Kia Ev3, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 36 490 €, en électrique. Notes et 19 essais publiés, synthétisés en une page.
19 essais analysés · 9 sources · mis à jour en août 2025
- Prix catalogue
- 36 490 – 47 640 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 460 L
- 1 251 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Kia EV3 surprend par son rapport encombrement/habitabilité exceptionnel et une autonomie record de 480-520km réels dans un format compact. La grosse batterie 81,4kWh change la donne face aux concurrents limités à 50-65kWh. Confort et équipement high-tech convaincants, mais conduite fade, matériaux inégaux et absence de bonus écologique (fabrication Corée) pénalisent. Recharge 128kW correcte mais loin des standards 800V de l'EV6. Un excellent choix pour familles privilégiant polyvalence et autonomie à agrément de conduite, surtout quand le bonus disparaîtra.
On aime
- Point fort : Autonomie réelle record 480-520km mixte
- Point fort : Habitabilité remarquable dans gabarit compact
- Point fort : Coffre généreux 460L plus frunk 25L
On aime moins
- Point faible : Inéligible au bonus écologique
- Point faible : Conduite fade sans émotion ni dynamisme
- Point faible : Direction peu communicative châssis pataud
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Équipement high-tech complet triple écran
- Point fort : Consommation maîtrisée 16-19kWh/100km
- Point fort : Insonorisation excellente 68dB à 130km/h
- Point fort : Garantie constructeur 7 ans rassurante
- Point fort : Tarifs compétitifs dès 35990€
On aime moins
- Point faible : Matériaux plastiques disparates peu valorisants
- Point faible : Pompe chaleur V2L en option 1550€
- Point faible : Charge limitée 128kW architecture 400V
- Point faible : Aides conduite invasives alertes criardes
- Point faible : Banquette arrière ferme confort perfectible
Les essais sont plutôt unanimes · 19 essais, 9 sources, de 67 à 82/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 74
- Vie à bord: 80 sur 100
- Autonomie & recharge: 79 sur 100
- Technologie: 76 sur 100
- Confort: 74 sur 100
- Conduite: 72 sur 100
- Qualité & finition: 70 sur 100
- Budget total: 68 sur 100
- 80Vie à bord : Empattement 2680mm libérant espace généreux aux jambes arrière dans 4,30m.
- 68Budget total : Tarifs attractifs dès 35990€ mais inéligible au bonus.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Conduite docile et stable, performances honnêtes avec 204ch mais sans émotion.
Conduite docile et stable, performances honnêtes avec 204ch mais sans émotion. Direction aseptisée manquant de précision, châssis lourd (1900kg) pataud en virages. Train avant fainéant avec effets de couple. Palettes régénération et i-Pedal 3.0 réussis. Mode Sport inutile.
Ajustements précis mais matériaux disparates avec plastiques durs bas de gamme malgré discours recyclage.
Insonorisation remarquable 68dB à 130km/h, sièges avant moelleux bien dessinés.
Tarifs attractifs dès 35990€ mais inéligible au bonus.
Triple écran 12,3+5,3+12,3 pouces réactif, planificateur itinéraire, Plug&Charge, ChatGPT intégré.
Empattement 2680mm libérant espace généreux aux jambes arrière dans 4,30m.
Batterie 81,4kWh offrant 522km réels route, 342km autoroute mesurés.
Conduite
72 sur 100Conduite docile et stable, performances honnêtes avec 204ch mais sans émotion. Direction aseptisée manquant de précision, châssis lourd (1900kg) pataud en virages. Train avant fainéant avec effets de couple. Palettes régénération et i-Pedal 3.0 réussis. Mode Sport inutile.
Qualité & finition
70 sur 100Ajustements précis mais matériaux disparates avec plastiques durs bas de gamme malgré discours recyclage. Finition Earth/GT-Line peu valorisante. Tissu jeans plaisant, éclairage d'ambiance, mais ensemble manque d'homogénéité. Solidité perçue correcte.
Confort
74 sur 100Insonorisation remarquable 68dB à 130km/h, sièges avant moelleux bien dessinés. Suspensions tolérantes filtrant bien mais banquette arrière ferme, remontées brutales du train arrière sur saignées. Climatisation bizone. Confort général bon sans être exceptionnel.
Budget total
68 sur 100Tarifs attractifs dès 35990€ mais inéligible au bonus. Version 81kWh à 40990€ bien placée face aux concurrents. Consommations maîtrisées 16-19kWh/100km autoroutier mais pompe à chaleur 1500€ en option pénalise le TCO. Garantie 7 ans appréciable.
Technologie
76 sur 100Triple écran 12,3+5,3+12,3 pouces réactif, planificateur itinéraire, Plug&Charge, ChatGPT intégré. Ergonomie perfectible : écran clim caché par volant, aides conduite invasives. CarPlay/Android Auto sans fil. Pas de Google natif comme Scenic. V2L 1550€ en option.
