Le C5 Aircross II réussit sa montée en gamme avec un confort exceptionnel grâce à ses suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort, devenant référence du segment. Habitabilité et coffre progressent nettement (+15 cm longueur). Prix attractifs et dotation riche. Mais qualité matériaux déçoit, modularité régresse (abandon sièges coulissants), et version PHEV peu convaincante (autonomie électrique limitée, malus masse). Électrique 210 ch plus cohérent mais autonomie en retrait des rivaux. Dynamisme sacrifié au profit du confort.
SUV familial complet et habitable mais sans réel caractère. Intérieur modernisé réussi avec écrans 12,3 pouces, mais ergonomie complexe. Motorisation hybride sobre en ville (moins de 6 l/100) mais consommation autoroutière décevante (9+ l/100). Amortissement trop ferme gâche le confort urbain malgré suspension pilotée. Version PHEV offre 55 km d'autonomie réelle mais à prix élevé. Rapport équipement/prix correct en entrée de gamme, finitions hautes dépassent 50 000 €.
Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme. Le 1.2 hybride 145 devient sonore à l'accélération, le 1.6 PHEV 195 hurle sous forte charge. Boîte ë-DCS6/7 réactive mais quelques à-coups en ville. Comportement sain mais sans agrément.
Hyundai Tucson
Conduite manquant d'agrément et de caractère selon les testeurs. Boîte auto 6 rapports peu réactive aux rétrogradages. Train avant efficace mais direction parfois inconsistante. Roulis marqué et train arrière peu participatif limitent le dynamisme. Performances correctes avec 5,6 s de 80 à 120 km/h.
Plastiques durs et rigides omniprésents malgré tissus matelassés valorisants. Finition inégale avec matériaux basiques en zones de contact (haut portières, console). Assemblage sérieux mais qualité perçue décevante face Peugeot 3008/5008, Renault Scénic.
Hyundai Tucson
Présentation intérieure soignée avec matériaux de bonne qualité en partie haute. Assemblages irréprochables. Finition N Line Executive rehausse l'ambiance avec Alcantara. Bémol : plastiques laqués noirs sensibles aux rayures et plastiques durs en partie basse donnant aspect moins premium.
Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité, réglage électrique renforts latéraux). Absorbe parfaitement irrégularités. Silence de fonctionnement remarquable en électrique, bruits d'air dès 110 km/h en thermique.
Hyundai Tucson
Sièges confortables offrant bon maintien sur longs trajets. Suspension pilotée optionnelle (800 €) améliore le confort mais amortissement reste trop raide sous 70 km/h avec trépidations marquées en ville. Isolation acoustique décevante : bruits aérodynamiques et de roulement importants à 130 km/h sur autoroute.
Prix compétitif dès 34 990€ (hybride 145) face aux rivaux. Consommation maîtrisée : 5,3-5,5 l/100 en usage doux, 6,3-6,9 l/100 en mixte. PHEV 195 pénalisé par malus masse 1 500-1 810€ et autonomie électrique 65-80 km réels vs 96 annoncés.
Hyundai Tucson
Prix élevé (48 800 à 50 000 € selon finition) avec malus CO2 de 818 € sur l'hybride. Consommations supérieures au segment : 5,9 l/100 en mixte, 9,1-9,5 l/100 sur autoroute. Version PHEV à 49 999 € offre 55 km d'autonomie réelle pour amortir le surcoût. Garantie 5 ans rassurante.
Écran tactile vertical 13 pouces réactif et bien pensé (climatisation toujours affichée). Instrumentation 10 pouces claire. Ergonomie intuitive avec touche physique pour désactiver ADAS. Quelques bugs d'affichage et navigation moins moderne que rivaux signalés.
Hyundai Tucson
Deux écrans de 12,3 pouces réactifs mais ergonomie complexe avec menus nombreux et peu intuitifs. Android Auto et Apple CarPlay sans fil désormais disponibles. ADAS très intrusifs nécessitant 6 manipulations pour les désactiver à chaque démarrage. Conduite autonome niveau 2 perfectible avec freinages inopinés. Projecteurs Matrix LED efficaces.
Habitabilité XXL avec +51 mm genoux, +68 mm garde au toit arrière. Coffre généreux 565-651 l (identique toutes motorisations). Régression modularité : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants coulissants. Console suspendue gêne accès rangements.
