Le C5 Aircross II réussit sa montée en gamme avec un confort exceptionnel grâce à ses suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort, devenant référence du segment. Habitabilité et coffre progressent nettement (+15 cm longueur). Prix attractifs et dotation riche. Mais qualité matériaux déçoit, modularité régresse (abandon sièges coulissants), et version PHEV peu convaincante (autonomie électrique limitée, malus masse). Électrique 210 ch plus cohérent mais autonomie en retrait des rivaux. Dynamisme sacrifié au profit du confort.
La Mercedes CLA électrique impressionne par son efficience record et ses recharges ultrarapides grâce à l'architecture 800V. Confortable et technologique, elle égale voire dépasse la Tesla Model 3 en autonomie autoroutière. Mais le tarif élevé (8 000 € de plus que la Tesla), l'habitabilité arrière limitée et l'ergonomie entièrement digitale freinent l'enthousiasme. Une excellente berline électrique premium qui peine à justifier son surcoût face à la concurrence.
Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme. Le 1.2 hybride 145 devient sonore à l'accélération, le 1.6 PHEV 195 hurle sous forte charge. Boîte ë-DCS6/7 réactive mais quelques à-coups en ville. Comportement sain mais sans agrément.
Mercedes-Benz CLA
Comportement sain et neutre malgré 2 tonnes, direction précise mais peu communicative. Performances correctes dès 272 ch, boîte 2 rapports efficace mais léger à-coup vers 105 km/h. Freinage by-wire perfectible en attaque.
Plastiques durs et rigides omniprésents malgré tissus matelassés valorisants. Finition inégale avec matériaux basiques en zones de contact (haut portières, console). Assemblage sérieux mais qualité perçue décevante face Peugeot 3008/5008, Renault Scénic.
Mercedes-Benz CLA
Finition globalement soignée avec matériaux nobles (cuir, alu, bois) mais plastiques durs en partie basse. Assemblage correct, insonorisation efficace sauf bruits de roulement sur mauvais revêtement. Nette amélioration vs génération précédente.
Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité, réglage électrique renforts latéraux). Absorbe parfaitement irrégularités. Silence de fonctionnement remarquable en électrique, bruits d'air dès 110 km/h en thermique.
Mercedes-Benz CLA
Excellent compromis confort/dynamisme avec suspensions passives, filtration efficace des bosses. Sièges avant confortables pour longs trajets. Insonorisation globalement bonne mais bruits de roulement audibles. Ferme sur ondulations autoroutières avec jantes 19 pouces.
Prix compétitif dès 34 990€ (hybride 145) face aux rivaux. Consommation maîtrisée : 5,3-5,5 l/100 en usage doux, 6,3-6,9 l/100 en mixte. PHEV 195 pénalisé par malus masse 1 500-1 810€ et autonomie électrique 65-80 km réels vs 96 annoncés.
Mercedes-Benz CLA
Tarif élevé dès 52 900 € (8 000 € de plus qu'une Tesla Model 3), options nombreuses et coûteuses. Consommation électrique excellente (14-19 kWh/100 km) mais recharge limitée aux bornes 800V sans convertisseur optionnel.
Écran tactile vertical 13 pouces réactif et bien pensé (climatisation toujours affichée). Instrumentation 10 pouces claire. Ergonomie intuitive avec touche physique pour désactiver ADAS. Quelques bugs d'affichage et navigation moins moderne que rivaux signalés.
Mercedes-Benz CLA
MBUX 4e génération avec triple écran (option), IA intégrée (ChatGPT, Gemini), navigation Google Maps performante. Architecture 800V, recharge 320 kW, planificateur efficace. Ergonomie 100% tactile peu pratique, touches sensitives volant trop sensibles.
PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW. Électrique 210 ch : autonomie réelle 403 km route, 295 km autoroute. Temps charge 29 min (20-80%) correct mais pic 160 kW tenu <10s.
Mercedes-Benz CLA
Autonomie réelle impressionnante : 580-600 km en mixte (14,3-14,5 kWh/100 km), 454 km à 130 km/h (18,7 kWh/100 km). Recharge ultrarapide 10-80% en 19-22 min (315-320 kW). Boîte 2 rapports optimise conso autoroute. Incompatibilité bornes 400V sans convertisseur.
