Citroën C5 Aircross, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 34 990 €, en essence ou hybride rechargeable. Notes et 21 essais publiés, synthétisés en une page.
21 essais analysés · 12 sources · mis à jour en octobre 2026
- Prix catalogue
- 34 990 – 46 290 €
- Énergies
- Essence, Hybride rechargeable
- Places
- 5
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le C5 Aircross II réussit sa montée en gamme avec un confort exceptionnel grâce à ses suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort, devenant référence du segment. Habitabilité et coffre progressent nettement (+15 cm longueur). Prix attractifs et dotation riche. Mais qualité matériaux déçoit, modularité régresse (abandon sièges coulissants), et version PHEV peu convaincante (autonomie électrique limitée, malus masse). Électrique 210 ch plus cohérent mais autonomie en retrait des rivaux. Dynamisme sacrifié au profit du confort.
On aime
- Point fort : Confort royal suspensions et sièges Advanced Comfort
- Point fort : Habitabilité et coffre généreux (651 litres)
- Point fort : Écran tactile 13 pouces réactif et ergonomique
On aime moins
- Point faible : Plastiques durs et matériaux bas de gamme
- Point faible : Modularité en retrait, banquette fixe
- Point faible : Autonomie PHEV décevante 65-80 km réels
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Prix compétitifs dès 34 990 euros
- Point fort : Consommation maîtrisée en usage doux
- Point fort : Comportement sain et sécurisant
On aime moins
- Point faible : Trois-cylindres sonore à l'accélération
- Point faible : Dynamisme limité, direction peu précise
- Point faible : Bruits d'air dès 110 km/h
Les essais sont unanimes · 21 essais, 12 sources, de 67 à 83/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 72
- Confort: 88 sur 100
- Vie à bord: 78 sur 100
- Technologie: 75 sur 100
- Budget total: 72 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- Qualité & finition: 64 sur 100
- Autonomie & recharge: 62 sur 100
- 88Confort : Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité,…
- 62Autonomie & recharge : PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme.
Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme. Le 1.2 hybride 145 devient sonore à l'accélération, le 1.6 PHEV 195 hurle sous forte charge. Boîte ë-DCS6/7 réactive mais quelques à-coups en ville. Comportement sain mais sans agrément.
Plastiques durs et rigides omniprésents malgré tissus matelassés valorisants.
Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité,…
Prix compétitif dès 34 990€ (hybride 145) face aux rivaux.
Écran tactile vertical 13 pouces réactif et bien pensé (climatisation toujours affichée).
Habitabilité XXL avec +51 mm genoux, +68 mm garde au toit arrière.
PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW.
Conduite
68 sur 100Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme. Le 1.2 hybride 145 devient sonore à l'accélération, le 1.6 PHEV 195 hurle sous forte charge. Boîte ë-DCS6/7 réactive mais quelques à-coups en ville. Comportement sain mais sans agrément.
Qualité & finition
64 sur 100Plastiques durs et rigides omniprésents malgré tissus matelassés valorisants. Finition inégale avec matériaux basiques en zones de contact (haut portières, console). Assemblage sérieux mais qualité perçue décevante face Peugeot 3008/5008, Renault Scénic.
Confort
88 sur 100Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité, réglage électrique renforts latéraux). Absorbe parfaitement irrégularités. Silence de fonctionnement remarquable en électrique, bruits d'air dès 110 km/h en thermique.
Budget total
72 sur 100Prix compétitif dès 34 990€ (hybride 145) face aux rivaux. Consommation maîtrisée : 5,3-5,5 l/100 en usage doux, 6,3-6,9 l/100 en mixte. PHEV 195 pénalisé par malus masse 1 500-1 810€ et autonomie électrique 65-80 km réels vs 96 annoncés.
Technologie
75 sur 100Écran tactile vertical 13 pouces réactif et bien pensé (climatisation toujours affichée). Instrumentation 10 pouces claire. Ergonomie intuitive avec touche physique pour désactiver ADAS. Quelques bugs d'affichage et navigation moins moderne que rivaux signalés.
Vie à bord
78 sur 100Habitabilité XXL avec +51 mm genoux, +68 mm garde au toit arrière. Coffre généreux 565-651 l (identique toutes motorisations). Régression modularité : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants coulissants. Console suspendue gêne accès rangements.
