Le Qashqai e-Power 2025 corrige ses principaux défauts avec une consommation autoroutière enfin maîtrisée (7l vs 8,5l) et un silence de fonctionnement exemplaire. Sa technologie hybride série unique offre la douceur d'une électrique sans contrainte de recharge, avec une autonomie théorique de 1000-1200km. La qualité perçue progresse, l'équipement technologique convainc, et les tarifs baissent de 2000€. Seuls bémols : confort perfectible avec jantes 20 pouces, habitabilité arrière moyenne et mode e-Pedal peu ergonomique. Référence des SUV compacts hybrides.
Le C5 Aircross II réussit sa montée en gamme avec un confort exceptionnel grâce à ses suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort, devenant référence du segment. Habitabilité et coffre progressent nettement (+15 cm longueur). Prix attractifs et dotation riche. Mais qualité matériaux déçoit, modularité régresse (abandon sièges coulissants), et version PHEV peu convaincante (autonomie électrique limitée, malus masse). Électrique 210 ch plus cohérent mais autonomie en retrait des rivaux. Dynamisme sacrifié au profit du confort.
Agrément proche d'un EV grâce à la propulsion électrique, relances immédiates et fluides. Direction communicative, comportement sain mais sans passion. Diamètre de braquage important en ville, mode e-Pedal complique le dosage du freinage.
Citroën C5 Aircross
Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme. Le 1.2 hybride 145 devient sonore à l'accélération, le 1.6 PHEV 195 hurle sous forte charge. Boîte ë-DCS6/7 réactive mais quelques à-coups en ville. Comportement sain mais sans agrément.
Finitions hautes (Alcantara, cuir matelassé) valorisantes, ambiance premium. Plastiques durs persistants en partie basse (boîte à gants notamment). Assemblage soigné, qualité perçue en hausse vs génération précédente.
Citroën C5 Aircross
Plastiques durs et rigides omniprésents malgré tissus matelassés valorisants. Finition inégale avec matériaux basiques en zones de contact (haut portières, console). Assemblage sérieux mais qualité perçue décevante face Peugeot 3008/5008, Renault Scénic.
Sièges excellents avec bon maintien, position de conduite idéale. Insonorisation améliorée (-5,6dB), trois-cylindres discret. Suspension ferme/trépidante sur petits défauts avec jantes 20 pouces, bruits de roulement amplifiés. Filtrage amélioré avec train multibras.
Citroën C5 Aircross
Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité, réglage électrique renforts latéraux). Absorbe parfaitement irrégularités. Silence de fonctionnement remarquable en électrique, bruits d'air dès 110 km/h en thermique.
Prix attractif à 37600€, consommations réelles contenues (4,7l route, 7l autoroute), intervalles vidange allongés à 20000km. Tarif en baisse de 2000€ vs génération précédente, évite malus écologique avec 102-106g CO2.
Citroën C5 Aircross
Prix compétitif dès 34 990€ (hybride 145) face aux rivaux. Consommation maîtrisée : 5,3-5,5 l/100 en usage doux, 6,3-6,9 l/100 en mixte. PHEV 195 pénalisé par malus masse 1 500-1 810€ et autonomie électrique 65-80 km réels vs 96 annoncés.
Écran 12,3 pouces réactif avec Google intégré (Maps, Assistant vocal). Caméra 360° performante avec capot transparent. Instrumentation 12,3 pouces claire. Ergonomie préservée avec commandes physiques clim, raccourcis aides au volant bien pensés.
Citroën C5 Aircross
Écran tactile vertical 13 pouces réactif et bien pensé (climatisation toujours affichée). Instrumentation 10 pouces claire. Ergonomie intuitive avec touche physique pour désactiver ADAS. Quelques bugs d'affichage et navigation moins moderne que rivaux signalés.
Habitabilité arrière quelconque dans la catégorie, espace jambes limité. Coffre 455-1621l correct sans record, plancher modulable dès N-Connecta. Pas de banquette coulissante. Portes arrière s'ouvrant à 90° facilitent accès sièges enfants.
Citroën C5 Aircross
Habitabilité XXL avec +51 mm genoux, +68 mm garde au toit arrière. Coffre généreux 565-651 l (identique toutes motorisations). Régression modularité : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants coulissants. Console suspendue gêne accès rangements.
PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW. Électrique 210 ch : autonomie réelle 403 km route, 295 km autoroute. Temps charge 29 min (20-80%) correct mais pic 160 kW tenu <10s.
