Citroën C5 Aircross (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | You | Plus | Business | Max |
|---|---|---|---|---|
1.2 Hybride 145ch | 34 990 € | 37 990 € | 38 990 € | 40 990 € |
Electrique 210ch | 40 290 € | 43 290 € | 44 290 € | 46 290 € |
1.6 Hybride rechargeable 195ch | — | 42 490 € | 43 490 € | 45 490 € |
Le Verdict en Bref
Le C5 Aircross II réussit sa montée en gamme avec un confort exceptionnel grâce à ses suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort, devenant référence du segment. Habitabilité et coffre progressent nettement (+15 cm longueur). Prix attractifs et dotation riche. Mais qualité matériaux déçoit, modularité régresse (abandon sièges coulissants), et version PHEV peu convaincante (autonomie électrique limitée, malus masse). Électrique 210 ch plus cohérent mais autonomie en retrait des rivaux. Dynamisme sacrifié au profit du confort.
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | You | Plus | Business | Max |
|---|---|---|---|---|
1.2 Hybride 145ch | 34 990 € | 37 990 € | 38 990 € | 40 990 € |
Electrique 210ch | 40 290 € | 43 290 € | 44 290 € | 46 290 € |
1.6 Hybride rechargeable 195ch | — | 42 490 € | 43 490 € | 45 490 € |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Confort royal suspensions et sièges Advanced Comfort
- ✓Habitabilité et coffre généreux (651 litres)
- ✓Écran tactile 13 pouces réactif et ergonomique
- ✓Prix compétitifs dès 34 990 euros
- ✓Consommation maîtrisée en usage doux
- ✓Comportement sain et sécurisant
Points Faibles
- ×Plastiques durs et matériaux bas de gamme
- ×Modularité en retrait, banquette fixe
- ×Autonomie PHEV décevante 65-80 km réels
- ×Trois-cylindres sonore à l'accélération
- ×Dynamisme limité, direction peu précise
- ×Bruits d'air dès 110 km/h
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Familles nombreuses recherchant confort et espace
- ✓Usage périurbain privilégiant douceur
- ✓Budgets maîtrisés refusant premium allemand
- ✓Amateurs confort moelleux longs trajets
👎 À Éviter Pour
- ×Sportifs recherchant dynamisme et agrément
- ×Adeptes qualité perçue et finitions premium
- ×Acheteurs PHEV pour autonomie électrique
- ×Usage urbain exclusif en version thermique
Alternatives au Citroën C5 Aircross 2025/2026
Vous hésitez entre le Citroën C5 Aircross et ses concurrents directs ? Découvrez 7 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Volume intérieur
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
Le Citroën C5 Aircross et le Peugeot 3008 se connaissent bien. L'Auto-Journal a pu le vérifier dans leur version micro-hybride 145 ch.
Rondeurs et espiègleries ont disparu, place à un véhicule plus mature. Mais qu’en est-il du reste de cette deuxième génération de Citroën C5 Aircross? Le SUV français a-t-il aussi techniquement réussi le passage de la puberté? Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Dieter Paternoster
Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai).
Renaud essaie en famille le nouveau C5 Aircross, finition Max, en version électrique 210 ch confort, batterie de 73,7 kWh, avec les options Toit Ouvrant et Ambiance intérieur Hype Grey.
Moins de 35 000 €, voici l’un des arguments du dernier Citroën C5 Aircross. Pour ce prix, pas de moteur 100% électrique, ni de version hybride rechargeable, mais un simple moteur essence microhybridé de 145 ch. Suffisant ou non ?
Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ?
Essai complet du nouveau Citroën ë-C5 Aircross électrique à Majorque. Le SUV familial passe au 100% électrique avec jusqu'à 680 km d'autonomie. Plus grand, mieux équipé, il mise sur le confort et propose deux batteries (73,7 ou 96,9 kWh). Design musclé, intérieur high-tech avec écran 13 pouces, comportement dynamique amélioré. Prix à partir de 40 290 €.
Difficile de dénicher un SUV familial neuf sous les 35 000 €, à moins de toquer chez Dacia ou chez les Chinois. Le nouveau Citroën C5 Aircross s’y applique pourtant, dans une version micro-hybride à trois cylindres essence de 145 ch cumulés. Reste à savoir si elle suffit dans ce SUV qui a forci…
Nouvel épisode de la mue de Citroën, le C5 Aircross II sort les muscles. Un look racé qui s’accompagne de progrès technologiques inédits.
