La Kia EV4 s'impose comme une proposition équilibrée et sérieuse dans le segment des compactes électriques. Elle excelle par son habitabilité remarquable, son autonomie de référence et son confort exemplaire, le tout à un prix compétitif grâce à sa production européenne. Si elle ne cherche pas à séduire les amateurs de conduite sportive avec son châssis orienté confort et sa direction peu communicative, elle se révèle une excellente alliée du quotidien capable d'enchaîner les kilomètres sans stress. Quelques détails de finition et l'absence de technologie 800V constituent ses principales limites face à une concurrence établie.
Le Scénic E-Tech réussit sa transformation en SUV électrique avec un comportement routier plaisant, un confort de suspension remarquable et une autonomie rassurante grâce à sa grosse batterie de 87 kWh. L'interface Google et l'ergonomie convaincante séduisent au quotidien. Cependant, la consommation autoroutière reste élevée et la recharge rapide moyenne face aux références du segment.
Kia Ev4 : 68Conduite & Maniabilité+10 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 78
Kia Ev4
Direction précise mais avare en remontée d'information. Moteur 204 ch linéaire sans effet coup de pied, se fond dans trafic avec aisance. Châssis privilégie confort sur dynamisme, roulis maîtrisé mais poids de 1 896 kg se fait sentir en virage appuyé. Pneus éco glissent rapidement.
Renault Scenic
Comportement routier plaisant avec direction précise et châssis bien équilibré. Le 220 ch offre des performances satisfaisantes (0-100 en 7,9s) mais manque d'agilité face au Model Y. Pédale de frein trop sensible à améliorer.
Kia Ev4 : 74Qualité & Finition+2 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 76
Kia Ev4
Construction sérieuse avec matériaux assez valorisants et assemblages impeccables. Quelques plastiques durs subsistent (commandes vitres, rangements bruyants en finition Earth). Finition cossue avec planche de bord élégante, mais témoigne d'un souci d'économie par endroits.
Renault Scenic
Présentation intérieure soignée avec matériaux de qualité et ajustements précis. Plastiques durs présents en partie basse mais bien intégrés. Finition impeccable sur modèles de série.
Kia Ev4 : 82+2 : avantage Kia Ev4ConfortRenault Scenic : 80
Kia Ev4
Confort exemplaire avec amortisseurs FSD bien calibrés absorbant efficacement les aspérités. Sièges confortables avec appuie-têtes en tissu tendu très agréables. Bonne insonorisation même à haute vitesse. Manque de progressivité en détente sur bosses rapides, suspensions arrière lâches sur grosses compressions.
Renault Scenic
Suspension remarquable filtrant efficacement les imperfections. Silence de fonctionnement excellent sur route mais bruits aérodynamiques audibles dès 110 km/h sur autoroute (70 dB). Sièges confortables mais réglages manuels sur version de base.
Kia Ev4 : 78+10 : avantage Kia Ev4Budget totalRenault Scenic : 68
Kia Ev4
Prix d'appel attractif à 38 290 € avec éligibilité aux aides (jusqu'à 5 200 €). Consommations réelles maîtrisées entre 13 et 16 kWh/100 km selon usage. Batterie réparable/reconditionnable limite coûts long terme. Garantie généreuse 7 ans/150 000 km.
Renault Scenic
Tarif attractif dès 39 990€ (hors bonus) mais consommation autoroutière élevée (22-25 kWh/100 km). Bonus de 4000€ applicable grâce à la fabrication française. Options coûteuses (chargeur 22 kW à 2000€).
Kia Ev4 : 76Technologie+6 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 82
Kia Ev4
Triple écran panoramique série (12,3 + 5,3 + 12,3 pouces), interface relativement fluide mais menus trop touffus. Services connectés GPS offerts 7 ans, ChatGPT intégré, Apple CarPlay sans fil. ADAS complets mais parfois trop intrusifs. Écran climatisation 5,3 pouces peu lisible depuis poste conduite.