Autonomie & recharge
62 sur 100PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW. Électrique 210 ch : autonomie réelle 403 km route, 295 km autoroute. Temps charge 29 min (20-80%) correct mais pic 160 kW tenu <10s.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles nombreuses recherchant confort et espace
- Usage périurbain privilégiant douceur
- Budgets maîtrisés refusant premium allemand
- Amateurs confort moelleux longs trajets
Plutôt non, si…
- Sportifs recherchant dynamisme et agrément
- Adeptes qualité perçue et finitions premium
- Acheteurs PHEV pour autonomie électrique
- Usage urbain exclusif en version thermique
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 34 990 à 46 290 €, malus de 1 630 à 1 660 €.
Malus 2026
1 630 – 1 660 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
34 990 €
1.2 Hybride 145ch, finition You
Hybride rechargeable
dès 42 490 €
1.6 Hybride rechargeable 225ch, finition Plus
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 4 finitions
Finitions : You, Plus, Business, Max
Essence
- You34 990 € (prix d'entrée de gamme)
- Plus37 990 €
- Business38 990 €
- Max40 990 €
Électrique
- You40 290 €
- Plus43 290 €
- Business44 290 €
- Max46 290 €
Hybride rechargeable
- Plus42 490 €
- Business43 490 €
- Max45 490 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Volume intérieur
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 145 ch
- Prix dès
- 34 990 €
- Malus 2026
- 1 630 – 1 660 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Peugeot
Peugeot 5008
-2 pts
Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 41 700 €
C5 Aircross vs 5008
Voir les 3 autres alternativesMasquer les autres alternatives
Comparer la Citroën C5 Aircross avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 21 essais analysés
2026
La Revue Automobile · Benoît Alves
« l y a des voitures dont on se souvient pour un moteur, un virage, une accélération ou un bruit d’échappement. De ce Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max, je me souviendrai d’abord d’un coffre ouvert devant la maison, au début de l’été, avec Daria qui apportait encore un sac alors que j’étais persuadé depuis dix minutes que nous avions terminé de charger. À côté, Gary, quatre ans et demi, tournait autour de la voiture avec l’énergie d’un enfant qui ne savait pas encore qu’il allait passer plusieurs milliers de kilomètres attaché à un siège auto. Devant moi : une grosse valise, les affaires du petit, les sacs de plage, les chaussures, les jouets, quelques « on ne sait jamais » et ce fameux dernier bagage qui, dans toutes les familles, apparaît une fois que le coffre est déjà plein. C’est là que le C5 Aircross a commencé à me plaire. Pas avec une démonstration technologique. Avec un rectangle. Un grand coffre, carré, large, facile à remplir, dans lequel tout s’empile sans devoir jouer à l’ingénieur spatial. Nous partions pour près de 4 000 kilomètres entre Perpignan, Aix-en-Provence et les Cévennes. Trois semaines plus tard, ce coffre n’allait plus être un chiffre sur une fiche technique. Il allait devenir un membre de la famille. »
Essai 1.2 Hybride 145chEssai longue durée
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
« Le nouveau Citroën C5 Aircross hybride rechargeable de 225 ch tente de s’imposer comme le compromis idéal. À voir… »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 225chEssai longue durée
L'Argus · Vincent Foultier
« Afin de déterminer si le Citroën C5 Aircross répond aux attentes des familles, nous avons effectué un test longue durée de 2 500 km avec sa version hybride rechargeable, commercialisée depuis septembre 2025. Le SUV français a été mis à l’épreuve lors de trajets du quotidien et de voyages exigeants. »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195chEssai longue durée
Automobile Propre · Nass Mohamed
« Citroën C5 Aircross hybride rechargeable : notre essai complet et en images du SUV familial PHEV sur près de 1 500 km. À partir de 42 940€ »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195chEssai longue durée
Caradisiac · Alan Froli
« Avec son nouveau C5 Aircross, Citroën propose un retour à la familiale essentielle : un SUV spacieux, confortable et proposant, à prix raisonnable, un moteur turbo essence suffisamment puissant sur le papier et annoncé peu gourmand grâce à une hybridation, légère cela dit. De quoi en faire un vrai bon plan pour les budgets serrés ? C’est ce que nous allons voir sur une boucle passant par la Bourgogne et les Pays de la Loire, en passant par les plus beaux châteaux de la moitié nord de l’Hexagone, et quelques villages pittoresques. »
Essai 1.2 Hybride 145chEssai longue durée
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Citroën C5 Aircross 2026 : Toujours Roi du confort ? (nouvel onglet)
Essai 1.6 Hybride rechargeable 225ch
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - Citroën C5 Aircross vs Peugeot 3008 : lequel choisir en 2026 ? (nouvel onglet)
