 42 400 € |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Design original avec clins d'œil historiques
- ✓Confort et insonorisation excellents
- ✓Consommations réelles remarquables
- ✓Version HF 280ch très efficace sur circuit
- ✓Équipement généreux dès l'entrée de gamme
- ✓Sièges avant confortables et maintenants
Points Faibles
- ×Plastiques durs et qualité inégale
- ×Système multimédia lent et instable
- ×Habitabilité arrière très limitée
- ×Hybridation heurtée en conduite urbaine
- ×Prix élevés pour le segment
- ×Recharge électrique limitée à 100 kW
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Amateurs de design italien distinctif
- ✓Recherche de confort en citadine
- ✓Trajets quotidiens courts en hybride
- ✓Conduite sportive occasionnelle (HF)
👎 À Éviter Pour
- ×Familles nécessitant espace arrière
- ×Longs trajets fréquents en électrique
- ×Budgets serrés
- ×Exigences premium absolues
Alternatives au Lancia Ypsilon 2025/2026
Vous hésitez entre le Lancia Ypsilon et ses concurrents directs ? Découvrez 6 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.08 m
- Largeur
- 1.76 - 1.78 m
- Hauteur
- 1.42 - 1.44 m
- Empattement
- 2.54 - 2.55 m
Poids
- Poids à vide
- 1207 - 1556 kg
- Charge utile
- 800 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 309 - 352 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1118 - 1163 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
Essai de consommation réelle de la Lancia Ypsilon mild hybrid 1.2 110ch sur 360 km mixtes. Résultat impressionnant de 4,05 l/100 km, plaçant la compacte italienne dans le haut du classement d'efficience. Design original et finitions soignées, mais espace limité et suspension ferme. Autonomie théorique dépassant 1000 km en conduite économique.
Lancia ressort le label "HF" avec une Ypsilon qui carbure aux électrons. Au menu : 280 ch, un différentiel autobloquant et de gros freins.
Essai de la Lancia Ypsilon HF électrique (280 ch) sur le mythique circuit de Balocco. Cette compacte sportive hérite du label HF et doit porter l'héritage des légendaires Stratos, 037 et Delta. Avec son moteur de 280 ch, son différentiel Torsen et ses performances éclair (0-100 en 5,7s), elle impressionne sur circuit tout en restant utilisable au quotidien.
Premier essai piste de la Lancia Ypsilon HF électrique de 280 ch. Cette bombinette sportive italienne reprend la motorisation des Alfa Romeo Junior Veloce et Abarth 600e. Essai rapide sur circuit de Balocco révélant un châssis très efficace, une adhérence remarquable avec les Michelin Cup 2, et un tarif agressif à 42 400€.
Des initiales HF, un elefantino rouge : les tifosis Lancia frémissent déjà. Pas si vite : bien que dotée de 280 ch et d＇un différentiel autobloquant, cette bombinette est une sportive électrique établie sur la plateforme CMP de Stellantis. Comprenez une déclinaison à ras du sol des SUV Alfa Junior Veloce et Abarth 600, ou une proche cousine de la future Peugeot e208 GTI. On peut néanmoins espérer une digne concurrente de l＇Alpine A290…
280 ch, 345 Nm, un différentiel autobloquant, de gros freins, ou l’exacte fiche technique de notre future Peugeot 208 GTI électrique. Premier essai sur circuit de la Lancia Ypsilon HF Perfo, nouvelle terreur des Alpine A290 et Mini John Cooper Works E.
La nouvelle Lancia Ypsilon parvient-elle à justifier son héritage centenaire ? L'Auto-Journal la confronte à la Peugeot 208.
La nouvelle Lancia Ypsilon n'est pas parfaite dans cette version hybride 100 ch. Mais elle est sobre, élégante et beaucoup moins chère que les Mini et Audi A1.
Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ?
Essai de la Lancia Ypsilon Hybrid 2024 avec moteur 1.2 PureTech mild-hybrid de 100 ch. Plus légère et réactive que l'électrique, avec un coffre plus grand et un prix plus accessible dès 24.000€. Moins raffinée au niveau sonore et vibrations, mais plus polyvalente avec 850 km d'autonomie.
Lancia, dix fois champion du monde des rallyes entre 1974 et 1992, reprend la route en Europe avec une modeste Ypsilon.
Test de la Lancia Ypsilon électrique 156ch, cousine des Peugeot e-208 et Opel Corsa-e. Design inspiré de modèles historiques, intérieur moderne mais qualité perfectible. Plaisante à conduire avec 300 km d'autonomie réelle, consommation de 15 kWh/100 km. À partir de 34.800€, bien équipée mais recharge limitée à 100 kW.
Découvrez notre essai de la Lancia Ypsilon hybride LX 2024. La nouvelle Ypsilon est la première Lancia depuis 13 ans. Pour contrer les Mini et Audi A1, elle soigne ses manières… même si cette hybride est perfectible.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.