Nissan Qashqai, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 32 700 €, en essence ou hybride. Notes et 24 essais publiés, synthétisés en une page.
24 essais analysés · 12 sources · mis à jour en octobre 2026
- Prix catalogue
- 32 700 – 48 300 €
- Énergies
- Essence, Hybride
- Coffre
- jusqu'à 504 L
- 1 593 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Qashqai e-Power 2025 corrige ses principaux défauts avec une consommation autoroutière enfin maîtrisée (7l vs 8,5l) et un silence de fonctionnement exemplaire. Sa technologie hybride série unique offre la douceur d'une électrique sans contrainte de recharge, avec une autonomie théorique de 1000-1200km. La qualité perçue progresse, l'équipement technologique convainc, et les tarifs baissent de 2000€. Seuls bémols : confort perfectible avec jantes 20 pouces, habitabilité arrière moyenne et mode e-Pedal peu ergonomique. Référence des SUV compacts hybrides.
On aime
- Point fort : Douceur de conduite digne d'une électrique
- Point fort : Consommation remarquable route et autoroute (4,7l et 7l/100km)
- Point fort : Silence amélioré avec trois-cylindres discret (-5,6dB)
On aime moins
- Point faible : Confort dégradé et bruits amplifiés avec jantes 20 pouces
- Point faible : Habitabilité arrière quelconque dans la catégorie
- Point faible : Mode e-Pedal compliquant dosage du freinage
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Autonomie exceptionnelle jusqu'à 1200km théoriques
- Point fort : Technologie Google intégrée réactive et intuitive
- Point fort : Prix en baisse à 37600€ évitant le malus
- Point fort : Relances immédiates et fluides sans boîte de vitesses
- Point fort : Finitions hautes valorisantes avec Alcantara et cuir
On aime moins
- Point faible : Plastiques durs persistants en partie basse
- Point faible : Diamètre de braquage important en ville
- Point faible : Absence de banquette coulissante arrière
- Point faible : Vibrations perceptibles au redémarrage du thermique
- Point faible : Volume coffre sans record particulier (455l)
Les essais sont plutôt unanimes · 24 essais, 12 sources, de 60 à 84/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 74
- Technologie: 80 sur 100
- Conduite: 76 sur 100
- Confort: 74 sur 100
- Qualité & finition: 73 sur 100
- Budget total: 71 sur 100
- Vie à bord: 68 sur 100
- 80Technologie : Écran 12,3 pouces réactif avec Google intégré (Maps, Assistant vocal).
- 68Vie à bord : Habitabilité arrière quelconque dans la catégorie, espace jambes limité.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Agrément proche d'un EV grâce à la propulsion électrique, relances immédiates et fluides.
Agrément proche d'un EV grâce à la propulsion électrique, relances immédiates et fluides. Direction communicative, comportement sain mais sans passion. Diamètre de braquage important en ville, mode e-Pedal complique le dosage du freinage.
Finitions hautes (Alcantara, cuir matelassé) valorisantes, ambiance premium.
Sièges excellents avec bon maintien, position de conduite idéale.
Prix attractif à 37600€, consommations réelles contenues (4,7l route, 7l autoroute), intervalles vidange allongés à…
Écran 12,3 pouces réactif avec Google intégré (Maps, Assistant vocal).
Habitabilité arrière quelconque dans la catégorie, espace jambes limité.
Conduite
76 sur 100Agrément proche d'un EV grâce à la propulsion électrique, relances immédiates et fluides. Direction communicative, comportement sain mais sans passion. Diamètre de braquage important en ville, mode e-Pedal complique le dosage du freinage.
Qualité & finition
73 sur 100Finitions hautes (Alcantara, cuir matelassé) valorisantes, ambiance premium. Plastiques durs persistants en partie basse (boîte à gants notamment). Assemblage soigné, qualité perçue en hausse vs génération précédente.
Confort
74 sur 100Sièges excellents avec bon maintien, position de conduite idéale. Insonorisation améliorée (-5,6dB), trois-cylindres discret. Suspension ferme/trépidante sur petits défauts avec jantes 20 pouces, bruits de roulement amplifiés. Filtrage amélioré avec train multibras.
Budget total
71 sur 100Prix attractif à 37600€, consommations réelles contenues (4,7l route, 7l autoroute), intervalles vidange allongés à 20000km. Tarif en baisse de 2000€ vs génération précédente, évite malus écologique avec 102-106g CO2.