Vie à bord
80 sur 100Empattement 2680mm libérant espace généreux aux jambes arrière dans 4,30m. Coffre 460L record segment, frunk 25L pratique, double plancher. Rangements nombreux avec tablette coulissante. Banquette 40/60 moins modulable que concurrents. Habitabilité digne segment supérieur.
Autonomie & recharge
79 sur 100Batterie 81,4kWh offrant 522km réels route, 342km autoroute mesurés. WLTP 605km optimiste mais polyvalence réelle excellente. Charge 128kW moyenne avec courbe plate : 10-80% en 32min honorable. Architecture 400V limitant à 128kW mais gestion thermique efficace. Version 58,3kWh décevante (278km route).
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles cherchant vraie polyvalence électrique
- Parcours mixtes privilégiant autonomie maximale
- Usagers valorisant espace dans gabarit compact
- Clientsacceptant conduite docile contre praticité
- Acheteurs sensibles garantie longue durée
Plutôt non, si…
- Conducteurs recherchant agrément de conduite
- Sportifs privilégiant dynamisme et précision
- Budgets serrés comptant sur bonus écologique
- Exigeants sur qualité matériaux haut de gamme
- Adeptes recharge ultra-rapide 800V
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 36 490 à 47 640 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
36 490 €
204ch 58 kWh, finition Air
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 6 finitions
Finitions : Air, Earth, Earth business, Base, Gt-line, Gt-line business
Électrique
- Air36 490 € (prix d'entrée de gamme)
- Earth39 090 €
- Earth business39 940 €
- Air41 490 €
- Earth43 590 €
- Earth business44 440 €
- Base41 490 €
- Gt-line46 790 €
- Gt-line business47 640 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,3 – 4,31 m
- Largeur
- 1,85 m
- Empattement
- 2,68 m
Poids
- Poids à vide
- 1 725 – 1 810 kg
- PTAC
- 2 270 – 2 355 kg
- Charge utile
- 545 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 460 L
- Sièges rabattus
- 1 251 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 204 ch
- Prix dès
- 36 490 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Kia Ev3 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 19 essais analysés
2025
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Kia EV3 vs Renault Scenic e-Tech : lequel de ces SUV électriques choisir ? (nouvel onglet)
« Comparaison détaillée entre le Kia EV3 et le Renault Scenic e-Tech, deux SUV électriques de catégories différentes mais aux fiches techniques proches. L'article analyse performances, consommations, autonomies et recharge avec des mesures chiffrées précises. Le Kia EV3 impressionne par son efficience et sa polyvalence dans un gabarit compact. »
Comparatif
Automoto · Nicolas Briouze
Comparatif Kia EV3 vs Skoda Elroq : quel SUV familial électrique choisir ? (nouvel onglet)
« L’offre de crossovers familiaux électriques ne cesse de s’étoffer. L’occasion d’opposer deux nouveaux protagonistes qui affichent des puissances et des autonomies convaincantes. »
Comparatif
Automobile Propre · Maxime Fontanier
Kia EV3 vs Skoda Elroq : un match de SUV électriques très serré (nouvel onglet)
« Comparatif détaillé entre deux SUV électriques compacts : le Kia EV3 et le Skoda Elroq. Le Kia se distingue par sa légèreté, sa sobriété énergétique et son équipement high-tech, tandis que le Skoda offre plus d'espace, une meilleure finition et une charge rapide supérieure. Deux approches différentes pour un match très équilibré. »
Comparatif
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : Kia EV3 Long Range, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« Supertest du Kia EV3 Long Range centré sur les temps de recharge et l'autonomie. Malgré une puissance maximale de 128 kW, la courbe de recharge plate offre 110 kW de moyenne pour un 10-80% en 32 min. Avec 81,4 kWh, l'EV3 assure 340 km d'autonomie autoroutière et rivalise avec les meilleures routières. Un SUV urbain polyvalent mais onéreux. »
Essai conso
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : Kia EV3, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« Supertest du Kia EV3 Long Range (81,4 kWh, 204 ch) avec mesures détaillées de consommations et autonomies. Le SUV compact promet 605 km WLTP et livre 480 km en mixte, 340 km sur autoroute. Excellent freinage, confort, insonorisation et habitabilité. Performances correctes mais mode Sport inutile. Bon rapport encombrement/habitabilité. »
Essai conso
Automobile Magazine · Johann Leblanc
« Test approfondi du Kia EV3 avec batterie de 58,3 kWh sur le circuit de Montlhéry. Autonomie mesurée décevante (278 km route, 217 km autoroute) mais performances dynamiques convaincantes grâce au poids réduit. Finition d'accès peu valorisante mais rapport prix/équipement compétitif à 35 990 €. »
Essai conso
