Le Kia EV3 surprend par son rapport encombrement/habitabilité exceptionnel et une autonomie record de 480-520km réels dans un format compact. La grosse batterie 81,4kWh change la donne face aux concurrents limités à 50-65kWh. Confort et équipement high-tech convaincants, mais conduite fade, matériaux inégaux et absence de bonus écologique (fabrication Corée) pénalisent. Recharge 128kW correcte mais loin des standards 800V de l'EV6. Un excellent choix pour familles privilégiant polyvalence et autonomie à agrément de conduite, surtout quand le bonus disparaîtra.
Le Scénic E-Tech réussit sa transformation en SUV électrique avec un comportement routier plaisant, un confort de suspension remarquable et une autonomie rassurante grâce à sa grosse batterie de 87 kWh. L'interface Google et l'ergonomie convaincante séduisent au quotidien. Cependant, la consommation autoroutière reste élevée et la recharge rapide moyenne face aux références du segment.
Kia Ev3 : 72Conduite & Maniabilité+6 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 78
Kia Ev3
Conduite docile et stable, performances honnêtes avec 204ch mais sans émotion. Direction aseptisée manquant de précision, châssis lourd (1900kg) pataud en virages. Train avant fainéant avec effets de couple. Palettes régénération et i-Pedal 3.0 réussis. Mode Sport inutile.
Renault Scenic
Comportement routier plaisant avec direction précise et châssis bien équilibré. Le 220 ch offre des performances satisfaisantes (0-100 en 7,9s) mais manque d'agilité face au Model Y. Pédale de frein trop sensible à améliorer.
Kia Ev3 : 70Qualité & Finition+6 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 76
Kia Ev3
Ajustements précis mais matériaux disparates avec plastiques durs bas de gamme malgré discours recyclage. Finition Earth/GT-Line peu valorisante. Tissu jeans plaisant, éclairage d'ambiance, mais ensemble manque d'homogénéité. Solidité perçue correcte.
Renault Scenic
Présentation intérieure soignée avec matériaux de qualité et ajustements précis. Plastiques durs présents en partie basse mais bien intégrés. Finition impeccable sur modèles de série.
Kia Ev3 : 74Confort+6 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 80
Kia Ev3
Insonorisation remarquable 68dB à 130km/h, sièges avant moelleux bien dessinés. Suspensions tolérantes filtrant bien mais banquette arrière ferme, remontées brutales du train arrière sur saignées. Climatisation bizone. Confort général bon sans être exceptionnel.
Renault Scenic
Suspension remarquable filtrant efficacement les imperfections. Silence de fonctionnement excellent sur route mais bruits aérodynamiques audibles dès 110 km/h sur autoroute (70 dB). Sièges confortables mais réglages manuels sur version de base.
Kia Ev3 : 68Budget totalRenault Scenic : 68
Kia Ev3
Tarifs attractifs dès 35990€ mais inéligible au bonus. Version 81kWh à 40990€ bien placée face aux concurrents. Consommations maîtrisées 16-19kWh/100km autoroutier mais pompe à chaleur 1500€ en option pénalise le TCO. Garantie 7 ans appréciable.
Renault Scenic
Tarif attractif dès 39 990€ (hors bonus) mais consommation autoroutière élevée (22-25 kWh/100 km). Bonus de 4000€ applicable grâce à la fabrication française. Options coûteuses (chargeur 22 kW à 2000€).
Kia Ev3 : 76Technologie+6 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 82
Kia Ev3
Triple écran 12,3+5,3+12,3 pouces réactif, planificateur itinéraire, Plug&Charge, ChatGPT intégré. Ergonomie perfectible : écran clim caché par volant, aides conduite invasives. CarPlay/Android Auto sans fil. Pas de Google natif comme Scenic. V2L 1550€ en option.
Renault Scenic
Interface Google Automotive fluide et intuitive avec écrans 12,3 pouces. Planificateur d'itinéraire performant. Aides à la conduite bien calibrées avec désactivation facile. Palettes au volant pratiques pour la régénération.
Kia Ev3 : 80+3 : avantage Kia Ev3Vie à bordRenault Scenic : 77
Kia Ev3
Empattement 2680mm libérant espace généreux aux jambes arrière dans 4,30m. Coffre 460L record segment, frunk 25L pratique, double plancher. Rangements nombreux avec tablette coulissante. Banquette 40/60 moins modulable que concurrents. Habitabilité digne segment supérieur.
Renault Scenic
Habitabilité généreuse à l'arrière avec empattement de 2,79 m. Coffre de 545 litres correct mais seuil de chargement élevé formant une marche. Modularité basique sans banquette coulissante ni frunk.
