Hyundai Tucson, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 38 450 €, en hybride. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 9 sources · mis à jour en avril 2026
- Prix catalogue
- 38 450 – 55 150 €
- Énergie
- Hybride
- Coffre
- jusqu'à 616 L
- 1 795 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
SUV familial complet et habitable mais sans réel caractère. Intérieur modernisé réussi avec écrans 12,3 pouces, mais ergonomie complexe. Motorisation hybride sobre en ville (moins de 6 l/100) mais consommation autoroutière décevante (9+ l/100). Amortissement trop ferme gâche le confort urbain malgré suspension pilotée. Version PHEV offre 55 km d'autonomie réelle mais à prix élevé. Rapport équipement/prix correct en entrée de gamme, finitions hautes dépassent 50 000 €.
On aime
- Point fort : Habitabilité généreuse avant et arrière
- Point fort : Coffre spacieux de 616 litres avec plancher plat
- Point fort : Présentation intérieure soignée et moderne
On aime moins
- Point faible : Tarifs élevés dès 48 800 € (jusqu'à 50 000 €)
- Point faible : Amortissement trop raide sous 70 km/h avec trépidations
- Point faible : Consommation autoroutière décevante (9 à 9,5 l/100)
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Motorisation hybride sobre en ville (moins de 6 l/100)
- Point fort : Équipement de série complet en finition Executive
- Point fort : Garantie constructeur de 5 ans rassurante
- Point fort : PHEV offre 55 km d'autonomie électrique réelle
- Point fort : Transitions électrique-thermique fluides et imperceptibles
On aime moins
- Point faible : Bruits aérodynamiques et de roulement importants à 130 km/h
- Point faible : Ergonomie multimédia complexe et peu intuitive
- Point faible : ADAS très intrusifs nécessitant 6 manipulations pour les désactiver
- Point faible : Boîte auto peu réactive aux rétrogradages
- Point faible : Conduite manquant d'agrément et de caractère
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 9 sources, de 60 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 71
- Vie à bord: 83 sur 100
- Qualité & finition: 76 sur 100
- Technologie: 71 sur 100
- Confort: 70 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- Autonomie & recharge: 68 sur 100
- Budget total: 62 sur 100
- 83Vie à bord : Habitabilité généreuse avant et arrière, banquette réglable en inclinaison et rabattable 40/20/40.
- 62Budget total : Prix élevé (48 800 à 50 000 € selon finition) avec malus CO2 de 818 € sur l'hybride.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Conduite manquant d'agrément et de caractère selon les testeurs.
Conduite manquant d'agrément et de caractère selon les testeurs. Boîte auto 6 rapports peu réactive aux rétrogradages. Train avant efficace mais direction parfois inconsistante. Roulis marqué et train arrière peu participatif limitent le dynamisme. Performances correctes avec 5,6 s de 80 à 120 km/h.
Présentation intérieure soignée avec matériaux de bonne qualité en partie haute.
Sièges confortables offrant bon maintien sur longs trajets.
Prix élevé (48 800 à 50 000 € selon finition) avec malus CO2 de 818 € sur l'hybride.
Deux écrans de 12,3 pouces réactifs mais ergonomie complexe avec menus nombreux et peu intuitifs.
Habitabilité généreuse avant et arrière, banquette réglable en inclinaison et rabattable 40/20/40.
Version PHEV testée : batterie 13,8 kWh offre autonomie électrique réelle d'environ 55 km (gestion hybride aboutie).
Conduite
68 sur 100Conduite manquant d'agrément et de caractère selon les testeurs. Boîte auto 6 rapports peu réactive aux rétrogradages. Train avant efficace mais direction parfois inconsistante. Roulis marqué et train arrière peu participatif limitent le dynamisme. Performances correctes avec 5,6 s de 80 à 120 km/h.
Qualité & finition
76 sur 100Présentation intérieure soignée avec matériaux de bonne qualité en partie haute. Assemblages irréprochables. Finition N Line Executive rehausse l'ambiance avec Alcantara. Bémol : plastiques laqués noirs sensibles aux rayures et plastiques durs en partie basse donnant aspect moins premium.
Confort
70 sur 100Sièges confortables offrant bon maintien sur longs trajets. Suspension pilotée optionnelle (800 €) améliore le confort mais amortissement reste trop raide sous 70 km/h avec trépidations marquées en ville. Isolation acoustique décevante : bruits aérodynamiques et de roulement importants à 130 km/h sur autoroute.
