Opel Grandland, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 38 990 €, en essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 8 essais publiés, synthétisés en une page.
8 essais analysés · 6 sources · mis à jour en janvier 2026
- Prix catalogue
- 38 990 – 53 690 €
- Énergies
- Essence, Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 550 L
- 1 645 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Grandland impressionne par son habitabilité et son rapport prix/équipement, mais déçoit cruellement au chapitre confort avec des suspensions trop fermes inadaptées à un usage familial. Les motorisations hybrides souffrent d'insonorisation insuffisante et de performances justes, tandis que la finition hétérogène peine à rivaliser avec le Peugeot 3008. La version électrique s'avère la plus cohérente de la gamme.
On aime
- Point fort : Habitabilité généreuse avec places arrière impériales
- Point fort : Coffre volumineux de 550 à 610 litres
- Point fort : Équipement technologique complet et réactif
On aime moins
- Point faible : Suspensions excessivement fermes et inconfortables
- Point faible : Insonorisation insuffisante avec 3-cylindres bruyant
- Point faible : Finition décevante avec plastiques bas de gamme
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Tarification compétitive dès 37 000 €
- Point fort : Comportement routier sain avec direction précise
- Point fort : Sièges AGR certifiés avec assise réglable
On aime moins
- Point faible : Motorisation 136 ch trop juste pour le poids
- Point faible : Autonomie électrique PHEV décevante (52 km réels)
- Point faible : Boîte robotisée lente à rétrograder
Les essais sont plutôt unanimes · 8 essais, 6 sources, de 58 à 72/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 65
- Vie à bord: 78 sur 100
- Technologie: 72 sur 100
- Budget total: 68 sur 100
- Autonomie & recharge: 64 sur 100
- Conduite: 62 sur 100
- Qualité & finition: 58 sur 100
- Confort: 56 sur 100
- 78Vie à bord : Habitabilité généreuse avec places arrière impériales (empattement 2,78 m).
- 56Confort : Point noir majeur : suspensions excessivement fermes générant trépidations et inconfort, même avec amortisseurs FSD.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise et comportement routier sain, mais motorisations perfectibles.
Direction précise et comportement routier sain, mais motorisations perfectibles. Le 1.2 Hybrid 136 ch trop juste pour 1 600 kg avec boîte lente à rétrograder. Version électrique 213 ch plus aboutie mais pataud (2,2 tonnes). PHEV 195 ch souffre d'à-coups à basse vitesse.
Finition hétérogène et décevante.
Point noir majeur : suspensions excessivement fermes générant trépidations et inconfort, même avec amortisseurs FSD.
Prix d'achat compétitif (37 000 à 45 990€ selon version) mais consommation réelle décevante : 6,9-7,2 l/100 km en…
Écran central 16 pouces très réactif avec interface intuitive basée sur Snapdragon Digital Chassis.
Habitabilité généreuse avec places arrière impériales (empattement 2,78 m).
Version électrique 73 kWh : 315 km réels en hiver (-5°C), consommation 23,1 kWh/100 km.
Conduite
62 sur 100Direction précise et comportement routier sain, mais motorisations perfectibles. Le 1.2 Hybrid 136 ch trop juste pour 1 600 kg avec boîte lente à rétrograder. Version électrique 213 ch plus aboutie mais pataud (2,2 tonnes). PHEV 195 ch souffre d'à-coups à basse vitesse.
Qualité & finition
58 sur 100Finition hétérogène et décevante. Plastiques durs bas de gamme sur planche de bord, assemblages imprécis, ajustages non millimétrés. Matériaux recyclés rêches au toucher. Nettement en retrait du Peugeot 3008 cousin. Ancien Grandland paraissait mieux assemblé.
Confort
56 sur 100Point noir majeur : suspensions excessivement fermes générant trépidations et inconfort, même avec amortisseurs FSD. Sièges AGR certifiés peu convaincants (assise trop longue, appui lombaire mal conçu). Insonorisation insuffisante : 3-cylindres 1.2 trop bruyant au ralenti et à l'accélération. Version électrique nettement plus confortable.
Budget total
68 sur 100Prix d'achat compétitif (37 000 à 45 990€ selon version) mais consommation réelle décevante : 6,9-7,2 l/100 km en hybride vs 5,5 l/100 km annoncés. Malus masse de 1 720€ sur PHEV. Autonomie électrique PHEV limitée (52 km réels vs 87 km WLTP).
Technologie
72 sur 100Écran central 16 pouces très réactif avec interface intuitive basée sur Snapdragon Digital Chassis. Affichage tête haute de grande taille efficace. Ergonomie claire avec commandes physiques climatisation. Assistant vocal Chat GPT et ADAS complets. Instrumentation numérique minimaliste sans compte-tours.
Vie à bord
78 sur 100Habitabilité généreuse avec places arrière impériales (empattement 2,78 m). Coffre de 550 à 610 litres selon version (1 645-1 950 l banquette rabattue), plancher modulable. Nombreux rangements. Banquette 40/20/40 mais non coulissante et dossiers non réglables. Capacité remorquage limitée à 850 kg en hybride.