« Apparue à l’été 2022, restylée en 2024, la troisième génération de Qashqai a reçu depuis, une évolution de son système hybride e-Power. Douceur de fonctionnement et surtout consommation très intéressante avec l’autonomie qui va avec en font un sacré client d’autant qu’il bénéficie toujours d’une belle habitabilité. »
« Décembre venait de s’installer sans demander la permission. Un froid discret mais persistant, celui qui pique les doigts au moment de fermer la porte et qui transforme chaque matin en petite épreuve logistique. Paris se réveillait sous un ciel gris uniforme, les trottoirs luisaient d’humidité, et les passants marchaient vite, col relevé, regard pressé. En bas de l’immeuble, un Nissan Qashqai attendait. Pas un modèle d’exposition, pas un prétexte à discours. Juste une voiture prête à rouler. Direction Arras, en famille, pour découvrir le marché de Noël. Un Paris – Arras – Paris, comme des milliers de Français en font chaque année. Et c’est précisément là que se joue la vérité d’un essai automobile. »
« Le Nissan Qashqai e-Power évolue avec sa 3ème génération de technologie hybride. Plus puissant (205 ch), plus silencieux (-5,6 dB), et plus sobre (4,5 l/100 km). Autonomie de 1000 km réaliste, prix en baisse à partir de 37 600€. Une expérience proche du 100% électrique sans contrainte de recharge. »
« Essai 100% urbain du Nissan Qashqai e-POWER de troisième génération. Le crossover hybride impressionne par son agrément de conduite électrique, ses consommations maîtrisées (4,5 l/100 km) et son autonomie exceptionnelle de 1 200 km. Confort, équipement généreux et prix revu à la baisse (à partir de 37 600€) en font une référence urbaine. »
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai III e-POWER (2025). L&#039;original système hybride e-Power de Nissan simplifie et optimise le 1.5 thermique afin d&#039;abaisser la consommation du Qashqai dont l&#039;autonomie atteint 1 000 km »
« Le Kia Sportage s’offre un profond restylage. L’occasion de le confronter à l’un de ses principaux concurrents sur le segment des SUV familiaux, le Nissan Qashqai, dont la fameuse chaîne cinématique e-Power vient d’être encore optimisée. »
« Le Nissan Qashqai e-Power de 3ème génération améliore significativement sa consommation grâce à un nouveau moteur hybride-série avec technologie STARC et architecture 5-in-1. Essai complet avec mesures réelles : 4,7 l/100 km en mixte (-1 l), 6,7 l/100 km sur autoroute (-1,1 l). Performances rehaussées (0-100 en 7,5s) et agrément bonifié avec moins de vibrations et bruit. »
« On avait enterré le Diesel avec tambours et trompettes, banni des centres-villes, jeté aux orties par les maires écolos et les services marketing. Et pourtant, voilà que Nissan débarque avec une machine qui roule à l’essence, se conduit comme une électrique et revendique l’autonomie d’un bon vieux dCi. Bref : le Qashqai e-Power 2026 est la voiture que personne n’attendait mais que tout le monde va regarder de travers en se disant : « Mais pourquoi ça n’existait pas avant ? » »
« Avec la nouvelle évolution de son système e-Power, le Nissan Qashqai 2025 promet une autonomie impressionnante. Nous avons vérifié ses consommations réelles et son agrément de conduite, en net progrès… au point de le désigner comme le meilleur hybride du marché ! Démonstration. »
« Le Nissan Qashqai e-Power 2025 adopte une technologie hybride unique : un moteur électrique entraîne les roues tandis qu'un petit moteur thermique génère l'énergie. La nouvelle génération améliore le rendement (42%), réduit la consommation (4,5l/100km) et gagne en puissance (205ch). Confort, silence et 1200km d'autonomie sans recharge. »
« Si les moteurs essence électrifiés permettent de belles économies de carburant en ville et sur le réseau secondaire, ils peinent toujours à égaler la sobriété des bons vieux mazouts sur les grands axes. Mais Nissan annonce s’en approcher avec un Qashqai « e-Power » copieusement revu, capable de couvrir 1 000 km sur autoroute avant de ravitailler. »
« Comparatif détaillé entre le MG ZS Hybrid+ et le Nissan Qashqai e-Power. Les deux SUV compacts hybrides affichent des consommations identiques (5,4 l/100 km mixte, 7,8 l/100 km autoroute), mais le Qashqai se distingue par de meilleures performances et un agrément supérieur. L'écart de prix reste déterminant : 27 490 € pour le MG contre 40 300 € pour le Nissan équivalent. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - A 26 900 euros, ce Qashqai N-Style représente une super affaire. Bien motorisé, sûr, logeable, fort bien équipé, valorisant, il offre tout d’un (excellent) SUV compact. Au prix de la catégorie inférieure. »
« Nissan présente la 3e génération de sa technologie hybride e-Power sur le Qashqai, testée au Japon. Nouveau moteur 1,5l plus discret, puissance portée à 204 ch, consommation annoncée en baisse de 9% (15% sur autoroute). Fonctionnement plus naturel et agrément amélioré, mais autonomie électrique toujours limitée. »