Budget total
62 sur 100Prix élevé (48 800 à 50 000 € selon finition) avec malus CO2 de 818 € sur l'hybride. Consommations supérieures au segment : 5,9 l/100 en mixte, 9,1-9,5 l/100 sur autoroute. Version PHEV à 49 999 € offre 55 km d'autonomie réelle pour amortir le surcoût. Garantie 5 ans rassurante.
Technologie
71 sur 100Deux écrans de 12,3 pouces réactifs mais ergonomie complexe avec menus nombreux et peu intuitifs. Android Auto et Apple CarPlay sans fil désormais disponibles. ADAS très intrusifs nécessitant 6 manipulations pour les désactiver à chaque démarrage. Conduite autonome niveau 2 perfectible avec freinages inopinés. Projecteurs Matrix LED efficaces.
Vie à bord
83 sur 100Habitabilité généreuse avant et arrière, banquette réglable en inclinaison et rabattable 40/20/40. Coffre spacieux de 616 litres avec plancher plat et tirettes latérales pratiques. Console centrale réaménagée avec nombreux rangements très vastes. Bémol : bacs de porte vraiment petits. Empattement de 2,68 m libère espace appréciable.
Autonomie & recharge
68 sur 100Version PHEV testée : batterie 13,8 kWh offre autonomie électrique réelle d'environ 55 km (gestion hybride aboutie). Hybride simple : batterie 1,49 kWh permet démarrages et roulages électriques jusqu'à 70 km/h vitesse stabilisée, transitions fluides. Recharge rapide de la petite batterie lors des décélérations. Poids de la batterie PHEV pénalise comportement dynamique.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant espace et habitabilité
- Usage mixte ville-route privilégiant le confort
- Acheteurs valorisant équipement complet de série
- Conduite apaisée sans recherche de dynamisme
- Utilisateurs PHEV avec trajets quotidiens courts
Plutôt non, si…
- Conducteurs recherchant agrément et dynamisme
- Budgets serrés sensibles au prix d'achat
- Usage autoroutier intensif (consommation élevée)
- Sensibilité aux bruits de roulement sur longs trajets
- Recherche d'une ergonomie multimédia intuitive
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 38 450 à 55 150 €, malus de 1 880 à 2 120 €.
Malus 2026
1 880 – 2 120 €
selon la version
Prix d'entrée
38 450 €
1.6 T-GDI 239ch, finition Initia
Hybride rechargeable
dès 43 250 €
1.6 T-GDI 288ch, finition Initia
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 7 finitions
Finitions : Initia, Intuitive, Creative, N line creative, N line ultime ed, Executive, N line executive
Hybride
- Initia38 450 € (prix d'entrée de gamme)
- Intuitive40 350 €
- Creative43 350 €
- N line creative44 350 €
- N line ultime ed44 750 €
- Executive49 350 €
- N line executive50 350 €
Hybride rechargeable
- Initia43 250 €
- Intuitive45 150 €
- Creative48 150 €
- N line creative49 150 €
- N line ultime ed49 550 €
- Executive54 150 €
- N line executive55 150 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,53 – 4,54 m
- Largeur
- 1,87 m
- Empattement
- 2,68 m
Poids
- Poids à vide
- 1 647 – 1 832 kg
- PTAC
- 2 190 – 2 350 kg
- Charge utile
- 518 – 543 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 558 – 616 L
- Sièges rabattus
- 1 721 – 1 795 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Hybride
- Puissance
- 239 ch
- Prix dès
- 38 450 €
- Malus 2026
- 1 880 €
Section 6 sur 07
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Volkswagen
Volkswagen Tiguan
+4 pts
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 40 900 €
Tucson vs Tiguan
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Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2026
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : Hyundai Tucson HEV, toutes les consommations et performances mesurées (nouvel onglet)
« Cousin du Kia Sportage, le Hyundai Tucson hybride surfe sur le succès. On le passe au crible pour voir s’il est toujours dans le coup. »
Essai 1.6 T-GDI 239ch
2025
Caradisiac · Alexandre Bataille
Pourquoi ce n'est pas le bon moment pour acheter un Tucson hybride rechargeable (nouvel onglet)