Technologie
80 sur 100Écran 12,3 pouces réactif avec Google intégré (Maps, Assistant vocal). Caméra 360° performante avec capot transparent. Instrumentation 12,3 pouces claire. Ergonomie préservée avec commandes physiques clim, raccourcis aides au volant bien pensés.
Vie à bord
68 sur 100Habitabilité arrière quelconque dans la catégorie, espace jambes limité. Coffre 455-1621l correct sans record, plancher modulable dès N-Connecta. Pas de banquette coulissante. Portes arrière s'ouvrant à 90° facilitent accès sièges enfants.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant l'agrément électrique sans recharge
- Gros rouleurs mixte route et autoroute
- Usage quotidien périurbain et trajets longue distance
- Amateurs de technologie et connectivité
- Conducteurs privilégiant douceur et silence
Plutôt non, si…
- Sportifs recherchant comportement dynamique
- Conducteurs urbains exclusifs à trajets courts
- Budgets serrés en finitions hautes (46300€ Tekna+)
- Familles nombreuses nécessitant volume maximal
- Usagers autoroutiers exclusifs longue distance fréquente
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 32 700 à 46 500 €, malus de 1 130 à 3 328 €.
Malus 2026
1 130 – 3 328 €
selon la version
Prix d'entrée
32 700 €
1.3 Mild Hybrid 140ch, finition Acenta
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 8 finitions
Finitions : Acenta, N-style, Business edition, N-connecta, Tekna, N-design, Tekna+, N-design+
Essence
- Acenta32 700 € (prix d'entrée de gamme)
- N-style32 700 €
- Business edition33 700 €
- N-connecta34 500 €
- Tekna37 700 €
- N-design37 700 €
- Acenta35 800 €
- Business edition36 800 €
- N-connecta37 600 €
- Tekna40 800 €
- N-design40 800 €
- Tekna+44 500 €
- N-design+46 500 €
Hybride
- Acenta37 600 €
- Business edition38 600 €
- N-connecta39 400 €
- Tekna42 600 €
- N-design42 600 €
- Tekna+46 300 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,43 m
- Largeur
- 1,84 m
- Hauteur
- 1,63 m
- Empattement
- 2,67 m
Poids
- Poids à vide
- 1 420 – 1 637 kg
- PTAC
- 1 935 – 2 160 kg
- Charge utile
- 515 – 523 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 504 L
- Sièges rabattus
- 1 582 – 1 593 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 140 ch
- Prix dès
- 32 700 €
- Malus 2026
- 2 544 – 2 918 €
Section 6 sur 07
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Comparer la Nissan Qashqai avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 24 essais analysés
2026
La Dépêche du Midi
Tests auto . Nissan e-Power Tekna : la magie électrique sans la prise ! (nouvel onglet)
« Apparue à l’été 2022, restylée en 2024, la troisième génération de Qashqai a reçu depuis, une évolution de son système hybride e-Power. Douceur de fonctionnement et surtout consommation très intéressante avec l’autonomie qui va avec en font un sacré client d’autant qu’il bénéficie toujours d’une belle habitabilité. »
Essai Hybrid e-POWER 205ch
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Nissan Qashqai e-POWER 2025 – 1 200 KM avec un seul plein ! (nouvel onglet)
Essai Hybrid e-POWER 205ch
2025
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Nissan Qashqai 140 Mild Hybrid : Pourquoi payer plus ? (nouvel onglet)
« Décembre venait de s’installer sans demander la permission. Un froid discret mais persistant, celui qui pique les doigts au moment de fermer la porte et qui transforme chaque matin en petite épreuve logistique. Paris se réveillait sous un ciel gris uniforme, les trottoirs luisaient d’humidité, et les passants marchaient vite, col relevé, regard pressé. En bas de l’immeuble, un Nissan Qashqai attendait. Pas un modèle d’exposition, pas un prétexte à discours. Juste une voiture prête à rouler. Direction Arras, en famille, pour découvrir le marché de Noël. Un Paris – Arras – Paris, comme des milliers de Français en font chaque année. Et c’est précisément là que se joue la vérité d’un essai automobile. »
Essai 1.3 Mild Hybrid 140ch
Turbo · Nass Mohamed
ESSAI - Nouveau Nissan Qashqai e-Power (2025) : le même en mieux ! (nouvel onglet)
« Le Nissan Qashqai e-Power évolue avec sa 3ème génération de technologie hybride. Plus puissant (205 ch), plus silencieux (-5,6 dB), et plus sobre (4,5 l/100 km). Autonomie de 1000 km réaliste, prix en baisse à partir de 37 600€. Une expérience proche du 100% électrique sans contrainte de recharge. »