Kia Ev3 : 79+4 : avantage Kia Ev3Autonomie & RechargeRenault Scenic : 75
Kia Ev3
Batterie 81,4kWh offrant 522km réels route, 342km autoroute mesurés. WLTP 605km optimiste mais polyvalence réelle excellente. Charge 128kW moyenne avec courbe plate : 10-80% en 32min honorable. Architecture 400V limitant à 128kW mais gestion thermique efficace. Version 58,3kWh décevante (278km route).
Renault Scenic
Autonomie mixte réelle de 480-500 km grâce à la batterie de 87 kWh. Autonomie autoroutière de 335-360 km à 130 km/h. Recharge rapide 150 kW permettant 10-80% en 38 min (101 kW moyen), dans la moyenne du segment.
Kia Ev3 : 2 critères gagnés · Renault Scenic : 4 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Kia Ev3
Points forts
+Autonomie réelle record 480-520km mixte
+Habitabilité remarquable dans gabarit compact
+Coffre généreux 460L plus frunk 25L
+Équipement high-tech complet triple écran
+Consommation maîtrisée 16-19kWh/100km
+Insonorisation excellente 68dB à 130km/h
+Garantie constructeur 7 ans rassurante
+Tarifs compétitifs dès 35990€
Points faibles
−Inéligible au bonus écologique
−Conduite fade sans émotion ni dynamisme
−Direction peu communicative châssis pataud
−Matériaux plastiques disparates peu valorisants
−Pompe chaleur V2L en option 1550€
−Charge limitée 128kW architecture 400V
−Aides conduite invasives alertes criardes
−Banquette arrière ferme confort perfectible
Renault Scenic
Points forts
+Autonomie rassurante de 480-500 km en mixte
+Confort de suspension remarquable sur tous types de routes
+Interface Google Automotive fluide et intuitive
+Habitabilité généreuse avec empattement de 2,79 m
+Comportement routier équilibré et sûr
+Tarif attractif à partir de 39 990 euros
+Éligible au bonus écologique de 4 000 euros
+Palettes au volant pour gérer la régénération
Points faibles
−Consommation autoroutière élevée 22-25 kWh/100 km
« Comparaison détaillée entre le Kia EV3 et le Renault Scenic e-Tech, deux SUV électriques de catégories différentes mais aux fiches techniques proches. L'article analyse performances, consommations, autonomies et recharge avec des mesures chiffrées précises. Le Kia EV3 impressionne par son efficience et sa polyvalence dans un gabarit compact. »
« L’offre de crossovers familiaux électriques ne cesse de s’étoffer. L’occasion d’opposer deux nouveaux protagonistes qui affichent des puissances et des autonomies convaincantes. »
« Comparatif détaillé entre deux SUV électriques compacts : le Kia EV3 et le Skoda Elroq. Le Kia se distingue par sa légèreté, sa sobriété énergétique et son équipement high-tech, tandis que le Skoda offre plus d'espace, une meilleure finition et une charge rapide supérieure. Deux approches différentes pour un match très équilibré. »
« Supertest du Kia EV3 Long Range centré sur les temps de recharge et l'autonomie. Malgré une puissance maximale de 128 kW, la courbe de recharge plate offre 110 kW de moyenne pour un 10-80% en 32 min. Avec 81,4 kWh, l'EV3 assure 340 km d'autonomie autoroutière et rivalise avec les meilleures routières. Un SUV urbain polyvalent mais onéreux. »
« Supertest du Kia EV3 Long Range (81,4 kWh, 204 ch) avec mesures détaillées de consommations et autonomies. Le SUV compact promet 605 km WLTP et livre 480 km en mixte, 340 km sur autoroute. Excellent freinage, confort, insonorisation et habitabilité. Performances correctes mais mode Sport inutile. Bon rapport encombrement/habitabilité. »
« Test approfondi du Kia EV3 avec batterie de 58,3 kWh sur le circuit de Montlhéry. Autonomie mesurée décevante (278 km route, 217 km autoroute) mais performances dynamiques convaincantes grâce au poids réduit. Finition d'accès peu valorisante mais rapport prix/équipement compétitif à 35 990 €. »
« POA compare le nouveau Kia EV3 bas de gamme au plus cher, en version GT-Line. Entre les deux, 15 000 euros d'écart. Est-ce justifié ? Renaud Roubaudi et Julien Rosburger nous répondent. »
« Jusqu’à présent, on divisait les VE en deux catégories: les modèles onéreux, qui s’adressaient presque exclusivement au marché professionnel, et les économiques pour les particuliers, nettement moins aboutis. Aujourd’hui, les Kia EV3 et la Skoda Elroq sont pensés pour (tenter de) séduire le plus grand nombre.
