Kia Ev4, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 38 290 €, en électrique. Notes et 11 essais publiés, synthétisés en une page.
11 essais analysés · 8 sources · mis à jour en septembre 2026
- Prix catalogue
- 38 290 – 47 840 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 435 L
- 1 415 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La Kia EV4 s'impose comme une proposition équilibrée et sérieuse dans le segment des compactes électriques. Elle excelle par son habitabilité remarquable, son autonomie de référence et son confort exemplaire, le tout à un prix compétitif grâce à sa production européenne. Si elle ne cherche pas à séduire les amateurs de conduite sportive avec son châssis orienté confort et sa direction peu communicative, elle se révèle une excellente alliée du quotidien capable d'enchaîner les kilomètres sans stress. Quelques détails de finition et l'absence de technologie 800V constituent ses principales limites face à une concurrence établie.
On aime
- Point fort : Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment
- Point fort : Autonomie record jusqu'à 625 km WLTP
- Point fort : Confort de suspension exemplaire et insonorisation efficace
On aime moins
- Point faible : Puissance de recharge limitée à 128 kW maximum
- Point faible : Direction avare en remontée d'information
- Point faible : Quelques plastiques durs et finitions perfectibles
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Coffre de 435 litres, le plus grand de la catégorie
- Point fort : Rapport prix-équipement très compétitif dès 38 290 €
- Point fort : Éligibilité aux aides gouvernementales (jusqu'à 5 200 €)
- Point fort : Consommations réelles proches de l'homologation
- Point fort : Batterie réparable et reconditionnable
On aime moins
- Point faible : Pompe à chaleur facturée 1 550 € en option
- Point faible : Absence de frunk pour ranger les câbles
- Point faible : Comportement routier peu dynamique, poids de 1 896 kg
- Point faible : ADAS parfois trop intrusifs
- Point faible : Suspensions arrière lâches sur grosses compressions
Les essais sont plutôt unanimes · 11 essais, 8 sources, de 73 à 90/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 76
- Vie à bord: 84 sur 100
- Confort: 82 sur 100
- Budget total: 78 sur 100
- Technologie: 76 sur 100
- Qualité & finition: 74 sur 100
- Autonomie & recharge: 72 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- 84Vie à bord : Habitabilité exceptionnelle grâce à empattement de 2,82 m, impression de limousine aux places arrière (97 cm aux…
- 68Conduite : Direction précise mais avare en remontée d'information.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise mais avare en remontée d'information.
Direction précise mais avare en remontée d'information. Moteur 204 ch linéaire sans effet coup de pied, se fond dans trafic avec aisance. Châssis privilégie confort sur dynamisme, roulis maîtrisé mais poids de 1 896 kg se fait sentir en virage appuyé. Pneus éco glissent rapidement.
Construction sérieuse avec matériaux assez valorisants et assemblages impeccables.
Confort exemplaire avec amortisseurs FSD bien calibrés absorbant efficacement les aspérités.
Prix d'appel attractif à 38 290 € avec éligibilité aux aides (jusqu'à 5 200 €).
Triple écran panoramique série (12,3 + 5,3 + 12,3 pouces), interface relativement fluide mais menus trop touffus.
Habitabilité exceptionnelle grâce à empattement de 2,82 m, impression de limousine aux places arrière (97 cm aux…
Autonomie record du segment avec 625 km WLTP (batterie 81,4 kWh), consommations réelles proches homologation.
Conduite
68 sur 100Direction précise mais avare en remontée d'information. Moteur 204 ch linéaire sans effet coup de pied, se fond dans trafic avec aisance. Châssis privilégie confort sur dynamisme, roulis maîtrisé mais poids de 1 896 kg se fait sentir en virage appuyé. Pneus éco glissent rapidement.
Qualité & finition
74 sur 100Construction sérieuse avec matériaux assez valorisants et assemblages impeccables. Quelques plastiques durs subsistent (commandes vitres, rangements bruyants en finition Earth). Finition cossue avec planche de bord élégante, mais témoigne d'un souci d'économie par endroits.
Confort
82 sur 100Confort exemplaire avec amortisseurs FSD bien calibrés absorbant efficacement les aspérités. Sièges confortables avec appuie-têtes en tissu tendu très agréables. Bonne insonorisation même à haute vitesse. Manque de progressivité en détente sur bosses rapides, suspensions arrière lâches sur grosses compressions.
Budget total
78 sur 100Prix d'appel attractif à 38 290 € avec éligibilité aux aides (jusqu'à 5 200 €). Consommations réelles maîtrisées entre 13 et 16 kWh/100 km selon usage. Batterie réparable/reconditionnable limite coûts long terme. Garantie généreuse 7 ans/150 000 km.
Technologie
76 sur 100Triple écran panoramique série (12,3 + 5,3 + 12,3 pouces), interface relativement fluide mais menus trop touffus. Services connectés GPS offerts 7 ans, ChatGPT intégré, Apple CarPlay sans fil. ADAS complets mais parfois trop intrusifs. Écran climatisation 5,3 pouces peu lisible depuis poste conduite.
Vie à bord
84 sur 100Habitabilité exceptionnelle grâce à empattement de 2,82 m, impression de limousine aux places arrière (97 cm aux genoux). Coffre généreux de 435 L, meilleur du segment. Plancher plat arrière, rangements nombreux. Absence de frunk regrettable pour câbles recharge, seuil de coffre élevé.