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Nissan Qashqai e-Power 2025 – Enfin 1 000 KM d’AUTONOMIE en électrique ? (nouvel onglet)
Turbo · Nass Mohamed
Essai 100% urbain - Nissan Qashqai Nouveau e-POWER : confort électrifié au quotidien (nouvel onglet)
« Essai 100% urbain du Nissan Qashqai e-POWER de troisième génération. Le crossover hybride impressionne par son agrément de conduite électrique, ses consommations maîtrisées (4,5 l/100 km) et son autonomie exceptionnelle de 1 200 km. Confort, équipement généreux et prix revu à la baisse (à partir de 37 600€) en font une référence urbaine. »
Automobile Magazine · Christophe Congrega
Essai Nissan Qashqai e-Power 2025 : une autonomie record mesurée ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai III e-POWER (2025). L'original système hybride e-Power de Nissan simplifie et optimise le 1.5 thermique afin d'abaisser la consommation du Qashqai dont l'autonomie atteint 1 000 km »
Automoto · Nicolas Briouze
Essai Kia Sportage restylé vs Nissan Qashqai : quel SUV familial hybride choisir ? (nouvel onglet)
« Le Kia Sportage s’offre un profond restylage. L’occasion de le confronter à l’un de ses principaux concurrents sur le segment des SUV familiaux, le Nissan Qashqai, dont la fameuse chaîne cinématique e-Power vient d’être encore optimisée. »
Comparatif
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« Le Nissan Qashqai e-Power de 3ème génération améliore significativement sa consommation grâce à un nouveau moteur hybride-série avec technologie STARC et architecture 5-in-1. Essai complet avec mesures réelles : 4,7 l/100 km en mixte (-1 l), 6,7 l/100 km sur autoroute (-1,1 l). Performances rehaussées (0-100 en 7,5s) et agrément bonifié avec moins de vibrations et bruit. »
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
Essai - Nissan Qashqai (2025) : conso en baisse, confort en hausse ! (nouvel onglet)
« Si le Qashqai e-Power roule toujours à l’électricité, son moteur thermique se manifestait un peu trop souvent. Les choses évoluent en 2025. »
La Revue Automobile · Daniel Latif
Essai Qashqai e-Power : Nissan invente le Diesel électrique ? ... (nouvel onglet)
« On avait enterré le Diesel avec tambours et trompettes, banni des centres-villes, jeté aux orties par les maires écolos et les services marketing. Et pourtant, voilà que Nissan débarque avec une machine qui roule à l’essence, se conduit comme une électrique et revendique l’autonomie d’un bon vieux dCi. Bref : le Qashqai e-Power 2026 est la voiture que personne n’attendait mais que tout le monde va regarder de travers en se disant : « Mais pourquoi ça n’existait pas avant ? » »
Essai Hybrid e-POWER 205ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Nissan Qashqai Hybrid e-Power : 1 200 km d’autonomie, vraiment ? (nouvel onglet)
« Avec la nouvelle évolution de son système e-Power, le Nissan Qashqai 2025 promet une autonomie impressionnante. Nous avons vérifié ses consommations réelles et son agrément de conduite, en net progrès… au point de le désigner comme le meilleur hybride du marché ! Démonstration. »
Le Moniteur Automobile · Xavier Daffe
Nissan Qashqai E-Power (2025) : L’électrique sans prise de tête (nouvel onglet)
« Le Nissan Qashqai e-Power 2025 adopte une technologie hybride unique : un moteur électrique entraîne les roues tandis qu'un petit moteur thermique génère l'énergie. La nouvelle génération améliore le rendement (42%), réduit la consommation (4,5l/100km) et gagne en puissance (205ch). Confort, silence et 1200km d'autonomie sans recharge. »
Caradisiac · Alan Froli
L'hybridation revue du Nissan Qashqai peut-elle (enfin) faire oublier le diesel ? (nouvel onglet)
« Si les moteurs essence électrifiés permettent de belles économies de carburant en ville et sur le réseau secondaire, ils peinent toujours à égaler la sobriété des bons vieux mazouts sur les grands axes. Mais Nissan annonce s’en approcher avec un Qashqai « e-Power » copieusement revu, capable de couvrir 1 000 km sur autoroute avant de ravitailler. »
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
MG ZS Hybrid+ vs Nissan Qashqai e-Power : quel SUV hybride choisir ? (nouvel onglet)