Hyundai Tucson
Habitabilité généreuse avant et arrière, banquette réglable en inclinaison et rabattable 40/20/40. Coffre spacieux de 616 litres avec plancher plat et tirettes latérales pratiques. Console centrale réaménagée avec nombreux rangements très vastes. Bémol : bacs de porte vraiment petits. Empattement de 2,68 m libère espace appréciable.
PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW. Électrique 210 ch : autonomie réelle 403 km route, 295 km autoroute. Temps charge 29 min (20-80%) correct mais pic 160 kW tenu <10s.
Hyundai Tucson
Version PHEV testée : batterie 13,8 kWh offre autonomie électrique réelle d'environ 55 km (gestion hybride aboutie). Hybride simple : batterie 1,49 kWh permet démarrages et roulages électriques jusqu'à 70 km/h vitesse stabilisée, transitions fluides. Recharge rapide de la petite batterie lors des décélérations. Poids de la batterie PHEV pénalise comportement dynamique.
« l y a des voitures dont on se souvient pour un moteur, un virage, une accélération ou un bruit d’échappement. De ce Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max, je me souviendrai d’abord d’un coffre ouvert devant la maison, au début de l’été, avec Daria qui apportait encore un sac alors que j’étais persuadé depuis dix minutes que nous avions terminé de charger. À côté, Gary, quatre ans et demi, tournait autour de la voiture avec l’énergie d’un enfant qui ne savait pas encore qu’il allait passer plusieurs milliers de kilomètres attaché à un siège auto. Devant moi : une grosse valise, les affaires du petit, les sacs de plage, les chaussures, les jouets, quelques « on ne sait jamais » et ce fameux dernier bagage qui, dans toutes les familles, apparaît une fois que le coffre est déjà plein. C’est là que le C5 Aircross a commencé à me plaire. Pas avec une démonstration technologique. Avec un rectangle. Un grand coffre, carré, large, facile à remplir, dans lequel tout s’empile sans devoir jouer à l’ingénieur spatial. Nous partions pour près de 4 000 kilomètres entre Perpignan, Aix-en-Provence et les Cévennes. Trois semaines plus tard, ce coffre n’allait plus être un chiffre sur une fiche technique. Il allait devenir un membre de la famille. »
« Afin de déterminer si le Citroën C5 Aircross répond aux attentes des familles, nous avons effectué un test longue durée de 2 500 km avec sa version hybride rechargeable, commercialisée depuis septembre 2025. Le SUV français a été mis à l’épreuve lors de trajets du quotidien et de voyages exigeants. »
« Avec son nouveau C5 Aircross, Citroën propose un retour à la familiale essentielle : un SUV spacieux, confortable et proposant, à prix raisonnable, un moteur turbo essence suffisamment puissant sur le papier et annoncé peu gourmand grâce à une hybridation, légère cela dit. De quoi en faire un vrai bon plan pour les budgets serrés ? C’est ce que nous allons voir sur une boucle passant par la Bourgogne et les Pays de la Loire, en passant par les plus beaux châteaux de la moitié nord de l’Hexagone, et quelques villages pittoresques. »
« Rondeurs et espiègleries ont disparu, place à un véhicule plus mature. Mais qu’en est-il du reste de cette deuxième génération de Citroën C5 Aircross? Le SUV français a-t-il aussi techniquement réussi le passage de la puberté? Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Dieter Paternoster »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Moins de 35 000 €, voici l’un des arguments du dernier Citroën C5 Aircross. Pour ce prix, pas de moteur 100% électrique, ni de version hybride rechargeable, mais un simple moteur essence microhybridé de 145 ch. Suffisant ou non ? »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Difficile de dénicher un SUV familial neuf sous les 35 000 €, à moins de toquer chez Dacia ou chez les Chinois. Le nouveau Citroën C5 Aircross s’y applique pourtant, dans une version micro-hybride à trois cylindres essence de 145 ch cumulés. Reste à savoir si elle suffit dans ce SUV qui a forci… »
« ESSAI – Une vraie Citroën ! Voilà la première remarque que l’on fait au volant du nouveau C5 Aircross, qui se distingue par son confort et sa tenue de route exceptionnels. Qui plus est, ce SUV hybride rechargeable avance un tarif presque raisonnable. De quoi faire mal aux rivaux chinois ? »
