SUV familial complet et habitable mais sans réel caractère. Intérieur modernisé réussi avec écrans 12,3 pouces, mais ergonomie complexe. Motorisation hybride sobre en ville (moins de 6 l/100) mais consommation autoroutière décevante (9+ l/100). Amortissement trop ferme gâche le confort urbain malgré suspension pilotée. Version PHEV offre 55 km d'autonomie réelle mais à prix élevé. Rapport équipement/prix correct en entrée de gamme, finitions hautes dépassent 50 000 €.
Le Toyota C-HR 2024 assume pleinement son style clivant et son positionnement atypique. Ses motorisations hybrides brillent par leur sobriété remarquable (5 l/100 km) et leur fiabilité éprouvée. Le confort progresse nettement avec des suspensions plus conciliantes. Mais l'habitabilité arrière reste sacrifiée sur l'autel du design, le coffre demeure modeste, et les tarifs grimpent sensiblement. Un choix de cœur pour qui privilégie l'originalité et l'efficience sur la praticité pure
Conduite manquant d'agrément et de caractère selon les testeurs. Boîte auto 6 rapports peu réactive aux rétrogradages. Train avant efficace mais direction parfois inconsistante. Roulis marqué et train arrière peu participatif limitent le dynamisme. Performances correctes avec 5,6 s de 80 à 120 km/h.
Toyota C-HR
Direction précise et train avant efficace. Comportement routier plaisant sur routes sinueuses. Manque de dynamisme en sollicitation forte avec CVT bruyante et moteur qui s'emballe
Présentation intérieure soignée avec matériaux de bonne qualité en partie haute. Assemblages irréprochables. Finition N Line Executive rehausse l'ambiance avec Alcantara. Bémol : plastiques laqués noirs sensibles aux rayures et plastiques durs en partie basse donnant aspect moins premium.
Toyota C-HR
Finitions soignées en partie haute avec matériaux moussés et alcantara. Plastiques durs en partie basse. Assemblage correct mais poignées affleurantes peu convaincantes
Sièges confortables offrant bon maintien sur longs trajets. Suspension pilotée optionnelle (800 €) améliore le confort mais amortissement reste trop raide sous 70 km/h avec trépidations marquées en ville. Isolation acoustique décevante : bruits aérodynamiques et de roulement importants à 130 km/h sur autoroute.
Toyota C-HR
Suspensions nettement améliorées vs génération précédente. Sièges avant fermes avec bon maintien. Insonorisation réussie à vitesse stabilisée. Trépidations urbaines sur jantes 19 pouces
Hyundai Tucson : 62Budget totalToyota C-HR : 62
Hyundai Tucson
Prix élevé (48 800 à 50 000 € selon finition) avec malus CO2 de 818 € sur l'hybride. Consommations supérieures au segment : 5,9 l/100 en mixte, 9,1-9,5 l/100 sur autoroute. Version PHEV à 49 999 € offre 55 km d'autonomie réelle pour amortir le surcoût. Garantie 5 ans rassurante.
Toyota C-HR
Prix d'achat élevé dès 34 900€, grimpant à 49 400€ en GR Sport. Consommation excellente de 5 l/100 km en mixte, mais tarifs en hausse de 1 500€ vs génération précédente
Deux écrans de 12,3 pouces réactifs mais ergonomie complexe avec menus nombreux et peu intuitifs. Android Auto et Apple CarPlay sans fil désormais disponibles. ADAS très intrusifs nécessitant 6 manipulations pour les désactiver à chaque démarrage. Conduite autonome niveau 2 perfectible avec freinages inopinés. Projecteurs Matrix LED efficaces.
Toyota C-HR
Écran 12,3 pouces réactif mais interface rudimentaire. Combiné numérique personnalisable appréciable. Apple CarPlay/Android Auto de série. Ergonomie complexe avec trop de boutons
Habitabilité généreuse avant et arrière, banquette réglable en inclinaison et rabattable 40/20/40. Coffre spacieux de 616 litres avec plancher plat et tirettes latérales pratiques. Console centrale réaménagée avec nombreux rangements très vastes. Bémol : bacs de porte vraiment petits. Empattement de 2,68 m libère espace appréciable.
Toyota C-HR
Habitabilité arrière très restreinte, genoux collés aux sièges avant. Coffre modeste à 362 l (310 l en PHEV). Accès étroit et visibilité réduite par custodes
Version PHEV testée : batterie 13,8 kWh offre autonomie électrique réelle d'environ 55 km (gestion hybride aboutie). Hybride simple : batterie 1,49 kWh permet démarrages et roulages électriques jusqu'à 70 km/h vitesse stabilisée, transitions fluides. Recharge rapide de la petite batterie lors des décélérations. Poids de la batterie PHEV pénalise comportement dynamique.
