2 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Base | Life | Style | R-line |
|---|---|---|---|---|
1.5 eTSI 116ch | 29 990 € | 33 500 € | 38 500 € | — |
1.5 eTSI 150ch | — | — | 41 000 € | 42 500 € |
Le T-Roc II corrige les défauts de son prédécesseur avec un habitacle spacieux, des finitions rehaussées et une technologie moderne. Confortable et pratique, il excelle comme SUV familial polyvalent. Reste que les versions 150 ch atteignent 41 000-42 500 €, face à des concurrents hybrides complets moins chers et plus sobres.
2 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Base | Life | Style | R-line |
|---|---|---|---|---|
1.5 eTSI 116ch | 29 990 € | 33 500 € | 38 500 € | — |
1.5 eTSI 150ch | — | — | 41 000 € | 42 500 € |
Le deuxième Volkswagen T-Roc soigne ses fondamentaux, quitte à beaucoup grandir et à venir se confronter à de nouveaux concurrents affûtés.
Le nouveau T-Roc doit assumer une mission périlleuse; pérenniser le succès du précédent, devenu au fil des ans un véritable best-seller et une machine à cash pour sa marque tout en adoptant un langage visuel et des technologies plus actuelles. Cela alors que les «méchants d’en face» ne sont pas restés inactifs. Alors, mission impossible? Texte : Xavier Daffe | Photos : Jonathan Godin
Branle-bas de combat chez les SUV compacts : le nouveau Volkswagen T-Roc multiplie les arguments face au Renault Symbioz. Le T-Roc gardera-t-il l’avantage ?
Peut-on encore éprouver quelque chose de sincère au volant d’une Volkswagen, à une époque où tout semble calibré, lissé, homologué par tableur Excel et comité qualité ? La question mérite d’être posée, surtout quand la dite Volkswagen est jaune canari, chaussée de grandes jantes noires, siglée R-Line, et qu’elle vous attend au petit matin sur le bitume froid du Portugal, entre Lisbonne et Setúbal. Une couleur qui n’a rien de discret, comme un clin d’œil ironique à ceux qui pensent encore que Wolfsburg ne sait produire que du gris administratif.
En héritant de la même plateforme que le Tiguan, le nouveau Volkswagen T-Roc prend du galon : plus long, plus cossu, plus techno.
Découvrez notre essai de la Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 R-Line 2026. Plus moderne sur la forme, la 2e génération de T-Roc évolue sans prendre de risque. Au lancement, seul le 1.5 eTSI Hybrid est disponible, en 116 ou 150 ch.
Tentante, la déclinaison 150 ch du nouveau T-Roc avec son 0 à 100 km/h annoncé en moins de 9s, d’autant que les malus restent contenus grâce à la micro-hybridation. Reste que le budget augmente de manière significative au point de mettre en doute sa compétitivité…
Celui qui s’est rapproché de ses grands frères d’un point de vue stylistique arrivera-t-il à rencontrer le succès que la génération précédente ?
ESSAI. La seconde mouture du Volkswagen T-Roc ne réserve aucune surprise : ce petit SUV aurait-il donc perdu tout intérêt ? Au contraire ! Ses atouts n’ont jamais été aussi nombreux. Preuve que la substance l’emporte sur l’esbroufe, dès lors qu’il s’agit de satisfaire les familles pas encore mûres pour l’électrique.
Sa belle carrière lancée en 2017 s’essouffle à peine qu’il est déjà temps de se renouveler. Le T-Roc, deuxième modèle le plus vendu par Volkswagen en France, voit naître sa 2ᵉ génération, motivée par le souhait de faire encore mieux. Mais y parvient-il ?
Le SUV Volkswagen préféré des Français est de retour. Pour cette seconde génération, Volkswagen a soigné ses clients. Le T-Roc est plus grand, mieux équipé et reçoit des motorisations électrifiées. Le tout sans augmentation de tarifs. Essai de la version 116 ch.
Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, le T-Roc est la Volkswagen la plus vendue en Europe. La deuxième génération peut-elle prolonger ce statut ? Moniteur Automobile l’a essayé.
Pilier de la gamme Volkswagen et du créneau des petits SUV, le T-Roc se renouvelle avec une deuxième génération prometteuse. Les efforts sont concrets : plate-forme MQB Evo empruntée à la Golf 8, technologies à la page… À l’usage, il s’agit maintenant d’assurer la relève sans décevoir. Notre essai.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.