Hyundai Inster, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 25 350 €, en électrique. Notes, mesures réelles et 21 essais publiés, synthétisés en une page.
21 essais analysés · 12 sources · mis à jour en mai 2026
- Prix catalogue
- 25 350 – 29 600 €
- Énergie
- Électrique
- Autonomie réelle
- 344 km en mixte
Section 1 sur 08 · 1 min de lecture
L'essentiel
La Hyundai Inster surprend par son habitabilité et sa modularité dignes d'un monospace dans un format ultra-compact. Citadine électrique futée au design décalé, elle offre des consommations maîtrisées et une polyvalence remarquable. Comportement routier sain mais moins affiné que ses rivales françaises hors de la ville.
On aime
- Point fort : Habitabilité record avec empattement de 2,58m pour 3,83m
- Point fort : Modularité exceptionnelle : banquette coulissante, 4 dossiers rabattables
- Point fort : Consommation exemplaire 14,1 kWh/100km grâce à pompe à chaleur sobre
On aime moins
- Point faible : Pas de bonus écologique pour version 4 places
- Point faible : Comportement routier en retrait hors ville : roulis et centre gravité haut
- Point faible : Finition plastiques durs et présentation classique
Voir les 13 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Équipement généreux dès 25 000€ avec double écran 10,25 pouces
- Point fort : Autonomie réelle 348 km mixte proche WLTP
- Point fort : Freinage régénératif modulable avec mode iPedal performant
On aime moins
- Point faible : ADAS trop intrusifs avec alarmes sonores répétitives
- Point faible : Bruits aérodynamiques marqués au-delà de 120 km/h
- Point faible : Rangements nombreux mais trop petits
- Point faible : Planificateur d'itinéraire inutilisable en voyage
Les essais sont plutôt unanimes · 21 essais, 12 sources, de 60 à 90/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 75
- Vie à bord: 88 sur 100
- Autonomie & recharge: 76 sur 100
- Technologie: 75 sur 100
- Conduite: 74 sur 100
- Confort: 73 sur 100
- Budget total: 72 sur 100
- Qualité & finition: 68 sur 100
- 88Vie à bord : Habitabilité exceptionnelle pour 3,83m : empattement généreux de 2,58m autorisant 4 adultes de 1,90m.
- 68Qualité & finition : Assemblage sans reproche mais plastiques durs omniprésents.
Section 2 sur 08 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Idéale en ville grâce au format compact et rayon de braquage réduit.
Idéale en ville grâce au format compact et rayon de braquage réduit. Performances correctes (0-100 en 10,4-10,6s) mais comportement moins affiné que la Renault 5 hors agglomération. Centre de gravité haut et roulis perceptibles sur routes sinueuses.
Assemblage sans reproche mais plastiques durs omniprésents.
Sièges moelleux avec position haute agréable.
Prix de départ attractif à 25 000€ mais pénalisé par l'absence de bonus écologique (production coréenne).
Double écran 10,25 pouces réactif avec Apple CarPlay/Android Auto filaire.
Habitabilité exceptionnelle pour 3,83m : empattement généreux de 2,58m autorisant 4 adultes de 1,90m.
Version 49 kWh : autonomie réelle de 348 km mixte (-3,5% vs WLTP) et 237 km autoroute grâce à pompe à chaleur…
Conduite
74 sur 100Idéale en ville grâce au format compact et rayon de braquage réduit. Performances correctes (0-100 en 10,4-10,6s) mais comportement moins affiné que la Renault 5 hors agglomération. Centre de gravité haut et roulis perceptibles sur routes sinueuses.
Qualité & finition
68 sur 100Assemblage sans reproche mais plastiques durs omniprésents. Finition en retrait face à la Renault 5 malgré matériaux recyclés. Présentation classique hormis version Creative avec tissu pied-de-poule néo-rétro.
Confort
73 sur 100Sièges moelleux avec position haute agréable. Filtration correcte malgré essieu de torsion arrière parfois sautillant. Insonorisation satisfaisante jusqu'à 120 km/h puis bruits aérodynamiques marqués par absence de double vitrage.
