Le nouveau Peugeot 3008 a gagné en confort et modernité avec sa dalle 21 pouces spectaculaire, mais a perdu l'agrément de conduite qui faisait le succès de son prédécesseur. L'hybridation 48V offre des consommations correctes (5,1-6,5 l/100 km) mais les performances restent limitées avec une boîte peu réactive. Le PHEV 195 ch améliore l'autonomie électrique (78 km réels) mais souffre d'un malus au poids de 1 540 € le rendant plus cher que l'électrique. Tarifs élevés face au cousin C5 Aircross qui offre équivalent pour moins cher.
Le Grandland impressionne par son habitabilité et son rapport prix/équipement, mais déçoit cruellement au chapitre confort avec des suspensions trop fermes inadaptées à un usage familial. Les motorisations hybrides souffrent d'insonorisation insuffisante et de performances justes, tandis que la finition hétérogène peine à rivaliser avec le Peugeot 3008. La version électrique s'avère la plus cohérente de la gamme.
Agrément de conduite en retrait vs génération précédente. Direction moins communicative, comportement sage privilégiant confort sur dynamisme. Boîte e-DSC6/7 peu réactive avec à-coups basse vitesse. Rayon de braquage court (10,9 m) appréciable en ville. Performances limitées malgré assistance électrique.
Opel Grandland
Direction précise et comportement routier sain, mais motorisations perfectibles. Le 1.2 Hybrid 136 ch trop juste pour 1 600 kg avec boîte lente à rétrograder. Version électrique 213 ch plus aboutie mais pataud (2,2 tonnes). PHEV 195 ch souffre d'à-coups à basse vitesse.
Finitions soignées avec beaux revêtements et tissu Rimini chaleureux. Matériaux de qualité en partie haute mais plastiques durs et de piètre qualité sur parties basses habitacle. Assemblage convaincant, caisse plus rigide réduisant bruits mécaniques. Sièges AGR offrant bon maintien.
Opel Grandland
Finition hétérogène et décevante. Plastiques durs bas de gamme sur planche de bord, assemblages imprécis, ajustages non millimétrés. Matériaux recyclés rêches au toucher. Nettement en retrait du Peugeot 3008 cousin. Ancien Grandland paraissait mieux assemblé.
Excellent niveau de confort général avec suspensions bien calibrées et moelleuses sur tous types de routes. Insonorisation réussie même à haute vitesse. Sièges confortables avec bon maintien. Manque de souplesse à basse vitesse avec roues qui percutent. Moteur 3-cylindres bruyant lors des relances.
Opel Grandland
Point noir majeur : suspensions excessivement fermes générant trépidations et inconfort, même avec amortisseurs FSD. Sièges AGR certifiés peu convaincants (assise trop longue, appui lombaire mal conçu). Insonorisation insuffisante : 3-cylindres 1.2 trop bruyant au ralenti et à l'accélération. Version électrique nettement plus confortable.
Prix d'achat élevé (40 000-50 000 € selon finition) avec malus poids jusqu'à 1 540 € sur PHEV. Consommations correctes : 5,1-6,5 l/100 km sur route pour l'hybride 48V, 3 l/100 km en mode hybride pour le PHEV. Cousin C5 Aircross offre équivalent pour nettement moins cher.
Opel Grandland
Prix d'achat compétitif (37 000 à 45 990€ selon version) mais consommation réelle décevante : 6,9-7,2 l/100 km en hybride vs 5,5 l/100 km annoncés. Malus masse de 1 720€ sur PHEV. Autonomie électrique PHEV limitée (52 km réels vs 87 km WLTP).
Dalle panoramique 21 pouces impressionnante mais système multimédia lent et peu réactif, parfois défaillant. Ergonomie perfectible avec trop de commandes tactiles. Raccourcis i-Toggles pratiques. Feux matriciels performants. Conduite semi-autonome niveau 2 efficace mais calibration trop prudente.
Opel Grandland
Écran central 16 pouces très réactif avec interface intuitive basée sur Snapdragon Digital Chassis. Affichage tête haute de grande taille efficace. Ergonomie claire avec commandes physiques climatisation. Assistant vocal Chat GPT et ADAS complets. Instrumentation numérique minimaliste sans compte-tours.
Peugeot 3008 : 68Vie à bord+10 : avantage Opel GrandlandOpel Grandland : 78
Peugeot 3008
Habitabilité correcte mais en retrait malgré dimensions accrues : places arrière limitées en largeur et espace jambes pour grands gabarits. Coffre 520 litres préservé sur PHEV mais en retrait de 60 dm³ vs ancien modèle. Banquette fixe sur certaines versions. Visibilité arrière catastrophique, caméra indispensable.
Opel Grandland
Habitabilité généreuse avec places arrière impériales (empattement 2,78 m). Coffre de 550 à 610 litres selon version (1 645-1 950 l banquette rabattue), plancher modulable. Nombreux rangements. Banquette 40/20/40 mais non coulissante et dossiers non réglables. Capacité remorquage limitée à 850 kg en hybride.
