Peugeot E-3008 (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 3 finitions
| Motorisation | Allure | Gt | Gt exclusive |
|---|---|---|---|
Electrique 210ch | 45 090 € | 46 990 € | 49 790 € |
Electrique 230ch | 46 990 € | 51 390 € | 54 190 € |
Electrique 325ch | — | — | 53 190 € |
Le Verdict en Bref
Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 3 finitions
| Motorisation | Allure | Gt | Gt exclusive |
|---|---|---|---|
Electrique 210ch | 45 090 € | 46 990 € | 49 790 € |
Electrique 230ch | 46 990 € | 51 390 € | 54 190 € |
Electrique 325ch | — | — | 53 190 € |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Présentation intérieure spectaculaire et finition soignée
- ✓Confort remarquable avec insonorisation excellente (68 dB)
- ✓Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable
- ✓Version Dual Motor nettement plus dynamique
- ✓Coffre spacieux de 520 litres avec plancher modulable
- ✓Garantie constructeur de 8 ans très rassurante
Points Faibles
- ×Autonomie réelle décevante : 350-420 km vs 490-527 km annoncés
- ×Recharge rapide très lente : 40 min pour 10-80%
- ×Poids excessif de 2,2 tonnes limitant performances
- ×Habitabilité arrière limitée malgré dimensions généreuses
- ×Système multimédia instable avec bugs fréquents
- ×Prix élevé dès 53 990 € sans bonus écologique
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Familles recherchant confort et finition premium
- ✓Trajets quotidiens courts avec recharge nocturne
- ✓Conduite paisible privilégiant douceur
- ✓Utilisateurs valorisant garantie longue durée
👎 À Éviter Pour
- ×Longs trajets autoroutiers fréquents
- ×Budgets serrés sensibles au prix d'achat
- ×Recherche d'agilité et dynamisme sportif
- ×Besoins de recharge rapide régulière
Alternatives au Peugeot E-3008 2025/2026
Vous hésitez entre le Peugeot E-3008 et ses concurrents directs ? Découvrez 9 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.54 m
- Largeur
- 1.93 m
- Hauteur
- 1.64 m
- Empattement
- 2.74 m
Poids
- Poids à vide
- 2108 - 2191 kg
- PTAC
- 2640 - 2720 kg
- Charge utile
- 524 - 532 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 470 - 520 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1430 - 1480 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
Avec sa version de 325 ch, le Peugeot E-3008 devient plus performant et plus dynamique, mais aussi plus cher et d’une moindre autonomie.
Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €.
Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition.
Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €.
Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif.
Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas.
ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices.
Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition.
Le nouveau Cupra Tavascan a compris que le style était un bon moyen de se distinguer du lot. Un marqueur dont use aussi le Peugeot E-3008.
Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025.
Peugeot lance la troisième génération d’un 3008 toujours très ambitieux et, pour la première fois, disponible en version 100 % électrique.
En adoptant une motorisation électrique, le Peugeot 3008 se découvre de nouveaux concurrents comme le BMW X2. Une confrontation inattendue.
Le 3008 II a été le plus gros succès de Peugeot. Transition énergétique oblige, son remplaçant se lance dans la bataille électrique.
Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien.
POA propose à trois petits observateurs "non spécialistes" de voiture de réagir face au nouveau Peugeot 3008.
Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière.
Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie.
Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée.
3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008.
Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets.
Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.