Budget total
72 sur 100Prix de départ attractif à 25 000€ mais pénalisé par l'absence de bonus écologique (production coréenne). Consommation réelle maîtrisée entre 14 et 17 kWh/100km selon usage. Garantie 5 ans kilométrage illimité appréciable.
Technologie
75 sur 100Double écran 10,25 pouces réactif avec Apple CarPlay/Android Auto filaire. ADAS complets mais trop intrusifs avec alarmes sonores agaçantes à désactiver systématiquement. Planificateur d'itinéraire défaillant pour les longs trajets.
Vie à bord
88 sur 100Habitabilité exceptionnelle pour 3,83m : empattement généreux de 2,58m autorisant 4 adultes de 1,90m. Modularité exemplaire avec banquette coulissante 16cm, 4 dossiers rabattables et coffre modulable 238-351L. Rangements nombreux mais petits.
Autonomie & recharge
76 sur 100Version 49 kWh : autonomie réelle de 348 km mixte (-3,5% vs WLTP) et 237 km autoroute grâce à pompe à chaleur performante. Recharge rapide 10-80% en 30 min (85 kW max, 73 kW moyenne). Courbe plate maintenue longtemps mais préconditionnement inefficace.
Section 3 sur 08
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles urbaines cherchant habitabilité maximale en format réduit
- Usage quotidien péri-urbain avec stationnements fréquents
- Conducteurs valorisant modularité et polyvalence
Plutôt non, si…
- Amateurs de conduite dynamique et sportive
- Gros rouleurs autoroutiers réguliers
- Recherche de finition premium et raffinée
Section 4 sur 08 · mesures réelles, pas seulement la fiche constructeur
À l'usage
Autonomie, batterie 49 kWh
mesurée dans 8 essais
- WLTP
- 369 km
- Mixte
- 344 km
- À 130 km/h
- 226 km
En usage mixte, comptez 344 km, soit 7 % de moins que l'homologation. À 130 km/h, comptez plutôt 226 km.
Consommation mesurée, par motorisation
| Motorisation | Mesure | Sources |
|---|---|---|
| 49 kWh 115ch | ville 12,1 · mixte 14,7 · 130 km/h 21,3 kWh/100 km | 10 essais |
Voir les sources
- Autonomie mixte
- Automobile Propre (1)CaradisiacAutomobile Propre (2)Automobile Propre (3)Automobile Propre (4)AutomotoLe Vendeur AutomobilesLe Moniteur Automobile
- Autonomie autoroute
- Automobile Propre (1)L'Auto-JournalAutomobile Propre (2)Automobile Propre (3)Turbo
- Autonomie 130 km/h
- Automobile Propre (1)Automobile Propre (2)Le Vendeur Automobiles
- Conso ville
- Automobile Propre (1)L'Auto-JournalAutomobile Propre (2)Automobile Propre (3)L'ArgusAutomotoLe Vendeur AutomobilesLe Moniteur Automobile
Coffre
280–351L
1 059 L banquette rabattue
Conso mixte
14,7kWh
aux 100 km, mesurée (10 essais)
Longueur
3,83m
Places
4–5
Section 5 sur 08
Versions et prix
De 25 350 à 29 600 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
25 350 €
42 kWh 97ch, finition Base
Leasing social
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 3 finitions
Finitions : Base, Intuitive, Creative
Électrique
- Base25 350 € (prix d'entrée de gamme)
- Intuitive26 850 €
- Intuitive28 600 €
- Creative29 600 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 6 sur 08
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 3,83 m
- Largeur
- 1,61 m
- Hauteur
- 1,58 m
Poids
- Poids à vide
- 1 380 – 1 416 kg
- PTAC
- 1 730 – 1 840 kg
- Charge utile
- 335 – 424 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 280 – 351 L
- Sièges rabattus
- 1 059 L
- Places
- 4 – 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 97 ch
- Prix dès
- 25 350 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 7 sur 08
Avant de choisir, comparez
Comparer l'Hyundai Inster avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 8 sur 08 · du plus récent au plus ancien
Les 21 essais analysés
2026
Automobile Propre · Pierre Desjardins
« Remplacer une voiture que l’on adore est rarement un exercice rationnel. Première candidate : la Hyundai Inster, attachante et mature mais pas sans défauts. »
Essai 49 kWh 115chEssai longue durée
Turbo · Hugo Dupont