Texte : Steven Appelmans/L.B. | Photos : Jeroen Peeters »
« Découvrez notre essai de la Kia EV3 GT Line 81,4 Kwh 2025. Qui dit petit SUV électrique dit souvent batterie de taille moyenne. Mais pas avec ce Kia EV3, qui dispose d'une pile de 81 kWh ! »
« Kia donne un petit frère aux EV6 et EV9, avec un EV3 compact mais pétri de qualités. Embarquez à bord avec nous pour découvrir notre avis complet à son volant. »
« Essai du Kia EV3, SUV électrique compact de 4,31 m avec batterie de 81,4 kWh offrant 450 km d'autonomie réelle. Spacieux et bien équipé, il propose une conduite autonome de niveau 2 et des consommations maîtrisées (18,1 kWh/100 km). Pénalisé par son inéligibilité au bonus et des options coûteuses, il se positionne face aux Renault Scénic E-Tech et Tesla Model Y. »
« Sous le ciel changeant de Lisbonne, où les pavés de l’histoire côtoient la modernité électrique, la Kia EV3 s’avance, fière et impassible, portant en elle les promesses d’une aventure urbaine et sauvage. Ce SUV, qui dans l’ombre pourrait presque jouer le rôle de Ford Boyar, part en quête d’un trésor technologique, sans toutefois révéler toutes ses clés. Avec ses lignes sculptées et son coloris Aventurine Green, elle se montre prête à arpenter le monde, même si, entre nous, une partie de l’équipage aurait préféré voir le grand secret des EV6 et EV9 : la puissante architecture 800 V qui, ici, manque à l’appel. Mais qu’à cela ne tienne, armés de curiosité, nous voici partis à bord de cette EV3 pour un tour de Lisbonne et de ses horizons. »
« Autonomie record, prix contenus et volumes XXL. Le nouveau Kia EV3 se présente sur le papier comme le SUV urbain le plus compétitif du marché. Est-ce le cas dans la réalité ? »
« Le nouveau Kia EV3 parie sur un style singulier pour se démarquer et, surtout, sur un rayon d'action confortable avec sa grosse batterie. Notre test d'autonomie en conditions réelles montre que les 500 km sur route sont dépassés. »
« La Kia EV3 est un crossover électrique compact qui impressionne par son habitabilité, son confort et son efficience. Reposant sur une plateforme E-GMP en 400V, elle offre jusqu'à 605 km d'autonomie et se positionne comme une vraie voiture familiale principale malgré son format segment B. »
« Look affirmé et conduite enlevée, le Kia EV3 électrique entend se faire une place chez les petits SUV électriques. Voici ses points forts et ses points faibles. »
« Découvrez notre essai de la Kia EV3. Avec 204 ch et une autonomie annoncée de 600 km, ce nouveau Kia EV3 vise aussi bien les Renault Scenic E-Tech que les Volvo EX30 et Volkswagen ID.3. »
« Plus grand et toujours aussi confortable, le nouveau Citroën C5 Aircross tient-il également la distance en version électrique ? Pour le savoir, il se mesure au séduisant Renault Scénic E-Tech, complètement converti à la batterie. »
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. A l’essai aujourd’hui, le Renault Scenic Grande Autonomie. »
« Témoignage d'un couple d'électromobilistes depuis 2012 sur leur Renault Scenic E-Tech 87 kWh. Après 17 000 km, ils affichent une consommation moyenne remarquable de 14,9 kWh/100 km grâce à une éco-conduite rigoureuse. Test partagé sur 120 km avec consommation de 12,2 kWh/100 km. Véhicule apprécié pour son autonomie, confort et ergonomie. »
« Test du Renault Scenic e-Tech par fortes chaleurs (30-32°C) pour mesurer l'impact de la température estivale sur l'autonomie, la recharge et la climatisation. Comparaison avec les mesures à 13°C du Supertest précédent. Autonomie mixte passant de 480 km (13°C) à 494 km (jour, 32°C) et 540 km (nuit, 28°C). »
« Supertest spécial été du système de climatisation du Renault Scenic e-Tech. Le système se montre puissant, rapide et précis (4,5 kW au pic), mais consomme davantage que la moyenne (1,9 kWh/h). L'isolation thermique du SUV reste perfectible malgré son toit en dur, se comportant comme un véhicule avec toit panoramique vitré. »
« Comparaison détaillée entre le Kia EV3 et le Renault Scenic e-Tech, deux SUV électriques de catégories différentes mais aux fiches techniques proches. L'article analyse performances, consommations, autonomies et recharge avec des mesures chiffrées précises. Le Kia EV3 impressionne par son efficience et sa polyvalence dans un gabarit compact. »