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Essai Kia EV3 : quelle version faut-il choisir ? (nouvel onglet)
« POA compare le nouveau Kia EV3 bas de gamme au plus cher, en version GT-Line. Entre les deux, 15 000 euros d'écart. Est-ce justifié ? Renaud Roubaudi et Julien Rosburger nous répondent. »
Comparatif
Le Moniteur Automobile · Steven-appelmans
Kia EV3 81,4 kWh vs. Skoda Elroq 85 : Famille, je vous aime? (nouvel onglet)
« Jusqu’à présent, on divisait les VE en deux catégories: les modèles onéreux, qui s’adressaient presque exclusivement au marché professionnel, et les économiques pour les particuliers, nettement moins aboutis. Aujourd’hui, les Kia EV3 et la Skoda Elroq sont pensés pour (tenter de) séduire le plus grand nombre. Texte : Steven Appelmans/L.B. | Photos : Jeroen Peeters »
Essai 204ch 81 kWhComparatif
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Kia EV3 GT Line 81,4 Kwh 2025. Qui dit petit SUV électrique dit souvent batterie de taille moyenne. Mais pas avec ce Kia EV3, qui dispose d'une pile de 81 kWh ! »
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Découvrez notre essai vidéo du Kia EV3 ! (nouvel onglet)
« Kia donne un petit frère aux EV6 et EV9, avec un EV3 compact mais pétri de qualités. Embarquez à bord avec nous pour découvrir notre avis complet à son volant. »
Essai vidéo
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
1er Essai - Kia EV3 204 ch GT Line : petit mais costaud ! (nouvel onglet)
« Kia décline son offensive 100% électrique vers le bas : après les EV6 et EV9, voici l’EV3, un "petit" SUV de la taille d’un Peugeot E-2008. »
2024
Automobile Propre · Andy David
Essai : Kia EV3, le SUV électrique de petit gabarit mais à grosse autonomie ! (nouvel onglet)
« Essai du Kia EV3, SUV électrique compact de 4,31 m avec batterie de 81,4 kWh offrant 450 km d'autonomie réelle. Spacieux et bien équipé, il propose une conduite autonome de niveau 2 et des consommations maîtrisées (18,1 kWh/100 km). Pénalisé par son inéligibilité au bonus et des options coûteuses, il se positionne face aux Renault Scénic E-Tech et Tesla Model Y. »
La Revue Automobile · Daniel Latif
ESSAI Kia EV3 : le passe-partout qui recèle plein de surprises (nouvel onglet)
« Sous le ciel changeant de Lisbonne, où les pavés de l’histoire côtoient la modernité électrique, la Kia EV3 s’avance, fière et impassible, portant en elle les promesses d’une aventure urbaine et sauvage. Ce SUV, qui dans l’ombre pourrait presque jouer le rôle de Ford Boyar, part en quête d’un trésor technologique, sans toutefois révéler toutes ses clés. Avec ses lignes sculptées et son coloris Aventurine Green, elle se montre prête à arpenter le monde, même si, entre nous, une partie de l’équipage aurait préféré voir le grand secret des EV6 et EV9 : la puissante architecture 800 V qui, ici, manque à l’appel. Mais qu’à cela ne tienne, armés de curiosité, nous voici partis à bord de cette EV3 pour un tour de Lisbonne et de ses horizons. »
Caradisiac · Alexandre Bataille
EV3 : la Kia of the year 2024 (nouvel onglet)
« Autonomie record, prix contenus et volumes XXL. Le nouveau Kia EV3 se présente sur le papier comme le SUV urbain le plus compétitif du marché. Est-ce le cas dans la réalité ? »
Automoto · Laurent Pinel
Essai Kia EV3 : t'as la ref ? (nouvel onglet)
« Et si Kia avait pondu le meilleur petit SUV électrique du marché ? Avec l’EV3, la question mérite d'être posée. »
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai Kia EV3 (2025). Quelle est l'autonomie réelle du petit SUV ? (nouvel onglet)
« Le nouveau Kia EV3 parie sur un style singulier pour se démarquer et, surtout, sur un rayon d'action confortable avec sa grosse batterie. Notre test d'autonomie en conditions réelles montre que les 500 km sur route sont dépassés. »
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Kia EV3 (2024) : tout d'une grande (nouvel onglet)
« La Kia EV3 est un crossover électrique compact qui impressionne par son habitabilité, son confort et son efficience. Reposant sur une plateforme E-GMP en 400V, elle offre jusqu'à 605 km d'autonomie et se positionne comme une vraie voiture familiale principale malgré son format segment B. »
Automobile Magazine · François Lemaur
« Look affirmé et conduite enlevée, le Kia EV3 électrique entend se faire une place chez les petits SUV électriques. Voici ses points forts et ses points faibles. »
Automobile Magazine · Stéphane Meunier
« Découvrez notre essai de la Kia EV3. Avec 204 ch et une autonomie annoncée de 600 km, ce nouveau Kia EV3 vise aussi bien les Renault Scenic E-Tech que les Volvo EX30 et Volkswagen ID.3. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Essayer la Kia Ev3
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.