Toyota C-HR
Version PHEV offre 61 km réels en électrique (66 km WLTP). Gestion intelligente de l'hybridation avec mode Auto EV/HV. Charge 2h30 sur wallbox, 8h sur domestique
« Véritable star dans sa catégorie en Europe, le SUV coréen a subi quelques évolutions en 2024. Son intérieur a été revu et Hyundai a réorganisé l’offre de motorisations. L’hybride rechargeable, stratégique dans l’Hexagone, n’est désormais disponible qu’en deux roues motrices. Le Tucson est-il encore dans le coup ? »
« Avec leur motorisation hybride puissante, leur espace intérieur accueillant et leur présentation soignée, les Hyundai Tucson et Renault Austral récemment restylés comptent parmi les plus homogènes des SUV compacts. Lequel des deux est le plus recommandable ? »
« Best-seller de la marque, le Hyundai Tucson s’offre une série spéciale pleine de charmes pour fêter son 20e anniversaire. C’est l’occasion de redécouvrir le SUV sud – coréen. »
« Essai du Hyundai Tucson restylé 2025. Le lifting apporte surtout des évolutions intérieures avec deux écrans de 12,3'' et un habitacle modernisé aligné sur le Santa Fe. Version hybride rechargeable de 252 ch testée: 55 km d'autonomie électrique réelle, gestion hybride aboutie mais comportement dynamique pénalisé par le poids. »
« Essai long terme du Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid après 1 600 km. Le SUV familial séduit par son habitabilité, ses performances et sa sobriété (7,5 l/100 km en moyenne). Le restylage 2023 a amélioré l'ergonomie avec de nombreux rangements. Quelques bémols persistent : amortissement ferme et aides à la conduite intrusives. »
« Je me suis retrouvé un matin de printemps, place de la Bastille, à contempler ce nouveau Hyundai Tucson Hybride N Line 2025 comme on observe une bête rare sortie d’un imaginaire futuriste. D’habitude, Paris à l’aube me fatigue : les taxis pestent, les camions de livraison encombrent la chaussée, et mes jambes de vieux bougre de journaliste auto n’ont plus l’envie d’en découdre. Mais là, j’étais étrangement excité. Le Tucson posait devant moi un museau acéré, des optiques en boomerang et une calandre au design paramétrique. Je vous avoue qu’au fond de mon esprit, j’ai eu un flashback d’un certain RAV4, que j’avais testé autrefois sur un trajet similaire, ou même de l’Austral, que je m’étais offert le luxe d’essayer sous la pluie normande. Pourtant, je n’étais pas là pour les comparer frontalement, juste pour comprendre si ce Tucson pouvait secouer mes souvenirs de vieux briscard. »
« Julien et Renaud essaient le Hyundai Tucson 2025 phase 2, dans sa version Hybrid 215, et ils constatent les différents changements par rapport aux Tucson phase 1, qu'ils avaient essayé il y a 4 ans. »
« Découvrez notre essai de la Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid N-Line (2024). Un restylage mini dehors, mais costaud à bord caractérise ce Hyundai Tucson 2024, qui évolue peu techniquement. Voici notre essai complet et chiffré. »
« Apparu il y a bientôt dix ans, le C-HR est très vite devenu un best-seller du catalogue Toyota. La deuxième génération avec ses lignes si originales, poursuit aujourd’hui sur la route du succès. Vérification au volant de la version hybride en finition GR typée sport mais pas très sportive… »
« Renaud et Julien essaient le Toyota C-HR 2025 et vous partage leur avis. Véhicule en essai : Toyota C-HR Full Hybride 2.0 Hybride 200ch GR sport 2025. »
« Le Toyota C-HR fait partie de ces SUV qui, dès leur apparition, se sont imposés par leur silhouette originale. Pour 2024, le constructeur nippon pousse encore plus loin la formule en introduisant cette version GR Sport, une évolution qui ne se contente pas de quelques artifices : elle revoit le design, améliore la motorisation hybride et propose un intérieur plus affirmé. Après un long trajet entre Paris et Biarritz, puis un passage par le Luxembourg, je reviens avec un regard neuf sur ce C-HR qui se donne des airs plus sportifs, tout en restant un hybride rationnel. Voici comment il se comporte, et comment il justifie son positionnement si particulier sur le segment des crossovers compacts. »
« Steven Appelmans, journaliste du Moniteur Automobile, a conduit le Toyota C-HR pendant une semaine, à la recherche d'une réponse à cette question clé : le nouveau C-HR est-il plus pratique que le précédent ? »
« Essai complet du Toyota C-HR hybride rechargeable (PHEV) de 225 ch. Un SUV urbain qui gagne en polyvalence et performances grâce à sa motorisation 2.0 PHEV, offrant jusqu'à 66 km d'autonomie électrique. Confortable et efficient, mais plus cher de 10 000€ que la version hybride classique, à partir de 44 900€. »
« C-HR signifie « Coupé High Rider » et en français, ça veut dire « Coupé surélevé dynamique ». Voici la deuxième génération du SUV notoire de chez Toyota qui, avouons-le, est des plus hypnotisantes. À sa vision, l'on s'imagine cette élégante venue tout droit des États-Unis et plus spécifiquement de New York.Chez Toyota, on n'appelle pas le C-HR une voiture, ni SUV, mais « un concept ». Alors découvrons pourquoi ? »
« Découvrez notre essai de la Toyota C-HR 1.8 140ch Dynamic (2024). Peaufiné côté motorisation hybride et confort, ce nouveau Toyota CH-R continuera de séduire ceux qui n’ont pas trop besoin d’espace au quotidien. »
« Découvrez notre essai de la Toyota C-HR. Toyota C-HR 2024 : carton confirmé ou vraie montée en gamme ? Premier essai du nouveau modèle, repensé en profondeur. »
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