« Comparatif détaillé entre le MG ZS Hybrid+ et le Nissan Qashqai e-Power. Les deux SUV compacts hybrides affichent des consommations identiques (5,4 l/100 km mixte, 7,8 l/100 km autoroute), mais le Qashqai se distingue par de meilleures performances et un agrément supérieur. L'écart de prix reste déterminant : 27 490 € pour le MG contre 40 300 € pour le Nissan équivalent. »
Comparatif
Challenges Auto · Alain-Gabriel Verdevoye
Nissan Qashqai : le rival du Peugeot 3008 est au prix d’un… 2008, que vaut-il? (nouvel onglet)
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - A 26 900 euros, ce Qashqai N-Style représente une super affaire. Bien motorisé, sûr, logeable, fort bien équipé, valorisant, il offre tout d’un (excellent) SUV compact. Au prix de la catégorie inférieure. »
Essai 1.3 Mild Hybrid 140ch
Automobile Magazine · Gael Brianceau
« Nissan présente la 3e génération de sa technologie hybride e-Power sur le Qashqai, testée au Japon. Nouveau moteur 1,5l plus discret, puissance portée à 204 ch, consommation annoncée en baisse de 9% (15% sur autoroute). Fonctionnement plus naturel et agrément amélioré, mais autonomie électrique toujours limitée. »
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« Le Nissan Qashqai e-Power adopte une technologie hybride série unique où seul le moteur électrique entraîne les roues. Performant en ville (4,6 l/100 km) grâce à sa propulsion électrique, il se montre moins efficient sur autoroute (7,8 l/100 km). Le système de freinage régénératif impressionne avec 132 m d'arrêt. Prix dès 36 600 €. »
Essai conso
2024
L'Auto-Journal · Hugo Quintal
Essai Nissan Qashqai e-Power : peut-il rester le best-seller ? (+images) (nouvel onglet)
« Avec la technologie e-Power, Nissan expérimente une autre technologie hybride. Mais alors, à l’usage, que donne le Qashqai ainsi motorisé ? »
Le Moniteur Automobile · Xavier Daffe
Nissan Qashqai e-Power: Evolution du genre (nouvel onglet)
« Essai du Nissan Qashqai e-Power 2024 restylé. Ce crossover compact pionnier évolue avec des touches ciblées: nouvelle face avant, technologies enrichies et système hybride e-Power de 190 ch. Qualité premium, confort remarquable et équipements tech abondants, mais prix élevé (43.340 € minimum) et comportement sans passion. »
Challenges Auto · Alain-Gabriel Verdevoye
Nissan Qashqai hybride : Face au Renault Austral, toujours le meilleur ? (nouvel onglet)
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Restylé, le pionnier du SUV compact se redonne une deuxième jeunesse. Avec sa mécanique hybride remarquable de douceur, son confort, sa sécurité et son agrément à bord, le Nissan dispose toujours de formidables atouts. »
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai - Nissan Qashqai e-Power (2024) : formule améliorée (nouvel onglet)
« Le Nissan Qashqai restylé (2024) adopte un design plus expressif inspiré d'une armure de samouraï et gagne en qualité perçue avec l'intégration de Google. La motorisation e-Power reste inchangée, offrant l'agrément d'une électrique en ville mais des performances limitées sur autoroute. L'insonorisation s'améliore, les tarifs sont maintenus dès 39 600 €. »
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Nissan Qashqai e-POWER : Mais où est le design dans tout cela… ? (nouvel onglet)
« Le Qashqai a été l’arme de séduction massive de Nissan durant plus d’une décennie. Arrivé sur le sol du vieux continent en 2007, ce précurseur des SUV compacts s’est très vite imposé. Il peut s’enorgueillir d’avoir été produit à plus de 3 millions d’exemplaires. Mais la concurrence s’intensifiant et le manque de charisme chancelant ne lui permettront plus de truster le podium des ventes. Eh bien voilà, une chose qui ne devrait pas arriver avec ce lourd et ambitieux facelift qui surprend son monde. Nous voilà en terre lusitanienne pour prendre en main les premiers exemplaires sortis des chaînes de montage de Sunderland. »
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai e-POWER 190ch Tekna+. Trois ans après son lancement, la troisième génération Nissan Qashqai est restylée. Découvrez notre premier avis au volant. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Essayer la Nissan Qashqai
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