« Élu Voiture de l’année 2024, le Renault Scénic E-Tech domine le marché des SUV électriques compacts. Du moins jusqu’à l’arrivée du nouveau MGS5, qui a grandi et affûté ses arguments depuis le premier ZS EV en 2020. Non-événement ou réelle menace ? »
« Avec pragmatisme, belle autonomie et sens de l’accueil, le nouveau Skoda Elroq 85 veut bousculer les ténors de la catégorie des SUV électriques familiaux, Renault Scénic E-Tech en tête. Mais le français est un solide concurrent. »
« Parfois les constructeurs brouillent les pistes, changent de cap, mais restent pragmatiques. Ainsi en Europe, le nouveau Ford Explorer n'est plus une caricature américaine à moteur V8. Et le Renault Scenic, lui, n'est plus un monospace. Et tous deux, désormais concurrents, carburent aux électrons. Nous avons confrontés ces deux phénomènes pour y voir plus clair... »
« Les SUV électriques de milieu de gamme poussent comme des champignons, à tel point qu’il devient difficile de suivre la récolte. Notre cueillette du mois rassemble trois stars de marques généralistes: le Ford Explorer, le Renault Scenic E-Tech Electric et le Volkswagen ID.4.
Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Jonathan Godin »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le Renault Scenic E-Tech 220 ch Grande Autonomie 100% électrique, avec laquelle il a parcouru plus de 1000km. »
« Comparatif entre le Renault Scenic E-Tech grande autonomie et le Xpeng G6 autonomie étendue. Le français privilégie l'agrément de conduite et la stabilité tandis que le chinois mise sur l'équipement, le confort et la puissance. Deux approches différentes pour des tarifs équivalents mais des publics distincts. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Essai du Renault Scenic E-Tech 170 ch 60 kWh, la version d'entrée de gamme qui permet d'économiser 5 000 € par rapport à la version 87 kWh. Plus léger de 171 kg, il offre un bon compromis entre autonomie (280-360 km) et prix (39 990 €), avec un excellent amortissement et une ergonomie soignée, mais une consommation autoroutière élevée et une vitesse de charge moyenne. »
« Le nouveau Renault Scénic E-Tech est l'une des grandes nouveautés du marché automobile de cette année. Renaud et Julien partent l'essayer en version grande autonomie (87kWh). Verdict. Notre partenaire Localease propose une LLD sans apport pour le Renault Scenic E-Tech Autonomie Confort Evolution à 499 euros par mois pour 4 ans et 40 000km. »
« Devenue 100 % électrique, la cinquième génération de Scénic change aussi de philosophie : elle ne privilégie plus uniquement le bien-être des enfants. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Supertest du Renault Scenic e-Tech sur l'autoroute Lyon-Paris. Temps de recharge 10-80% en 38 min (101 kW moyen), autonomie autoroute de 344 km. Trajet de 500 km bouclé en 4h58 avec un arrêt. Consommations élevées mais compensées par la grosse batterie de 87 kWh. Performance dans la moyenne de la catégorie. »
« Le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie (87 kWh, 218 ch) passe le Supertest avec des consommations moyennes (17,9 kWh/100 km en mixte) mais excelle en autonomie totale grâce à sa grosse batterie (481 km en mixte, 344 km sur autoroute, 702 km en éco-conduite). Dynamique et confortable, il se montre moins efficace que le Peugeot e-3008 concurrent. »
« Né il y a 27 ans, Scenic 1er du nom introduisait un nouveau concept. Figure emblématique de la gamme Renault pendant des années, la 4ème génération commença à montrer des signes de faiblesse face à l’engouement du public pour les SUV. Après avoir raflé le titre « Car of the Year 2024» face à son rival indirect le Peugeot 3008 III, cette 5ème génération renouvelle le concept en étant 100% électrique et en s’adaptant au besoin d’une nouvelle clientèle. Sous le soleil de Malaga, le Scenic saura t-il démontrer qu’il n’a pas usurpé ce titre? Essai détaillé pour photo reportage décalé. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic E-Tech Electric 220 ch Iconic Grande Autonomie. Revu de A à Z et désormais 100% électrique, le nouveau Renault Scénic a été élu Voiture de l’année. Nous avons parcouru plus de 1000 km à son volant. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic. Ce premier essai du nouveau Renault Scénic électrique confirme qu’il n’a rien perdu des atouts de la Megane E-tech mais y ajoute le pragmatisme d’une familiale. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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