Peugeot 3008, avis, prix et essais 2026/2027

À partir de 40 000 €, en électrique, essence ou hybride. Notes et 12 essais publiés, synthétisés en une page.

12 essais analysés · 7 sources · mis à jour en février 2026

  • Peugeot 3008, photo 1
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  • Peugeot 3008, photo 4
  • Peugeot 3008, photo 5
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Comment cette note est calculée

Prix catalogue
40 000 – 54 190 €
Malus 2026
1 540 – 2 825 €
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Énergies
Électrique, Essence, Hybride
Coffre
jusqu'à 520 L
1 480 L banquette rabattue

Section 1 sur 07 · 1 min de lecture

L'essentiel

Le nouveau Peugeot 3008 a gagné en confort et modernité avec sa dalle 21 pouces spectaculaire, mais a perdu l'agrément de conduite qui faisait le succès de son prédécesseur. L'hybridation 48V offre des consommations correctes (5,1-6,5 l/100 km) mais les performances restent limitées avec une boîte peu réactive. Le PHEV 195 ch améliore l'autonomie électrique (78 km réels) mais souffre d'un malus au poids de 1 540 € le rendant plus cher que l'électrique. Tarifs élevés face au cousin C5 Aircross qui offre équivalent pour moins cher.

On aime

  • Point fort : Insonorisation réussie même à haute vitesse
  • Point fort : Consommations maîtrisées de 5,1 à 6,5 l/100 km
  • Point fort : Confort des suspensions bien calibré

On aime moins

  • Point faible : Prix élevés dès 40 000 € avec malus jusqu'à 1 540 €
  • Point faible : Agrément de conduite en retrait vs ancienne génération
  • Point faible : Boîte e-DSC6/7 peu réactive avec à-coups basse vitesse
Voir les 12 points forts et faibles →

On aime

  • Point fort : Présentation intérieure spectaculaire avec dalle 21 pouces
  • Point fort : Autonomie électrique PHEV améliorée à 78 km réels
  • Point fort : Volume coffre préservé à 520 litres sur PHEV

On aime moins

  • Point faible : Système multimédia lent et parfois défaillant
  • Point faible : Habitabilité décevante malgré dimensions accrues
  • Point faible : Visibilité arrière catastrophique

Les essais sont plutôt unanimes · 12 essais, 7 sources, de 60 à 73/100 : voir tous les essais

Les 7 notes qui font le 66

  • Confort: 74 sur 100
  • Qualité & finition: 72 sur 100
  • Autonomie & recharge: 70 sur 100
  • Vie à bord: 68 sur 100
  • Technologie: 64 sur 100
  • Conduite: 62 sur 100
  • Budget total: 58 sur 100
  • 74Confort : Excellent niveau de confort général avec suspensions bien calibrées et moelleuses sur tous types de routes.
  • 58Budget total : Prix d'achat élevé (40 000-50 000 € selon finition) avec malus poids jusqu'à 1 540 € sur PHEV.
Le commentaire de chaque note

Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note

Note par note

Agrément de conduite en retrait vs génération précédente.

Agrément de conduite en retrait vs génération précédente. Direction moins communicative, comportement sage privilégiant confort sur dynamisme. Boîte e-DSC6/7 peu réactive avec à-coups basse vitesse. Rayon de braquage court (10,9 m) appréciable en ville. Performances limitées malgré assistance électrique.

Finitions soignées avec beaux revêtements et tissu Rimini chaleureux.

Excellent niveau de confort général avec suspensions bien calibrées et moelleuses sur tous types de routes.

Prix d'achat élevé (40 000-50 000 € selon finition) avec malus poids jusqu'à 1 540 € sur PHEV.

Dalle panoramique 21 pouces impressionnante mais système multimédia lent et peu réactif, parfois défaillant.

Habitabilité correcte mais en retrait malgré dimensions accrues : places arrière limitées en largeur et espace jambes…

Autonomie électrique réelle 70-78 km correcte, en hausse vs ancienne génération 50 km.

Section 3 sur 07

Est-ce la bonne voiture pour vous ?

Oui, si…

  • Trajets mixtes privilégiant le confort
  • Usage quotidien sans recherche de dynamisme
  • Accès à recharge pour version PHEV
  • Fans de technologie et écrans XXL

Plutôt non, si…

  • Conducteurs recherchant plaisir de conduite
  • Budgets serrés face au C5 Aircross
  • Longs trajets fréquents sans recharge (PHEV)
  • Grands gabarits aux places arrière
Voir les alternatives →

Section 4 sur 07

Versions et prix

De 40 000 à 54 190 €, malus de 1 540 à 2 825 €.

  • Malus 2026

    1 540 – 2 825 €

    selon la version ; certaines n'en paient pas

  • Prix d'entrée

    40 000 €

    1.2 Hybrid 145ch, finition Allure

  • Hybride rechargeable

    dès 43 490 €

    Hybride Rechargeable Plug-in 225ch, finition Allure

Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?

Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.

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Moteurs et finitions

5 motorisations · 4 finitions

Finitions : Allure, Allure business, Gt, Gt exclusive

Essence
    • Allure40 000 € (prix d'entrée de gamme)
    • Allure business41 500 €
    • Gt44 500 €
    • Gt exclusive46 500 €
Hybride rechargeable
    • Allure43 490 €
    • Allure business44 990 €
    • Gt47 990 €
    • Gt exclusive50 490 €
Électrique

surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur

Section 5 sur 07

Fiche technique

Dimensions

Longueur
4,54 m
Largeur
1,93 m
Hauteur
1,64 m
Empattement
2,74 m

Poids

Poids à vide
1 547 kg
PTAC
2 080 kg
Charge utile
533 kg

Volume intérieur

Coffre
520 L
Sièges rabattus
1 480 L
Places
5

Par motorisation

Énergie
Essence
Puissance
145 ch
Prix dès
40 000 €
Malus 2026
1 540 €

Section 6 sur 07

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Les 12 essais analysés

2026

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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.

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