Peugeot E-3008, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 40 000 €, en électrique. Notes et 24 essais publiés, synthétisés en une page.
24 essais analysés · 11 sources · mis à jour en juillet 2026
- Prix catalogue
- 40 000 – 54 190 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 520 L
- 1 480 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
On aime
- Point fort : Présentation intérieure spectaculaire et finition soignée
- Point fort : Confort remarquable avec insonorisation excellente (68 dB)
- Point fort : Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable
On aime moins
- Point faible : Autonomie réelle décevante : 350-420 km vs 490-527 km annoncés
- Point faible : Recharge rapide très lente : 40 min pour 10-80%
- Point faible : Poids excessif de 2,2 tonnes limitant performances
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Version Dual Motor nettement plus dynamique
- Point fort : Coffre spacieux de 520 litres avec plancher modulable
- Point fort : Garantie constructeur de 8 ans très rassurante
On aime moins
- Point faible : Habitabilité arrière limitée malgré dimensions généreuses
- Point faible : Système multimédia instable avec bugs fréquents
- Point faible : Prix élevé dès 53 990 € sans bonus écologique
Les essais sont plutôt unanimes · 24 essais, 11 sources, de 60 à 79/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 70
- Confort: 80 sur 100
- Qualité & finition: 78 sur 100
- Conduite: 72 sur 100
- Technologie: 70 sur 100
- Vie à bord: 68 sur 100
- Autonomie & recharge: 62 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 80Confort : Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités.
- 58Budget total : Prix élevé dès 53 990 € sans bonus.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise.
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium.
Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités.
Prix élevé dès 53 990 € sans bonus.
Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents.
Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable.
Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP.
Conduite
72 sur 100Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Qualité & finition
78 sur 100Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium. Matériaux rembourrés et alcantara valorisants. Quelques plastiques durs en partie basse et bugs logiciels sur modèles d'essai.
Confort
80 sur 100Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable. Insonorisation remarquable (68 dB) grâce au double vitrage. Trépidations urbaines avec jantes 20 pouces.
Budget total
58 sur 100Prix élevé dès 53 990 € sans bonus. Consommation réelle 20-23 kWh/100 km correcte mais supérieure aux annonces. Garantie 8 ans rassurante mais options coûteuses (pompe à chaleur 800 €).
Technologie
70 sur 100Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents. Ergonomie i-Cockpit perfectible, planificateur itinéraire pas finalisé. Aides à la conduite complètes mais accès complexe.
Vie à bord
68 sur 100Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable. Habitabilité arrière décevante malgré dimensions accrues, espace jambes limité. Largeur excessive (1,90 m) complique manœuvres urbaines.
Autonomie & recharge
62 sur 100Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP. Recharge rapide décevante : 40 min pour 10-80% avec puissance moyenne 86 kW. Fin de recharge catastrophique au-delà de 80% (sous 1 kW à 99%).
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant confort et finition premium
- Trajets quotidiens courts avec recharge nocturne
- Conduite paisible privilégiant douceur
- Utilisateurs valorisant garantie longue durée
Plutôt non, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Budgets serrés sensibles au prix d'achat
- Recherche d'agilité et dynamisme sportif
- Besoins de recharge rapide régulière
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 40 000 à 54 190 €, malus de 1 540 à 2 825 €.
Malus 2026
1 540 – 2 825 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
40 000 €
1.2 Hybrid 145ch, finition Allure
Hybride rechargeable
dès 43 490 €
Hybride Rechargeable Plug-in 225ch, finition Allure
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 4 finitions
Finitions : Allure, Allure business, Gt, Gt exclusive
Essence
- Allure40 000 € (prix d'entrée de gamme)
- Allure business41 500 €
- Gt44 500 €
- Gt exclusive46 500 €
Hybride rechargeable
- Allure43 490 €
- Allure business44 990 €
- Gt47 990 €
- Gt exclusive50 490 €
Électrique
- Allure45 090 €
- Allure business46 090 €
- Gt46 990 €
- Gt exclusive49 790 €
- Allure46 990 €
- Gt51 390 €
- Gt exclusive54 190 €
- Gt50 890 €
- Gt exclusive53 190 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,54 m
- Largeur
- 1,9 – 1,93 m
- Hauteur
- 1,64 m
- Empattement
- 2,74 m
Poids
- Poids à vide
- 2 183 – 2 266 kg
- PTAC
- 2 640 – 2 720 kg
- Charge utile
- 524 – 532 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 470 – 520 L
- Sièges rabattus
- 1 430 – 1 480 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 145 ch
- Prix dès
- 40 000 €
- Malus 2026
- 1 540 €
Section 6 sur 07
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Volkswagen
Volkswagen Tiguan
+5 pts
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 40 900 €
E-3008 vs Tiguan
Comparer la Peugeot E-3008 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 24 essais analysés
2026
Caradisiac · Olivier Pagès
