Le Qashqai e-Power 2025 corrige ses principaux défauts avec une consommation autoroutière enfin maîtrisée (7l vs 8,5l) et un silence de fonctionnement exemplaire. Sa technologie hybride série unique offre la douceur d'une électrique sans contrainte de recharge, avec une autonomie théorique de 1000-1200km. La qualité perçue progresse, l'équipement technologique convainc, et les tarifs baissent de 2000€. Seuls bémols : confort perfectible avec jantes 20 pouces, habitabilité arrière moyenne et mode e-Pedal peu ergonomique. Référence des SUV compacts hybrides.
Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
Agrément proche d'un EV grâce à la propulsion électrique, relances immédiates et fluides. Direction communicative, comportement sain mais sans passion. Diamètre de braquage important en ville, mode e-Pedal complique le dosage du freinage.
Peugeot E-3008
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Finitions hautes (Alcantara, cuir matelassé) valorisantes, ambiance premium. Plastiques durs persistants en partie basse (boîte à gants notamment). Assemblage soigné, qualité perçue en hausse vs génération précédente.
Peugeot E-3008
Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium. Matériaux rembourrés et alcantara valorisants. Quelques plastiques durs en partie basse et bugs logiciels sur modèles d'essai.
Sièges excellents avec bon maintien, position de conduite idéale. Insonorisation améliorée (-5,6dB), trois-cylindres discret. Suspension ferme/trépidante sur petits défauts avec jantes 20 pouces, bruits de roulement amplifiés. Filtrage amélioré avec train multibras.
Peugeot E-3008
Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable. Insonorisation remarquable (68 dB) grâce au double vitrage. Trépidations urbaines avec jantes 20 pouces.
Prix attractif à 37600€, consommations réelles contenues (4,7l route, 7l autoroute), intervalles vidange allongés à 20000km. Tarif en baisse de 2000€ vs génération précédente, évite malus écologique avec 102-106g CO2.
Peugeot E-3008
Prix élevé dès 53 990 € sans bonus. Consommation réelle 20-23 kWh/100 km correcte mais supérieure aux annonces. Garantie 8 ans rassurante mais options coûteuses (pompe à chaleur 800 €).
Écran 12,3 pouces réactif avec Google intégré (Maps, Assistant vocal). Caméra 360° performante avec capot transparent. Instrumentation 12,3 pouces claire. Ergonomie préservée avec commandes physiques clim, raccourcis aides au volant bien pensés.
Peugeot E-3008
Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents. Ergonomie i-Cockpit perfectible, planificateur itinéraire pas finalisé. Aides à la conduite complètes mais accès complexe.
Nissan Qashqai : 68Vie à bordPeugeot E-3008 : 68
Nissan Qashqai
Habitabilité arrière quelconque dans la catégorie, espace jambes limité. Coffre 455-1621l correct sans record, plancher modulable dès N-Connecta. Pas de banquette coulissante. Portes arrière s'ouvrant à 90° facilitent accès sièges enfants.
Peugeot E-3008
Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable. Habitabilité arrière décevante malgré dimensions accrues, espace jambes limité. Largeur excessive (1,90 m) complique manœuvres urbaines.
Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP. Recharge rapide décevante : 40 min pour 10-80% avec puissance moyenne 86 kW. Fin de recharge catastrophique au-delà de 80% (sous 1 kW à 99%).
« Apparue à l’été 2022, restylée en 2024, la troisième génération de Qashqai a reçu depuis, une évolution de son système hybride e-Power. Douceur de fonctionnement et surtout consommation très intéressante avec l’autonomie qui va avec en font un sacré client d’autant qu’il bénéficie toujours d’une belle habitabilité. »
« Décembre venait de s’installer sans demander la permission. Un froid discret mais persistant, celui qui pique les doigts au moment de fermer la porte et qui transforme chaque matin en petite épreuve logistique. Paris se réveillait sous un ciel gris uniforme, les trottoirs luisaient d’humidité, et les passants marchaient vite, col relevé, regard pressé. En bas de l’immeuble, un Nissan Qashqai attendait. Pas un modèle d’exposition, pas un prétexte à discours. Juste une voiture prête à rouler. Direction Arras, en famille, pour découvrir le marché de Noël. Un Paris – Arras – Paris, comme des milliers de Français en font chaque année. Et c’est précisément là que se joue la vérité d’un essai automobile. »
« Le Nissan Qashqai e-Power évolue avec sa 3ème génération de technologie hybride. Plus puissant (205 ch), plus silencieux (-5,6 dB), et plus sobre (4,5 l/100 km). Autonomie de 1000 km réaliste, prix en baisse à partir de 37 600€. Une expérience proche du 100% électrique sans contrainte de recharge. »
« Essai 100% urbain du Nissan Qashqai e-POWER de troisième génération. Le crossover hybride impressionne par son agrément de conduite électrique, ses consommations maîtrisées (4,5 l/100 km) et son autonomie exceptionnelle de 1 200 km. Confort, équipement généreux et prix revu à la baisse (à partir de 37 600€) en font une référence urbaine. »
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai III e-POWER (2025). L'original système hybride e-Power de Nissan simplifie et optimise le 1.5 thermique afin d'abaisser la consommation du Qashqai dont l'autonomie atteint 1 000 km »
« Le Kia Sportage s’offre un profond restylage. L’occasion de le confronter à l’un de ses principaux concurrents sur le segment des SUV familiaux, le Nissan Qashqai, dont la fameuse chaîne cinématique e-Power vient d’être encore optimisée. »