Le nouveau Citroën ë-C5 Aircross (2025) évolue avec la plateforme STLA-M. Plus grand (+15 cm), il offre un confort encore amélioré, des sièges Advanced Comfort, jusqu'à 680 km d'autonomie (batterie 96,9 kWh) et un comportement dynamique affiné. Tarif attractif dès 40 290€, mais quelques bruits d'air et plastiques durs subsistent.
ESSAI – Une vraie Citroën ! Voilà la première remarque que l’on fait au volant du nouveau C5 Aircross, qui se distingue par son confort et sa tenue de route exceptionnels. Qui plus est, ce SUV hybride rechargeable avance un tarif presque raisonnable. De quoi faire mal aux rivaux chinois ?
Plus grand et toujours aussi confortable, le nouveau Citroën C5 Aircross tient-il également la distance en version électrique ? Pour le savoir, il se mesure au séduisant Renault Scénic E-Tech, complètement converti à la batterie.
ESSAI – Désormais basé sur la plateforme multi-énergies STLA Medium, le SUV compact du double chevron peut multiplier les propositions. Alors que l’hybride et l’hybride rechargeable étaient déjà connus de la première génération, le nouvel opus se décline également en 100 % électriques. Aussi inédite soit-elle, cette variante s’avère-t-elle réussie ?
Le premier Citroën C5 Aircross électrique de l’histoire affronte déjà notre parcours-test d’autonomie réelle. Sa batterie de 73 kWh dite Autonomie Confort n’y signe pas de record, mais sa vitesse de charge rapide s’améliore grâce à un nouvel équipement. Explications.
L’avion se pose à Son Sant Joan avec la délicatesse d’un éléphant sur un trampoline. Direction le parking loueurs, ce cimetière de SUV gris métal qui attendent les vacanciers teutons en sandales. Sauf qu’aujourd’hui, point de Seat anonyme : on m’a réservé la nouvelle ë-C5 Aircross, batterie de 73 kWh au ventre, 210 chevaux sous le capot et une carrure à faire passer Lino Ventura pour un poids plume. Je tire la portière, et là – surprise. À l’intérieur, pas de plastique qui crie famine ni de volant façon saucisson premier prix. Non : du tissu chic, du faux cuir qui fait illusion, des sièges chauffants (inutile ici, sauf si vous voulez cuire vos cuisses comme une paella), et surtout un assemblage qui respire le sérieux. « C’est du solide, ma petite dame », aurait dit Bernard Blier en coinçant sa Gauloise.
Nous avons pu essayer la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross. Il devra réussir là où l’ancien a échoué, c’est-à-dire surpasser la concurrence, notamment le Renault Austral et le Peugeot 3008.
Avant, le C5 Aircross était le SUV compact le plus confortable du marché. Et l’un des plus pratiques. Et maintenant ?
Plus spacieux, toujours au top du confort et refusant la techno futile mais pas la modernité, le nouveau Citroën C5 Aircross réalise une belle synthèse du SUV familial. Mais il a dû faire une concession.
Le nouveau de C5 Aircross est désormais le vaisseau amiral de la marque. Un modèle apprécié pour ses volumes, son bon niveau de confort et ses prix raisonnables. Cette seconde génération revoit totalement sa copie. Essai de la version hybride rechargeable.
Essai de la deuxième génération du Citroën C5 Aircross 2025, qui adopte un design plus affûté et mise sur le confort familial. Version électrique testée avec 210 ch, 520 km d'autonomie WLTP et 651 litres de coffre. Suspension hydraulique progressive, sièges Advanced Comfort et silence de fonctionnement remarquable.
La deuxième génération du Citroën C5 Aircross s'est enfin laissée conduire. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo, au volant de la nouvelle version hybride rechargeable de 195 ch cumulés.
Premier contact avec le nouveau Citroën C5 Aircross en phase de finalisation avant sa commercialisation en septembre 2025. Essai de la version hybride rechargeable 195ch dans l'usine de Rennes. Le SUV conserve le confort et la philosophie de son prédécesseur avec amortisseurs à doubles butées hydrauliques, mais abandonne les sièges coulissants arrière.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.