Le Peugeot e-3008 Long Range peut-il traverser la France sans recharger ? (nouvel onglet)
« ESSAI - Annoncé depuis longtemps, le Peugeot e-3008 hérite enfin d’une version Grande Autonomie. Agrément, consommations, cette nouvelle déclinaison a-t-elle de l’intérêt face à la concurrence. »
Essai Electrique 210ch
2025
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Peugeot e-3008 2024 – + de 600 KM en 100% électrique ? (nouvel onglet)
Essai Electrique 210ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
1er Essai - Peugeot E-3008 : que vaut sa nouvelle version de 325 ch ? (nouvel onglet)
« Avec sa version de 325 ch, le Peugeot E-3008 devient plus performant et plus dynamique, mais aussi plus cher et d’une moindre autonomie. »
Essai Electrique 325ch
Automobile Propre · Victor Diakov
Essai Peugeot e-3008 Dual Motor : 325 ch et 4 roues motrices ! (nouvel onglet)
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €. »
Essai Electrique 325ch
Le Moniteur Automobile · Olivier Maloteaux
Peugeot E-3008 Dual Motor (2025) - En vaut-il la peine ? (nouvel onglet)
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition. »
Essai Electrique 325ch
Turbo · Florian Duchiron
ESSAI - Nouveau Peugeot e-3008 Dual Motor : plus aventurier que sportif (nouvel onglet)
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €. »
Essai Electrique 325ch
L'Argus · Camille Pinet
Essai Peugeot 3008 électrique Dual Motor (2025). Le plus dynamique de la gamme (nouvel onglet)
« Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif. »
Essai Electrique 325ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Peugeot E-3008 Dual Motor : les deux ne font pas toujours la paire (nouvel onglet)
« Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas. »
Essai Electrique 325ch
Caradisiac · Olivier Pagès
Que vaut la version 4 roues motrices du Peugeot E-3008 ? (nouvel onglet)
« ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices. »
Essai Electrique 325ch
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition. »
Essai Electrique 325ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Cupra Tavascan vs Peugeot E-3008 GT : lequel choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Le nouveau Cupra Tavascan a compris que le style était un bon moyen de se distinguer du lot. Un marqueur dont use aussi le Peugeot E-3008. »
Essai Electrique 210chComparatif
2024
Le Moniteur Automobile · Jean-francois-christiaens
Peugeot e-3008 vs. Renault Scenic E-Tech: Combat de coqs (nouvel onglet)
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
Essai Electrique 230chComparatif
Automobile Propre · Valentin Cimino
« Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025. »
Essai Electrique 210ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai Peugeot E-3008 : notre avis au volant du nouveau SUV français (nouvel onglet)
« Peugeot lance la troisième génération d’un 3008 toujours très ambitieux et, pour la première fois, disponible en version 100 % électrique. »
Essai Electrique 210ch
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - BMW iX2 vs Peugeot e-3008 GT : lequel choisir en 2024 ? (nouvel onglet)
« En adoptant une motorisation électrique, le Peugeot 3008 se découvre de nouveaux concurrents comme le BMW X2. Une confrontation inattendue. »
Essai Electrique 210chComparatif
L'Auto-Journal · Guillaume Alvarez
Essai - Nouveau Peugeot E-3008 GT (2024) : un problème de poids... (nouvel onglet)
« Le 3008 II a été le plus gros succès de Peugeot. Transition énergétique oblige, son remplaçant se lance dans la bataille électrique. »
Essai Electrique 210ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest - Peugeot e-3008 vs Renault Scenic e-Tech : le match des chiffres ! (nouvel onglet)
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
Essai Electrique 210chComparatif
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Peugeot e3008 : les petits observateurs donnent leur avis (nouvel onglet)
« POA propose à trois petits observateurs "non spécialistes" de voiture de réagir face au nouveau Peugeot 3008. »
Essai Electrique 210chEssai vidéo
Automobile Propre · Maxime Fontanier
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
Essai Electrique 210chComparatif
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai – Peugeot e-3008 : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest (nouvel onglet)
« Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie. »
Essai Electrique 210ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai – Peugeot e-3008 : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest (nouvel onglet)
« Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée. »
Essai Electrique 210ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Peugeot E-3008 : à rien n’y comprendre… (nouvel onglet)
« 3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008. »
Essai Electrique 210ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
1 600 km au volant du tout nouveau Peugeot e-3008 électrique ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets. »
Essai Electrique 210chEssai longue durée
2023
Automobile Magazine · Stéphane Meunier
On a conduit le nouveau Peugeot e-3008 73 kWh en avant première ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant. »
Essai Electrique 210ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Essayer la Peugeot E-3008
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