Essai Hyundai Inster 5 places : Paris-Bruxelles en hiver, mission impossible ? (nouvel onglet)
Essai 49 kWh 115ch
2025
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Hyundai Inster - L'habitabilité d'un SUV dans une CITADINE ? (nouvel onglet)
Essai 49 kWh 115ch
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Citroën ë-C3 vs Fiat Grande Panda vs Hyundai Inster : laquelle choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Entre ces trois petites citadines électriques - la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda et la Hyundai Inster - laquelle choisir en 2025 ? »
Comparatif
Automoto TV · Automoto
La Citroën C3 peut-elle RÉSISTER au Hyundai Inster ? 😬 (nouvel onglet)
Comparatif
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations. »
Essai 49 kWh 115chComparatif
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : Hyundai Inster, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« Supertest de la Hyundai Inster 49 kWh axé sur l'autonomie et la recharge. Malgré 360 km WLTP modestes, la citadine coréenne affiche des consommations excellentes grâce à sa pompe à chaleur performante. Temps de recharge 10-80% en 30 min, coût autoroute 12,9€/100 km. Polyvalente et bien équipée, elle surpasse même la Renault 5 e-Tech en voyage. »
Essai 49 kWh 115ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : Hyundai Inster, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« Test complet de la Hyundai Inster 49 kWh révélant d'excellentes performances réelles : consommation de 14,1 kWh/100 km pour 348 km d'autonomie (-3,5% vs WLTP), grâce notamment à une climatisation exceptionnellement sobre (250W). Habitabilité et modularité impressionnantes pour son gabarit, confort routier correct, freinage régénératif ludique via palettes. »
Essai 49 kWh 115chEssai conso
Automobile Propre · Maxime Fontanier
Comparatif : Citroën ë-C3 vs Hyundai Inster, la correction coréenne (nouvel onglet)
« Comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Hyundai Inster, deux citadines électriques éligibles au bonus. La Hyundai s'impose grâce à sa meilleure finition, équipement technologique supérieur et agrément de conduite, malgré un prix légèrement plus élevé. La Citroën conserve des atouts avec son habitabilité, confort de suspension et tarif accessible. »
Comparatif
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Hyundai Inster 49 kWh: Star intérieure (nouvel onglet)
« Test détaillé du Hyundai Inster 49 kWh, petit crossover électrique au design original. Excellente modularité intérieure, habitabilité remarquable pour 4 places, équipement technologique complet. Bon comportement urbain et consommation raisonnable. Tarif de 31.799€ en finition Edge avec 115ch et batterie 49 kWh. »
Essai 49 kWh 115ch
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Hyundai Inster : la Twingo des temps modernes ? (nouvel onglet)
« Renaud et Julien essaient la nouvelle Hyundai Inster 2025 face à la Renault Twingo électrique retrofité de Lormauto. Un match inégal par définition mais qui démontre que l'état d'esprit de "voiture à vivre" est partagé par ces deux voitures. »
Essai 49 kWh 115ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Hyundai Inster (2025) : un mini-SUV électrique astucieux (nouvel onglet)
« L'Hyundai Inster, un crossover électrique compact de 3,82 m, se distingue par son habitabilité astucieuse et sa modularité. Proposé avec deux batteries (39 et 49 kWh), il offre environ 300 km d'autonomie réelle. Agile en ville avec son format pratique, il mise sur la technologie et le confort pour séduire une clientèle urbaine, malgré un tarif élevé pour le segment. »
Essai 49 kWh 115ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai comparatif. La Fiat Grande Panda défie la Hyundai Inster (nouvel onglet)