« l y a des voitures dont on se souvient pour un moteur, un virage, une accélération ou un bruit d’échappement. De ce Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max, je me souviendrai d’abord d’un coffre ouvert devant la maison, au début de l’été, avec Daria qui apportait encore un sac alors que j’étais persuadé depuis dix minutes que nous avions terminé de charger. À côté, Gary, quatre ans et demi, tournait autour de la voiture avec l’énergie d’un enfant qui ne savait pas encore qu’il allait passer plusieurs milliers de kilomètres attaché à un siège auto. Devant moi : une grosse valise, les affaires du petit, les sacs de plage, les chaussures, les jouets, quelques « on ne sait jamais » et ce fameux dernier bagage qui, dans toutes les familles, apparaît une fois que le coffre est déjà plein. C’est là que le C5 Aircross a commencé à me plaire. Pas avec une démonstration technologique. Avec un rectangle. Un grand coffre, carré, large, facile à remplir, dans lequel tout s’empile sans devoir jouer à l’ingénieur spatial. Nous partions pour près de 4 000 kilomètres entre Perpignan, Aix-en-Provence et les Cévennes. Trois semaines plus tard, ce coffre n’allait plus être un chiffre sur une fiche technique. Il allait devenir un membre de la famille. »
« Afin de déterminer si le Citroën C5 Aircross répond aux attentes des familles, nous avons effectué un test longue durée de 2 500 km avec sa version hybride rechargeable, commercialisée depuis septembre 2025. Le SUV français a été mis à l’épreuve lors de trajets du quotidien et de voyages exigeants. »
« Avec son nouveau C5 Aircross, Citroën propose un retour à la familiale essentielle : un SUV spacieux, confortable et proposant, à prix raisonnable, un moteur turbo essence suffisamment puissant sur le papier et annoncé peu gourmand grâce à une hybridation, légère cela dit. De quoi en faire un vrai bon plan pour les budgets serrés ? C’est ce que nous allons voir sur une boucle passant par la Bourgogne et les Pays de la Loire, en passant par les plus beaux châteaux de la moitié nord de l’Hexagone, et quelques villages pittoresques. »
« Rondeurs et espiègleries ont disparu, place à un véhicule plus mature. Mais qu’en est-il du reste de cette deuxième génération de Citroën C5 Aircross? Le SUV français a-t-il aussi techniquement réussi le passage de la puberté? Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Dieter Paternoster »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Moins de 35 000 €, voici l’un des arguments du dernier Citroën C5 Aircross. Pour ce prix, pas de moteur 100% électrique, ni de version hybride rechargeable, mais un simple moteur essence microhybridé de 145 ch. Suffisant ou non ? »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Difficile de dénicher un SUV familial neuf sous les 35 000 €, à moins de toquer chez Dacia ou chez les Chinois. Le nouveau Citroën C5 Aircross s’y applique pourtant, dans une version micro-hybride à trois cylindres essence de 145 ch cumulés. Reste à savoir si elle suffit dans ce SUV qui a forci… »
« ESSAI – Une vraie Citroën ! Voilà la première remarque que l’on fait au volant du nouveau C5 Aircross, qui se distingue par son confort et sa tenue de route exceptionnels. Qui plus est, ce SUV hybride rechargeable avance un tarif presque raisonnable. De quoi faire mal aux rivaux chinois ? »
« Nous avons pu essayer la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross. Il devra réussir là où l’ancien a échoué, c’est-à-dire surpasser la concurrence, notamment le Renault Austral et le Peugeot 3008. »
« Plus spacieux, toujours au top du confort et refusant la techno futile mais pas la modernité, le nouveau Citroën C5 Aircross réalise une belle synthèse du SUV familial. Mais il a dû faire une concession. »
« Le nouveau de C5 Aircross est désormais le vaisseau amiral de la marque. Un modèle apprécié pour ses volumes, son bon niveau de confort et ses prix raisonnables. Cette seconde génération revoit totalement sa copie. Essai de la version hybride rechargeable. »
« La deuxième génération du Citroën C5 Aircross s'est enfin laissée conduire. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo, au volant de la nouvelle version hybride rechargeable de 195 ch cumulés. »
« Premier contact avec le nouveau Citroën C5 Aircross en phase de finalisation avant sa commercialisation en septembre 2025. Essai de la version hybride rechargeable 195ch dans l'usine de Rennes. Le SUV conserve le confort et la philosophie de son prédécesseur avec amortisseurs à doubles butées hydrauliques, mais abandonne les sièges coulissants arrière. »
« L’hiver dernier, Mercedes a décroché le titre de Voiture de l’année 2026 avec son CLA tout électrique. Ce n’est pas une raison pour ne pas apprécier le thermique. Vérification avec la version 220 du coupé quatre portes AMG Line de la marque à l’étoile. »
« Après sa démonstration de force en version 100 % électrique, la Mercedes CLA dégaine un quatre-cylindres essence micro-hybride annoncé tout aussi technologique. Restait à vérifier ses consommations en conditions réelles, au volant du CLA 180 premier prix… ou presque. »
« La nouvelle CLA n'existe encore qu'en deux versions : électrique et mild-hybrid à essence. Avec cette dernière, Mercedes souhaite également convaincre les conducteurs de Diesel purs et durs. Le Moniteur Automobile a essayé la CLA 200 4Matic. »
« Après avoir lancé son nouveau CLA dans trois variantes électriques, Mercedes commercialise désormais les versions thermiques, équipées d’une micro-hybridation évoluée. Nous avons pu en prendre le volant lors d’un périple dans les Alpes autrichiennes. »
« Épatante en électrique, la nouvelle Mercedes CLA hérite aussi d’une version essence hybride 48 V, gage de sérénité côté autonomie. Ainsi motorisée, la berline-coupé allemande serait-elle encore plus pertinente que sa sœur zéro émission ? Verdict dans notre essai. »
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