« Le Citroën C5 Aircross et le Peugeot 3008 se connaissent bien. L'Auto-Journal a pu le vérifier dans leur version micro-hybride 145 ch. »
Essai 1.2 Hybride 145chComparatif
Le Moniteur Automobile · Steven-appelmans
Citroën C5 Aircross Hybrid 145: L'âge adulte (nouvel onglet)
« Rondeurs et espiègleries ont disparu, place à un véhicule plus mature. Mais qu’en est-il du reste de cette deuxième génération de Citroën C5 Aircross? Le SUV français a-t-il aussi techniquement réussi le passage de la puberté? Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Dieter Paternoster »
Essai 1.2 Hybride 145ch
2025
Automoto · David Lamboley
Match Citroën C5 Aircross vs Dacia Bigster : quel SUV familial choisir ? (nouvel onglet)
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
Essai 1.2 Hybride 145chComparatif
Caradisiac · Olivier Pagès
Que vaut le Citroën C5 Aircross le moins cher ? (nouvel onglet)
« Moins de 35 000 €, voici l’un des arguments du dernier Citroën C5 Aircross. Pour ce prix, pas de moteur 100% électrique, ni de version hybride rechargeable, mais un simple moteur essence microhybridé de 145 ch. Suffisant ou non ? »
Essai 1.2 Hybride 145ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai comparatif : le nouveau Citroën C5 Aircross défie le Peugeot 5008 (nouvel onglet)
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
Essai 1.2 Hybride 145chComparatif
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Citroën C5 Aircross Hybride 145 ch : que vaut la version premier prix ? (nouvel onglet)
« Difficile de dénicher un SUV familial neuf sous les 35 000 €, à moins de toquer chez Dacia ou chez les Chinois. Le nouveau Citroën C5 Aircross s’y applique pourtant, dans une version micro-hybride à trois cylindres essence de 145 ch cumulés. Reste à savoir si elle suffit dans ce SUV qui a forci… »
Essai 1.2 Hybride 145ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
1er essai XL - Citroën C5 Aircross Hybride : musclé dehors, moelleux dedans ! (nouvel onglet)
« Nouvel épisode de la mue de Citroën, le C5 Aircross II sort les muscles. Un look racé qui s’accompagne de progrès technologiques inédits. »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195ch
Challenges Auto · Nicolas Meunier
« ESSAI – Une vraie Citroën ! Voilà la première remarque que l’on fait au volant du nouveau C5 Aircross, qui se distingue par son confort et sa tenue de route exceptionnels. Qui plus est, ce SUV hybride rechargeable avance un tarif presque raisonnable. De quoi faire mal aux rivaux chinois ? »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195ch
Automoto TV · Automoto
Citroën C5 Aircross, le MEILLEUR SUV des familles ? 🤔🚗 (nouvel onglet)
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195ch
Auto Plus · Adrien Sahouli
« Nous avons pu essayer la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross. Il devra réussir là où l’ancien a échoué, c’est-à-dire surpasser la concurrence, notamment le Renault Austral et le Peugeot 3008. »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195ch
L'Argus · Bertrand Bellois
« Plus spacieux, toujours au top du confort et refusant la techno futile mais pas la modernité, le nouveau Citroën C5 Aircross réalise une belle synthèse du SUV familial. Mais il a dû faire une concession. »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai Citroën C5 Aircross 2025 : peut-il faire aussi bien son prédécesseur ? (nouvel onglet)
« Avant, le C5 Aircross était le SUV compact le plus confortable du marché. Et l’un des plus pratiques. Et maintenant ? »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
Le nouveau Citroën C5 Aircross a la dalle (nouvel onglet)
« Le nouveau de C5 Aircross est désormais le vaisseau amiral de la marque. Un modèle apprécié pour ses volumes, son bon niveau de confort et ses prix raisonnables. Cette seconde génération revoit totalement sa copie. Essai de la version hybride rechargeable. »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195ch
L'Argus · Bertrand Bellois
Citroën C5 Aircross (2025) : voici notre essai en vidéo (nouvel onglet)
« La deuxième génération du Citroën C5 Aircross s'est enfin laissée conduire. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo, au volant de la nouvelle version hybride rechargeable de 195 ch cumulés. »
Essai 1.6 Hybride rechargeable 195chEssai vidéo
Automobile Magazine · Gael Brianceau
On a déjà conduit le nouveau Citroën C5 Aircross, voici notre avis ! (nouvel onglet)
« Premier contact avec le nouveau Citroën C5 Aircross en phase de finalisation avant sa commercialisation en septembre 2025. Essai de la version hybride rechargeable 195ch dans l'usine de Rennes. Le SUV conserve le confort et la philosophie de son prédécesseur avec amortisseurs à doubles butées hydrauliques, mais abandonne les sièges coulissants arrière. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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