Renault Scenic
Interface Google Automotive fluide et intuitive avec écrans 12,3 pouces. Planificateur d'itinéraire performant. Aides à la conduite bien calibrées avec désactivation facile. Palettes au volant pratiques pour la régénération.
Kia Ev4 : 84+7 : avantage Kia Ev4Vie à bordRenault Scenic : 77
Kia Ev4
Habitabilité exceptionnelle grâce à empattement de 2,82 m, impression de limousine aux places arrière (97 cm aux genoux). Coffre généreux de 435 L, meilleur du segment. Plancher plat arrière, rangements nombreux. Absence de frunk regrettable pour câbles recharge, seuil de coffre élevé.
Renault Scenic
Habitabilité généreuse à l'arrière avec empattement de 2,79 m. Coffre de 545 litres correct mais seuil de chargement élevé formant une marche. Modularité basique sans banquette coulissante ni frunk.
Kia Ev4 : 72Autonomie & Recharge+3 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 75
Kia Ev4
Autonomie record du segment avec 625 km WLTP (batterie 81,4 kWh), consommations réelles proches homologation. Recharge DC limitée à 128 kW (architecture 400V), temps 10-80% en 31 min correct mais pas exceptionnel. Pompe à chaleur facturée 1 550 € uniquement en pack avec charge bidirectionnelle.
Renault Scenic
Autonomie mixte réelle de 480-500 km grâce à la batterie de 87 kWh. Autonomie autoroutière de 335-360 km à 130 km/h. Recharge rapide 150 kW permettant 10-80% en 38 min (101 kW moyen), dans la moyenne du segment.
Kia Ev4 : 3 critères gagnés · Renault Scenic : 4 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Kia Ev4
Points forts
+Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment
+Autonomie record jusqu'à 625 km WLTP
+Confort de suspension exemplaire et insonorisation efficace
+Coffre de 435 litres, le plus grand de la catégorie
+Rapport prix-équipement très compétitif dès 38 290 €
+Éligibilité aux aides gouvernementales (jusqu'à 5 200 €)
+Consommations réelles proches de l'homologation
+Batterie réparable et reconditionnable
Points faibles
−Puissance de recharge limitée à 128 kW maximum
−Direction avare en remontée d'information
−Quelques plastiques durs et finitions perfectibles
−Pompe à chaleur facturée 1 550 € en option
−Absence de frunk pour ranger les câbles
−Comportement routier peu dynamique, poids de 1 896 kg
−ADAS parfois trop intrusifs
−Suspensions arrière lâches sur grosses compressions
Renault Scenic
Points forts
+Autonomie rassurante de 480-500 km en mixte
+Confort de suspension remarquable sur tous types de routes
+Interface Google Automotive fluide et intuitive
+Habitabilité généreuse avec empattement de 2,79 m
+Comportement routier équilibré et sûr
+Tarif attractif à partir de 39 990 euros
+Éligible au bonus écologique de 4 000 euros
+Palettes au volant pour gérer la régénération
Points faibles
−Consommation autoroutière élevée 22-25 kWh/100 km
« Une compacte électrique qui donne des frissons ? C’est la promesse de l’attachante Kia EV4 GT : 292 ch, quatre roues motrices et une fausse boîte de vitesses pour transcender les sensations. Mais diable qu’elle est chère ! »
« Les hatchbacks n’ont pas totalement plié devant les SUV. Elles résistent et s’électrifient. Confrontation de trois modèles du genre, qui visent aussi le client particulier.
Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Jonathan Godin »
« Essai de la nouvelle Kia EV4 (2025), berline compacte électrique disponible en deux finitions (Earth et GT-Line). Spacieuse, performante (204 ch) avec jusqu'à 625 km d'autonomie WLTP, elle impressionne par son habitabilité, son confort et son rapport équipement/prix dès 38 290€. Fabrication européenne et éligible au leasing social. »
« Première berline électrique de Kia, la nouvelle EV4 avance le meilleur score de son segment avec une portée de 625 km WLTP. Nous avons testé son autonomie réelle sur notre parcours dédié aux voitures électriques, et les résultats sont probants. »
« Essai du Kia EV4 cinq portes 2025, première compacte électrique à hayon de la marque, produite en Slovaquie pour l'Europe. Design réussi, habitacle soigné, technologie moderne, conduite confortable mais pas sportive. Autonomie de 625 km (Long Range), prix compétitif dès 38.990 €. Volume de coffre un peu juste (435L), position assise avant haute. »
« Essai de la Kia EV4 en version Autonomie Longue (81,4 kWh) assemblée en Slovaquie. Berline compacte électrique offrant jusqu'à 633 km d'autonomie, éligible aux aides françaises (jusqu'à 5 200 €). Plateforme E-GMP 400V, moteur 204 ch, recharge DC 128 kW. Design « Opposites United », habitabilité impressionnante à l'arrière. Consommation mesurée à 15,8 kWh/100 km dans des conditions favorables. »
« Avec cette inédite berline compacte électrique dotée de batteries maousses, Kia a visiblement trouvé une bonne recette pour proposer de bonnes aptitudes à voyager sans exploser le budget, le tout dans un écrin original. Les Peugeot e308, Renault Mégane E-Tech et même Volkswagen ID.3 en frémissent déjà… »
« Premier essai de la Kia EV4, compacte électrique produite en Slovaquie. Design futuriste diviseur, habitacle spacieux et confortable, mais intérieur sage. Moteur 204 ch, batteries 58,3 ou 81,4 kWh, autonomie jusqu'à 625 km. Confort et insonorisation appréciables, recharge modeste (128 kW max). Prix attractif dès 38 290 €, bien positionnée face à la concurrence. »
« Plus grand et toujours aussi confortable, le nouveau Citroën C5 Aircross tient-il également la distance en version électrique ? Pour le savoir, il se mesure au séduisant Renault Scénic E-Tech, complètement converti à la batterie. »
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. A l’essai aujourd’hui, le Renault Scenic Grande Autonomie. »
« Témoignage d'un couple d'électromobilistes depuis 2012 sur leur Renault Scenic E-Tech 87 kWh. Après 17 000 km, ils affichent une consommation moyenne remarquable de 14,9 kWh/100 km grâce à une éco-conduite rigoureuse. Test partagé sur 120 km avec consommation de 12,2 kWh/100 km. Véhicule apprécié pour son autonomie, confort et ergonomie. »
« Test du Renault Scenic e-Tech par fortes chaleurs (30-32°C) pour mesurer l'impact de la température estivale sur l'autonomie, la recharge et la climatisation. Comparaison avec les mesures à 13°C du Supertest précédent. Autonomie mixte passant de 480 km (13°C) à 494 km (jour, 32°C) et 540 km (nuit, 28°C). »
« Supertest spécial été du système de climatisation du Renault Scenic e-Tech. Le système se montre puissant, rapide et précis (4,5 kW au pic), mais consomme davantage que la moyenne (1,9 kWh/h). L'isolation thermique du SUV reste perfectible malgré son toit en dur, se comportant comme un véhicule avec toit panoramique vitré. »
« Comparaison détaillée entre le Kia EV3 et le Renault Scenic e-Tech, deux SUV électriques de catégories différentes mais aux fiches techniques proches. L'article analyse performances, consommations, autonomies et recharge avec des mesures chiffrées précises. Le Kia EV3 impressionne par son efficience et sa polyvalence dans un gabarit compact. »
« Élu Voiture de l’année 2024, le Renault Scénic E-Tech domine le marché des SUV électriques compacts. Du moins jusqu’à l’arrivée du nouveau MGS5, qui a grandi et affûté ses arguments depuis le premier ZS EV en 2020. Non-événement ou réelle menace ? »
« Avec pragmatisme, belle autonomie et sens de l’accueil, le nouveau Skoda Elroq 85 veut bousculer les ténors de la catégorie des SUV électriques familiaux, Renault Scénic E-Tech en tête. Mais le français est un solide concurrent. »
« Parfois les constructeurs brouillent les pistes, changent de cap, mais restent pragmatiques. Ainsi en Europe, le nouveau Ford Explorer n'est plus une caricature américaine à moteur V8. Et le Renault Scenic, lui, n'est plus un monospace. Et tous deux, désormais concurrents, carburent aux électrons. Nous avons confrontés ces deux phénomènes pour y voir plus clair... »
« Les SUV électriques de milieu de gamme poussent comme des champignons, à tel point qu’il devient difficile de suivre la récolte. Notre cueillette du mois rassemble trois stars de marques généralistes: le Ford Explorer, le Renault Scenic E-Tech Electric et le Volkswagen ID.4.
Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Jonathan Godin »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le Renault Scenic E-Tech 220 ch Grande Autonomie 100% électrique, avec laquelle il a parcouru plus de 1000km. »
« Comparatif entre le Renault Scenic E-Tech grande autonomie et le Xpeng G6 autonomie étendue. Le français privilégie l'agrément de conduite et la stabilité tandis que le chinois mise sur l'équipement, le confort et la puissance. Deux approches différentes pour des tarifs équivalents mais des publics distincts. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Essai du Renault Scenic E-Tech 170 ch 60 kWh, la version d'entrée de gamme qui permet d'économiser 5 000 € par rapport à la version 87 kWh. Plus léger de 171 kg, il offre un bon compromis entre autonomie (280-360 km) et prix (39 990 €), avec un excellent amortissement et une ergonomie soignée, mais une consommation autoroutière élevée et une vitesse de charge moyenne. »
« Le nouveau Renault Scénic E-Tech est l'une des grandes nouveautés du marché automobile de cette année. Renaud et Julien partent l'essayer en version grande autonomie (87kWh). Verdict. Notre partenaire Localease propose une LLD sans apport pour le Renault Scenic E-Tech Autonomie Confort Evolution à 499 euros par mois pour 4 ans et 40 000km. »
« Devenue 100 % électrique, la cinquième génération de Scénic change aussi de philosophie : elle ne privilégie plus uniquement le bien-être des enfants. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Supertest du Renault Scenic e-Tech sur l'autoroute Lyon-Paris. Temps de recharge 10-80% en 38 min (101 kW moyen), autonomie autoroute de 344 km. Trajet de 500 km bouclé en 4h58 avec un arrêt. Consommations élevées mais compensées par la grosse batterie de 87 kWh. Performance dans la moyenne de la catégorie. »
« Le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie (87 kWh, 218 ch) passe le Supertest avec des consommations moyennes (17,9 kWh/100 km en mixte) mais excelle en autonomie totale grâce à sa grosse batterie (481 km en mixte, 344 km sur autoroute, 702 km en éco-conduite). Dynamique et confortable, il se montre moins efficace que le Peugeot e-3008 concurrent. »
« Né il y a 27 ans, Scenic 1er du nom introduisait un nouveau concept. Figure emblématique de la gamme Renault pendant des années, la 4ème génération commença à montrer des signes de faiblesse face à l’engouement du public pour les SUV. Après avoir raflé le titre « Car of the Year 2024» face à son rival indirect le Peugeot 3008 III, cette 5ème génération renouvelle le concept en étant 100% électrique et en s’adaptant au besoin d’une nouvelle clientèle. Sous le soleil de Malaga, le Scenic saura t-il démontrer qu’il n’a pas usurpé ce titre? Essai détaillé pour photo reportage décalé. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic E-Tech Electric 220 ch Iconic Grande Autonomie. Revu de A à Z et désormais 100% électrique, le nouveau Renault Scénic a été élu Voiture de l’année. Nous avons parcouru plus de 1000 km à son volant. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic. Ce premier essai du nouveau Renault Scénic électrique confirme qu’il n’a rien perdu des atouts de la Megane E-tech mais y ajoute le pragmatisme d’une familiale. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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