Autonomie & recharge
72 sur 100Autonomie record du segment avec 625 km WLTP (batterie 81,4 kWh), consommations réelles proches homologation. Recharge DC limitée à 128 kW (architecture 400V), temps 10-80% en 31 min correct mais pas exceptionnel. Pompe à chaleur facturée 1 550 € uniquement en pack avec charge bidirectionnelle.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant espace et confort au quotidien
- Conducteurs privilégiant autonomie et praticité
- Usage mixte ville-route avec longs trajets occasionnels
- Budget maîtrisé grâce aux aides gouvernementales
- Accès à recharge domicile ou travail
Plutôt non, si…
- Amateurs de conduite sportive et dynamique
- Recherche de recharge ultra-rapide (800V)
- Budget très serré sans accès aux aides
- Utilisation intensive autoroute longue distance
- Préférence pour design conventionnel
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 38 290 à 47 840 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
38 290 €
204ch 58 kWh, finition Air
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 5 finitions
Finitions : Air, Earth, Earth business, Gt-line, Gt-line business
Électrique
- Air38 290 € (prix d'entrée de gamme)
- Earth40 590 €
- Earth business41 440 €
- Air42 890 €
- Earth45 190 €
- Earth business46 040 €
- Gt-line46 990 €
- Gt-line business47 840 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,43 – 4,45 m
- Largeur
- 1,86 m
- Hauteur
- 1,49 m
- Empattement
- 2,82 m
Poids
- Poids à vide
- 1 811 – 1 910 kg
- PTAC
- 2 270 – 2 355 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 435 L
- Sièges rabattus
- 1 415 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 204 ch
- Prix dès
- 38 290 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Kia Ev4 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 11 essais analysés
2026
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Kia EV4 GT (2026) : la chère de poule (nouvel onglet)
« Une compacte électrique qui donne des frissons ? C’est la promesse de l’attachante Kia EV4 GT : 292 ch, quatre roues motrices et une fausse boîte de vitesses pour transcender les sensations. Mais diable qu’elle est chère ! »
Essai 204ch 81 kWh
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : Kia EV4 Long Range, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« La Kia EV4 offre toute la polyvalence d’une grande dans un gabarit relativement compact. Est-elle aussi débrouillarde au moment de voyager ? »
Essai 204ch 81 kWh
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : Kia EV4, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« La Kia EV4 est une inédite berline compacte électrique dans la gamme du fabricant coréen. Que vaut-elle vraiment dans la réalité ? »
Essai 204ch 81 kWh
Automoto TV · Automoto
Kia, le géant coréen défie les stars françaises ! 🇫🇷 (nouvel onglet)
Essai 204ch 81 kWhComparatif
2025
Turbo · Nass Mohamed
« Essai de la nouvelle Kia EV4 (2025), berline compacte électrique disponible en deux finitions (Earth et GT-Line). Spacieuse, performante (204 ch) avec jusqu'à 625 km d'autonomie WLTP, elle impressionne par son habitabilité, son confort et son rapport équipement/prix dès 38 290€. Fabrication européenne et éligible au leasing social. »
Essai 204ch 81 kWh
L'Argus · Bertrand Bellois
« Première berline électrique de Kia, la nouvelle EV4 avance le meilleur score de son segment avec une portée de 625 km WLTP. Nous avons testé son autonomie réelle sur notre parcours dédié aux voitures électriques, et les résultats sont probants. »
Essai 204ch 81 kWh
L'Auto-Journal · Paul-emile Cassoret
« Découvrez l'EV4, la nouvelle berline compacte 100 % électrique de Kia, alliant confort, autonomie jusqu’à 625 km et tarifs compétitifs. »
Le Moniteur Automobile · Steven Appelmans
Kia EV4 (2025) - Produite en Europe pour l'Europe (nouvel onglet)
« Essai du Kia EV4 cinq portes 2025, première compacte électrique à hayon de la marque, produite en Slovaquie pour l'Europe. Design réussi, habitacle soigné, technologie moderne, conduite confortable mais pas sportive. Autonomie de 625 km (Long Range), prix compétitif dès 38.990 €. Volume de coffre un peu juste (435L), position assise avant haute. »
Essai 204ch 81 kWh
Automobile Propre · Victor Diakov
Essai : Kia EV4, taillée à la serpe pour conquérir l'Europe (nouvel onglet)
« Essai de la Kia EV4 en version Autonomie Longue (81,4 kWh) assemblée en Slovaquie. Berline compacte électrique offrant jusqu'à 633 km d'autonomie, éligible aux aides françaises (jusqu'à 5 200 €). Plateforme E-GMP 400V, moteur 204 ch, recharge DC 128 kW. Design « Opposites United », habitabilité impressionnante à l'arrière. Consommation mesurée à 15,8 kWh/100 km dans des conditions favorables. »
Essai 204ch 81 kWh
Caradisiac · Alan Froli
La nouvelle Kia EV4 risque de faire très mal aux Peugeot e-308 et Renault Mégane ! (nouvel onglet)
« Avec cette inédite berline compacte électrique dotée de batteries maousses, Kia a visiblement trouvé une bonne recette pour proposer de bonnes aptitudes à voyager sans exploser le budget, le tout dans un écrin original. Les Peugeot e308, Renault Mégane E-Tech et même Volkswagen ID.3 en frémissent déjà… »
Essai 204ch 81 kWh
Sans date
date inconnue
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Notre premier essai de la Kia EV4 : tout pour cartonner en Europe (nouvel onglet)
« Premier essai de la Kia EV4, compacte électrique produite en Slovaquie. Design futuriste diviseur, habitacle spacieux et confortable, mais intérieur sage. Moteur 204 ch, batteries 58,3 ou 81,4 kWh, autonomie jusqu'à 625 km. Confort et insonorisation appréciables, recharge modeste (128 kW max). Prix attractif dès 38 290 €, bien positionnée face à la concurrence. »
Essai 204ch 81 kWh
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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