Autonomie électrique réelle 70-78 km correcte, en hausse vs ancienne génération 50 km. Batterie 17,8 kWh utiles. Recharge lente 3,7 kW série ou 7,4 kW option 400 €
Opel Grandland
Version électrique 73 kWh : 315 km réels en hiver (-5°C), consommation 23,1 kWh/100 km. Charge moyenne <100 kW (pic 158 kW insuffisant). PHEV : autonomie électrique décevante (52 km réels vs 87 km WLTP), chargeur 3,7 kW série (7,4 kW optionnel), pas de charge DC. Hybride léger : autonomie totale élevée (750-1 485 km).
« Disponible à la commande des mois avant, l’hybride rechargeable de la 3008 troisième génération est enfin arrivée l’automne dernier. Ceux qui ont eu la patience de l’attendre sont récompensés, le SUV de Peugeot ne manque pas d’attraits même si l’on aurait apprécié un meilleur agrément de conduite. »
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
« À L’ÉPREUVE PENDANT UNE SEMAINE. Après un démarrage plutôt timide, le 3008 est désormais dans la course, notamment grâce à sa motorisation Hybrid de 145 ch. Mais que vaut au quotidien ce SUV compact redevenu la coqueluche des Français ? »
« Le Peugeot 3008 reçoit le renfort de la nouvelle motorisation hybride rechargeable développée par le groupe Stellantis. Equipée d’une plus grosse batterie et de moteurs plus puissants, elle a pour objectif de contenter les réticents à l’électrique et de séduire le pros. »
« Jusqu’alors décliné en trois-cylindres 145 ch ou en 100 % électrique, le Peugeot 3008 accueille enfin le nouveau moteur 1.6 plug-in hybrid de 195 ch cumulés. Notre parcours-test a révélé des consommations et une autonomie électrique en net progrès, malgré un poids en forte hausse. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008 Hybrid 136ch GT e-DCS6 (2024). Après d&#039;autres modèles du groupe Stellantis, c&#039;est au tour du nouveau Peugeot 3008 hybride 136 ch de passer au crible de nos mesures. Voici ses vrais chiffres. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. Affiché à 38 490 euros, ce Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 reste malgré tout le moins cher des nouveaux 3008. Que vaut-il vraiment ? Voici notre avis ! »
« La deuxième génération du SUV d’Opel apparu il y a bientôt dix ans est disponible avec une large gamme de motorisations. Nous sommes partis au volant du 145 Hybrid, sage mais très soigné, et destiné à un usage plutôt familial. »
« Test de consommation réelle de l'Opel Grandland hybride léger 1.2 de 145 ch sur le trajet Rome-Forlì. Résultat moyen de 4,60 l/100 km, se classant dans la moyenne haute des SUV essence testés. Le véhicule offre un bon équipement, de l'espace et une autonomie théorique élevée grâce à son réservoir de 55 litres. »
« Essai du nouvel Opel Grandland Hybrid 145 qui déçoit par sa fermeté excessive des suspensions et ses sièges peu confortables. Malgré un habitacle spacieux et une bonne insonorisation, cette version hybride souffre d'une transmission peu réactive et d'une hybridation perfectible en ville, tout en se montrant sobre sur route. »
« ESSAI – Radicalement différent du Peugeot 3008 en matière de design avec lequel il partage les principaux éléments techniques, le SUV allemand offre une habitabilité impressionnante et une tarification compétitive en version hybride rechargeable à défaut de se monter passionnant à conduire. Son style, en rupture totale avec la tendance visant à proposer des modèles toujours plus agressifs, est peut-être aussi un atout. »
« C’est à l’Opel Grandland que revient le privilège d’inaugurer enfin la nouvelle motorisation hybride rechargeable de 195 ch du groupe Stellantis. L'entrée en matière est prometteuse au niveau de la consommation, mais il y a encore des points à parfaire côté agrément. »
« Essai du nouvel Opel Grandland Hybrid 136ch à hybridation douce. Ce SUV familial séduit par son confort, son habitabilité et son équipement, mais déçoit par des performances mollassonnes dues à un trois cylindres 1.2 turbo trop modeste pour ses 1600 kg. Consommation réelle à 7.2 l/100 km, loin des 5.5 l/100 km annoncés. »
« Découvrez notre essai de la Opel Grandland Electric 213ch Batterie 82 kWh GS. Ce nouveau Grandland est le cousin allemand du Peugeot 3008. Mais il s&#039;en démarque à la fois sur la forme et le fond et a droit à des exclusivités. »
« Proche techniquement du Peugeot 3008, le nouvel Opel Grandland en diffère totalement par sa définition et ses réglages. Un choix plus pertinent ? Vérifions avec la version 136 ch, à hybridation légère. »
66
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