Autonomie & recharge
64 sur 100Version électrique 73 kWh : 315 km réels en hiver (-5°C), consommation 23,1 kWh/100 km. Charge moyenne <100 kW (pic 158 kW insuffisant). PHEV : autonomie électrique décevante (52 km réels vs 87 km WLTP), chargeur 3,7 kW série (7,4 kW optionnel), pas de charge DC. Hybride léger : autonomie totale élevée (750-1 485 km).
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant espace et habitabilité
- Budgets maîtrisés avec équipement généreux
- Usage autoroutier stabilisé
- Version électrique pour confort optimal
Plutôt non, si…
- Recherche de confort de suspension
- Longs trajets fréquents en famille
- Conduite dynamique et sportive
- Exigences élevées en finition premium
- Recharge rapide indispensable (PHEV)
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 38 990 à 53 690 €, malus de 3 165 €.
Malus 2026
3 165 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
38 990 €
1.2 Turbo Hybrid 145ch, finition Edition
Hybride rechargeable
dès 43 490 €
1.6 Hybrid Rechargeable 225ch, finition Edition
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 4 finitions
Finitions : Edition, Business, Gs, Ultimate
Essence
- Edition38 990 € (prix d'entrée de gamme)
- Business39 950 €
- Gs42 390 €
- Ultimate44 640 €
Hybride rechargeable
- Edition43 490 €
- Business44 450 €
- Gs47 990 €
- Ultimate50 140 €
Électrique
- Edition44 490 €
- Business45 750 €
- Gs47 490 €
- Ultimate49 390 €
- Ultimate53 690 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,65 m
- Largeur
- 1,91 m
- Hauteur
- 1,67 m
- Empattement
- 2,78 m
Poids
- Poids à vide
- 1 675 kg
- PTAC
- 2 170 kg
- Charge utile
- 495 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 550 L
- Sièges rabattus
- 1 645 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 145 ch
- Prix dès
- 38 990 €
- Malus 2026
- 3 165 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Peugeot
Peugeot 5008
+5 pts
Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 41 700 €
Grandland vs 5008
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Comparer l'Opel Grandland avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 8 essais analysés
2026
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Opel Grandland, le cousin germain (nouvel onglet)
« La deuxième génération du SUV d’Opel apparu il y a bientôt dix ans est disponible avec une large gamme de motorisations. Nous sommes partis au volant du 145 Hybrid, sage mais très soigné, et destiné à un usage plutôt familial. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 145ch
2025
Motor1 · Fabio Gemelli
Opel Grandland hybride léger (2025), le test de consommations réelle (nouvel onglet)
« Test de consommation réelle de l'Opel Grandland hybride léger 1.2 de 145 ch sur le trajet Rome-Forlì. Résultat moyen de 4,60 l/100 km, se classant dans la moyenne haute des SUV essence testés. Le véhicule offre un bon équipement, de l'espace et une autonomie théorique élevée grâce à son réservoir de 55 litres. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 145ch
Automobile Magazine · Gael Brianceau
« Essai du nouvel Opel Grandland Hybrid 145 qui déçoit par sa fermeté excessive des suspensions et ses sièges peu confortables. Malgré un habitacle spacieux et une bonne insonorisation, cette version hybride souffre d'une transmission peu réactive et d'une hybridation perfectible en ville, tout en se montrant sobre sur route. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 145ch
Caradisiac · Cédric Pinatel
Essai Opel Grandland Plug-In hybride rechargeable 2025 195 chevaux (nouvel onglet)
« ESSAI – Radicalement différent du Peugeot 3008 en matière de design avec lequel il partage les principaux éléments techniques, le SUV allemand offre une habitabilité impressionnante et une tarification compétitive en version hybride rechargeable à défaut de se monter passionnant à conduire. Son style, en rupture totale avec la tendance visant à proposer des modèles toujours plus agressifs, est peut-être aussi un atout. »
Essai 1.6 Hybrid Rechargeable 195ch
L'Argus · Camille Pinet
« C’est à l’Opel Grandland que revient le privilège d’inaugurer enfin la nouvelle motorisation hybride rechargeable de 195 ch du groupe Stellantis. L'entrée en matière est prometteuse au niveau de la consommation, mais il y a encore des points à parfaire côté agrément. »
Essai 1.6 Hybrid Rechargeable 195ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Opel Grandland Hybrid : un souffle au coeur ? (nouvel onglet)
« Essai du nouvel Opel Grandland Hybrid 136ch à hybridation douce. Ce SUV familial séduit par son confort, son habitabilité et son équipement, mais déçoit par des performances mollassonnes dues à un trois cylindres 1.2 turbo trop modeste pour ses 1600 kg. Consommation réelle à 7.2 l/100 km, loin des 5.5 l/100 km annoncés. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 136ch
2024
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Test du nouvel Opel Grandland : le cousin du Peugeot 3008 qui a des trucs en plus… (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Opel Grandland Electric 213ch Batterie 82 kWh GS. Ce nouveau Grandland est le cousin allemand du Peugeot 3008. Mais il s&#039;en démarque à la fois sur la forme et le fond et a droit à des exclusivités. »
Caradisiac · Stéphane Schlesinger
Le nouveau Opel Grandland est fait pour familles élevées à la dure ! (nouvel onglet)
« Proche techniquement du Peugeot 3008, le nouvel Opel Grandland en diffère totalement par sa définition et ses réglages. Un choix plus pertinent ? Vérifions avec la version 136 ch, à hybridation légère. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 136ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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