« Nous avons pu essayer la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross. Il devra réussir là où l’ancien a échoué, c’est-à-dire surpasser la concurrence, notamment le Renault Austral et le Peugeot 3008. »
« Plus spacieux, toujours au top du confort et refusant la techno futile mais pas la modernité, le nouveau Citroën C5 Aircross réalise une belle synthèse du SUV familial. Mais il a dû faire une concession. »
« Le nouveau de C5 Aircross est désormais le vaisseau amiral de la marque. Un modèle apprécié pour ses volumes, son bon niveau de confort et ses prix raisonnables. Cette seconde génération revoit totalement sa copie. Essai de la version hybride rechargeable. »
« La deuxième génération du Citroën C5 Aircross s'est enfin laissée conduire. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo, au volant de la nouvelle version hybride rechargeable de 195 ch cumulés. »
« Premier contact avec le nouveau Citroën C5 Aircross en phase de finalisation avant sa commercialisation en septembre 2025. Essai de la version hybride rechargeable 195ch dans l'usine de Rennes. Le SUV conserve le confort et la philosophie de son prédécesseur avec amortisseurs à doubles butées hydrauliques, mais abandonne les sièges coulissants arrière. »
« Véritable star dans sa catégorie en Europe, le SUV coréen a subi quelques évolutions en 2024. Son intérieur a été revu et Hyundai a réorganisé l’offre de motorisations. L’hybride rechargeable, stratégique dans l’Hexagone, n’est désormais disponible qu’en deux roues motrices. Le Tucson est-il encore dans le coup ? »
« Avec leur motorisation hybride puissante, leur espace intérieur accueillant et leur présentation soignée, les Hyundai Tucson et Renault Austral récemment restylés comptent parmi les plus homogènes des SUV compacts. Lequel des deux est le plus recommandable ? »
« Best-seller de la marque, le Hyundai Tucson s’offre une série spéciale pleine de charmes pour fêter son 20e anniversaire. C’est l’occasion de redécouvrir le SUV sud – coréen. »
« Essai du Hyundai Tucson restylé 2025. Le lifting apporte surtout des évolutions intérieures avec deux écrans de 12,3'' et un habitacle modernisé aligné sur le Santa Fe. Version hybride rechargeable de 252 ch testée: 55 km d'autonomie électrique réelle, gestion hybride aboutie mais comportement dynamique pénalisé par le poids. »
« Essai long terme du Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid après 1 600 km. Le SUV familial séduit par son habitabilité, ses performances et sa sobriété (7,5 l/100 km en moyenne). Le restylage 2023 a amélioré l'ergonomie avec de nombreux rangements. Quelques bémols persistent : amortissement ferme et aides à la conduite intrusives. »
« Je me suis retrouvé un matin de printemps, place de la Bastille, à contempler ce nouveau Hyundai Tucson Hybride N Line 2025 comme on observe une bête rare sortie d’un imaginaire futuriste. D’habitude, Paris à l’aube me fatigue : les taxis pestent, les camions de livraison encombrent la chaussée, et mes jambes de vieux bougre de journaliste auto n’ont plus l’envie d’en découdre. Mais là, j’étais étrangement excité. Le Tucson posait devant moi un museau acéré, des optiques en boomerang et une calandre au design paramétrique. Je vous avoue qu’au fond de mon esprit, j’ai eu un flashback d’un certain RAV4, que j’avais testé autrefois sur un trajet similaire, ou même de l’Austral, que je m’étais offert le luxe d’essayer sous la pluie normande. Pourtant, je n’étais pas là pour les comparer frontalement, juste pour comprendre si ce Tucson pouvait secouer mes souvenirs de vieux briscard. »
« Julien et Renaud essaient le Hyundai Tucson 2025 phase 2, dans sa version Hybrid 215, et ils constatent les différents changements par rapport aux Tucson phase 1, qu'ils avaient essayé il y a 4 ans. »
« Découvrez notre essai de la Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid N-Line (2024). Un restylage mini dehors, mais costaud à bord caractérise ce Hyundai Tucson 2024, qui évolue peu techniquement. Voici notre essai complet et chiffré. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