« Ce sont les dernières citadines électriques à pointer le bout de leur nez, avec un style amusant et décalé. Alors, forcément, l’italienne Fiat Grande Panda et la coréenne Hyundai Inster étaient vouées à se confronter ! »
Comparatif
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Hyundai Inster : Très spéciale, mais est-elle dans le coup (nouvel onglet)
« Le ciel du Havre s’étire au-dessus des docks, tandis que le vent chargé d’embruns heurte les grues et les containers colorés. Partant de la gare Saint-Lazare, j’ai fait le trajet en train pour découvrir la nouvelle Hyundai Inster, citadine électrique inédite sur le segment A. Cette escapade maritime n’a rien d’un simple aller-retour : entre architecture moderne classée et ambiance portuaire, Le Havre offre un décor digne d’un roman d’aventure. Mais aujourd’hui, le mystère ne tourne pas autour d’un enquêteur sillonnant les ruelles, il concerne bien une voiture urbaine qui entend se frayer un chemin dans un marché des micro-citadines de plus en plus restreint. »
Essai 49 kWh 115ch
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
1er Essai - Hyundai Inster 115 ch Creative : plusieurs voitures en une (nouvel onglet)
« La Hyundai Inster soigne l’ambiance à bord, la modularité et l’équipement jusqu’à donner l’impression d’offrir plusieurs voitures en une. »
Essai 49 kWh 115ch
Automobile Propre · Andy David
Essai : Hyundai Inster, et si c'était plutôt elle, la voiture de l'année ? (nouvel onglet)
« La Hyundai Inster, micro-citadine électrique coréenne de 3,83m, offre un habitacle ingénieux et spacieux avec deux batteries (42 ou 49 kWh). Dynamique et bien équipée, elle se positionne face aux Renault 5 et Citroën ë-C3, avec un tarif démarrant à 25 000€. Comportement routier solide, autonomie correcte mais consommation légèrement supérieure aux rivales françaises. »
Automobile Propre · Nicolas Laperruque
Prise en main : Hyundai Inster, les Françaises doivent-elles trembler ? (nouvel onglet)
« La Hyundai Inster, petite électrique coréenne, arrive en France pour concurrencer les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3. Design unique, habitabilité record et prix attractif (dès 21 000 € avec bonus) sont ses atouts majeurs. Essai exclusif en Corée du Sud révèle une citadine pratique, bien équipée, avec 360 km d'autonomie réelle, mais un comportement routier moins affiné que ses rivales françaises. »
Essai 49 kWh 115ch
2024
L'Argus · Nicolas Laperruque
Essai Hyundai Inster (2024). Le joker coréen (nouvel onglet)
« Au moment où les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3 arrivent, Hyundai veut jouer les trouble-fête avec l'Inster. Cette citadine débarquera début 2025 avec un look original et des idées sympa à l'intérieur. Mais l'absence de bonus pèse (pour l'instant) sur sa compétitivité. »
Essai 49 kWh 115ch
Caradisiac · Stéphane Lémeret
Le Hyundai Inster est une microcitadine qui repousse les limites (nouvel onglet)
« ESSAI - Parmi les citadines électriques abordables, il n＇y a pas que les Citroën ë-C3, Dacia Spring et R5 E-tech. Hyundai débarque avec l＇Inster. Un crossover citadin au look espiègle qui se montre à la fois mature et diablement astucieux ! »
Essai 49 kWh 115ch
Automobile Magazine · Stéphane Meunier
« Découvrez notre essai de la Hyundai Inster 42 kWh 97ch Intuitive. La petite Hyundai Inster a déjà piqué notre curiosité avec son esthétique décalée. Si elle ne sera livrée qu’à la fin d’année, L’AM en a déjà pris le volant ! »
Essai 42 kWh 97ch
Automoto · Julien Azoura
Essai Hyundai Inster : il s’attaque à la Renault 5 ! (nouvel onglet)
« Le petit SUV urbain Casper traverse le globe pour débuter une carrière européenne, uniquement en version 100 % électrique et avec un nouveau nom : Hyundai Inster. Nous avons découvert ce modèle, proposé à partir de 25 000 €, sur ses terres, en Corée du Sud. »
Essai 49 kWh 115ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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