« Véritable star dans sa catégorie en Europe, le SUV coréen a subi quelques évolutions en 2024. Son intérieur a été revu et Hyundai a réorganisé l’offre de motorisations. L’hybride rechargeable, stratégique dans l’Hexagone, n’est désormais disponible qu’en deux roues motrices. Le Tucson est-il encore dans le coup ? »
Essai 1.6 T-GDI 288ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai comparatif SUV hybrides. Le Hyundai Tucson défie le Renault Austral (2025) (nouvel onglet)
« Avec leur motorisation hybride puissante, leur espace intérieur accueillant et leur présentation soignée, les Hyundai Tucson et Renault Austral récemment restylés comptent parmi les plus homogènes des SUV compacts. Lequel des deux est le plus recommandable ? »
Essai 1.6 T-GDI 215chComparatif
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Hyundai Tucson hybride 1.6 T-GDI : Arizona dream (nouvel onglet)
« Best-seller de la marque, le Hyundai Tucson s’offre une série spéciale pleine de charmes pour fêter son 20e anniversaire. C’est l’occasion de redécouvrir le SUV sud – coréen. »
Essai 1.6 T-GDI 215ch
Le Moniteur Automobile · Klaas Janssens
Hyundai Tucson (facelift 2025) : évolution intérieure (nouvel onglet)
« Essai du Hyundai Tucson restylé 2025. Le lifting apporte surtout des évolutions intérieures avec deux écrans de 12,3'' et un habitacle modernisé aligné sur le Santa Fe. Version hybride rechargeable de 252 ch testée: 55 km d'autonomie électrique réelle, gestion hybride aboutie mais comportement dynamique pénalisé par le poids. »
Essai 1.6 T-GDI 253ch
Automobile Magazine · François Lemaur
Pourquoi le Hyundai Tucson reste un des meilleurs SUV familiaux en 2025 (nouvel onglet)
« Essai long terme du Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid après 1 600 km. Le SUV familial séduit par son habitabilité, ses performances et sa sobriété (7,5 l/100 km en moyenne). Le restylage 2023 a amélioré l'ergonomie avec de nombreux rangements. Quelques bémols persistent : amortissement ferme et aides à la conduite intrusives. »
Essai 1.6 T-GDI 215chEssai longue durée
La Revue Automobile · Benoît Alves
« Je me suis retrouvé un matin de printemps, place de la Bastille, à contempler ce nouveau Hyundai Tucson Hybride N Line 2025 comme on observe une bête rare sortie d’un imaginaire futuriste. D’habitude, Paris à l’aube me fatigue : les taxis pestent, les camions de livraison encombrent la chaussée, et mes jambes de vieux bougre de journaliste auto n’ont plus l’envie d’en découdre. Mais là, j’étais étrangement excité. Le Tucson posait devant moi un museau acéré, des optiques en boomerang et une calandre au design paramétrique. Je vous avoue qu’au fond de mon esprit, j’ai eu un flashback d’un certain RAV4, que j’avais testé autrefois sur un trajet similaire, ou même de l’Austral, que je m’étais offert le luxe d’essayer sous la pluie normande. Pourtant, je n’étais pas là pour les comparer frontalement, juste pour comprendre si ce Tucson pouvait secouer mes souvenirs de vieux briscard. »
Essai 1.6 T-GDI 215ch
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Hyundai Tucson 2025 : mieux qu'un Toyota RAV4 ? (nouvel onglet)
« Julien et Renaud essaient le Hyundai Tucson 2025 phase 2, dans sa version Hybrid 215, et ils constatent les différents changements par rapport aux Tucson phase 1, qu'ils avaient essayé il y a 4 ans. »
Essai 1.6 T-GDI 215ch
2024
L'Auto-Journal
1er essai - Hyundai Tucson : métamorphose intérieure (nouvel onglet)
« Le best-seller de Hyundai en France bénéficie d'une mise à jour. Les modifications sont discrètes à l'extérieur mais profondes à l'intérieur »
Automobile Magazine · Christophe Congrega
Hyundai Tucson Hybrid 215 ch : avis et mesures sur le plus vendu des SUV étrangers (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid N-Line (2024). Un restylage mini dehors, mais costaud à bord caractérise ce Hyundai Tucson 2024, qui évolue peu techniquement. Voici notre essai complet et chiffré. »
Essai 1.6 T-GDI 215ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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