« Le Nissan Qashqai e-Power de 3ème génération améliore significativement sa consommation grâce à un nouveau moteur hybride-série avec technologie STARC et architecture 5-in-1. Essai complet avec mesures réelles : 4,7 l/100 km en mixte (-1 l), 6,7 l/100 km sur autoroute (-1,1 l). Performances rehaussées (0-100 en 7,5s) et agrément bonifié avec moins de vibrations et bruit. »
« On avait enterré le Diesel avec tambours et trompettes, banni des centres-villes, jeté aux orties par les maires écolos et les services marketing. Et pourtant, voilà que Nissan débarque avec une machine qui roule à l’essence, se conduit comme une électrique et revendique l’autonomie d’un bon vieux dCi. Bref : le Qashqai e-Power 2026 est la voiture que personne n’attendait mais que tout le monde va regarder de travers en se disant : « Mais pourquoi ça n’existait pas avant ? » »
« Avec la nouvelle évolution de son système e-Power, le Nissan Qashqai 2025 promet une autonomie impressionnante. Nous avons vérifié ses consommations réelles et son agrément de conduite, en net progrès… au point de le désigner comme le meilleur hybride du marché ! Démonstration. »
« Le Nissan Qashqai e-Power 2025 adopte une technologie hybride unique : un moteur électrique entraîne les roues tandis qu'un petit moteur thermique génère l'énergie. La nouvelle génération améliore le rendement (42%), réduit la consommation (4,5l/100km) et gagne en puissance (205ch). Confort, silence et 1200km d'autonomie sans recharge. »
« Si les moteurs essence électrifiés permettent de belles économies de carburant en ville et sur le réseau secondaire, ils peinent toujours à égaler la sobriété des bons vieux mazouts sur les grands axes. Mais Nissan annonce s’en approcher avec un Qashqai « e-Power » copieusement revu, capable de couvrir 1 000 km sur autoroute avant de ravitailler. »
« Comparatif détaillé entre le MG ZS Hybrid+ et le Nissan Qashqai e-Power. Les deux SUV compacts hybrides affichent des consommations identiques (5,4 l/100 km mixte, 7,8 l/100 km autoroute), mais le Qashqai se distingue par de meilleures performances et un agrément supérieur. L'écart de prix reste déterminant : 27 490 € pour le MG contre 40 300 € pour le Nissan équivalent. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - A 26 900 euros, ce Qashqai N-Style représente une super affaire. Bien motorisé, sûr, logeable, fort bien équipé, valorisant, il offre tout d’un (excellent) SUV compact. Au prix de la catégorie inférieure. »
« Nissan présente la 3e génération de sa technologie hybride e-Power sur le Qashqai, testée au Japon. Nouveau moteur 1,5l plus discret, puissance portée à 204 ch, consommation annoncée en baisse de 9% (15% sur autoroute). Fonctionnement plus naturel et agrément amélioré, mais autonomie électrique toujours limitée. »
« Le Nissan Qashqai e-Power adopte une technologie hybride série unique où seul le moteur électrique entraîne les roues. Performant en ville (4,6 l/100 km) grâce à sa propulsion électrique, il se montre moins efficient sur autoroute (7,8 l/100 km). Le système de freinage régénératif impressionne avec 132 m d'arrêt. Prix dès 36 600 €. »
« Essai du Nissan Qashqai e-Power 2024 restylé. Ce crossover compact pionnier évolue avec des touches ciblées: nouvelle face avant, technologies enrichies et système hybride e-Power de 190 ch. Qualité premium, confort remarquable et équipements tech abondants, mais prix élevé (43.340 € minimum) et comportement sans passion. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Restylé, le pionnier du SUV compact se redonne une deuxième jeunesse. Avec sa mécanique hybride remarquable de douceur, son confort, sa sécurité et son agrément à bord, le Nissan dispose toujours de formidables atouts. »
« Le Nissan Qashqai restylé (2024) adopte un design plus expressif inspiré d'une armure de samouraï et gagne en qualité perçue avec l'intégration de Google. La motorisation e-Power reste inchangée, offrant l'agrément d'une électrique en ville mais des performances limitées sur autoroute. L'insonorisation s'améliore, les tarifs sont maintenus dès 39 600 €. »
« Le Qashqai a été l’arme de séduction massive de Nissan durant plus d’une décennie. Arrivé sur le sol du vieux continent en 2007, ce précurseur des SUV compacts s’est très vite imposé. Il peut s’enorgueillir d’avoir été produit à plus de 3 millions d’exemplaires. Mais la concurrence s’intensifiant et le manque de charisme chancelant ne lui permettront plus de truster le podium des ventes. Eh bien voilà, une chose qui ne devrait pas arriver avec ce lourd et ambitieux facelift qui surprend son monde. Nous voilà en terre lusitanienne pour prendre en main les premiers exemplaires sortis des chaînes de montage de Sunderland. »
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai e-POWER 190ch Tekna+. Trois ans après son lancement, la troisième génération Nissan Qashqai est restylée. Découvrez notre premier avis au volant. »
« ESSAI - Annoncé depuis longtemps, le Peugeot e-3008 hérite enfin d’une version Grande Autonomie. Agrément, consommations, cette nouvelle déclinaison a-t-elle de l’intérêt face à la concurrence. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €. »
« Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif. »
« Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas. »
« ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition. »
« Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie. »
« Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée. »
« 3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