« Le Nissan Qashqai e-Power adopte une technologie hybride série unique où seul le moteur électrique entraîne les roues. Performant en ville (4,6 l/100 km) grâce à sa propulsion électrique, il se montre moins efficient sur autoroute (7,8 l/100 km). Le système de freinage régénératif impressionne avec 132 m d'arrêt. Prix dès 36 600 €. »
« Essai du Nissan Qashqai e-Power 2024 restylé. Ce crossover compact pionnier évolue avec des touches ciblées: nouvelle face avant, technologies enrichies et système hybride e-Power de 190 ch. Qualité premium, confort remarquable et équipements tech abondants, mais prix élevé (43.340 € minimum) et comportement sans passion. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Restylé, le pionnier du SUV compact se redonne une deuxième jeunesse. Avec sa mécanique hybride remarquable de douceur, son confort, sa sécurité et son agrément à bord, le Nissan dispose toujours de formidables atouts. »
« Le Nissan Qashqai restylé (2024) adopte un design plus expressif inspiré d'une armure de samouraï et gagne en qualité perçue avec l'intégration de Google. La motorisation e-Power reste inchangée, offrant l'agrément d'une électrique en ville mais des performances limitées sur autoroute. L'insonorisation s'améliore, les tarifs sont maintenus dès 39 600 €. »
« Le Qashqai a été l’arme de séduction massive de Nissan durant plus d’une décennie. Arrivé sur le sol du vieux continent en 2007, ce précurseur des SUV compacts s’est très vite imposé. Il peut s’enorgueillir d’avoir été produit à plus de 3 millions d’exemplaires. Mais la concurrence s’intensifiant et le manque de charisme chancelant ne lui permettront plus de truster le podium des ventes. Eh bien voilà, une chose qui ne devrait pas arriver avec ce lourd et ambitieux facelift qui surprend son monde. Nous voilà en terre lusitanienne pour prendre en main les premiers exemplaires sortis des chaînes de montage de Sunderland. »
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai e-POWER 190ch Tekna+. Trois ans après son lancement, la troisième génération Nissan Qashqai est restylée. Découvrez notre premier avis au volant. »
« l y a des voitures dont on se souvient pour un moteur, un virage, une accélération ou un bruit d’échappement. De ce Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max, je me souviendrai d’abord d’un coffre ouvert devant la maison, au début de l’été, avec Daria qui apportait encore un sac alors que j’étais persuadé depuis dix minutes que nous avions terminé de charger. À côté, Gary, quatre ans et demi, tournait autour de la voiture avec l’énergie d’un enfant qui ne savait pas encore qu’il allait passer plusieurs milliers de kilomètres attaché à un siège auto. Devant moi : une grosse valise, les affaires du petit, les sacs de plage, les chaussures, les jouets, quelques « on ne sait jamais » et ce fameux dernier bagage qui, dans toutes les familles, apparaît une fois que le coffre est déjà plein. C’est là que le C5 Aircross a commencé à me plaire. Pas avec une démonstration technologique. Avec un rectangle. Un grand coffre, carré, large, facile à remplir, dans lequel tout s’empile sans devoir jouer à l’ingénieur spatial. Nous partions pour près de 4 000 kilomètres entre Perpignan, Aix-en-Provence et les Cévennes. Trois semaines plus tard, ce coffre n’allait plus être un chiffre sur une fiche technique. Il allait devenir un membre de la famille. »
« Afin de déterminer si le Citroën C5 Aircross répond aux attentes des familles, nous avons effectué un test longue durée de 2 500 km avec sa version hybride rechargeable, commercialisée depuis septembre 2025. Le SUV français a été mis à l’épreuve lors de trajets du quotidien et de voyages exigeants. »
« Avec son nouveau C5 Aircross, Citroën propose un retour à la familiale essentielle : un SUV spacieux, confortable et proposant, à prix raisonnable, un moteur turbo essence suffisamment puissant sur le papier et annoncé peu gourmand grâce à une hybridation, légère cela dit. De quoi en faire un vrai bon plan pour les budgets serrés ? C’est ce que nous allons voir sur une boucle passant par la Bourgogne et les Pays de la Loire, en passant par les plus beaux châteaux de la moitié nord de l’Hexagone, et quelques villages pittoresques. »
« Rondeurs et espiègleries ont disparu, place à un véhicule plus mature. Mais qu’en est-il du reste de cette deuxième génération de Citroën C5 Aircross? Le SUV français a-t-il aussi techniquement réussi le passage de la puberté? Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Dieter Paternoster »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Moins de 35 000 €, voici l’un des arguments du dernier Citroën C5 Aircross. Pour ce prix, pas de moteur 100% électrique, ni de version hybride rechargeable, mais un simple moteur essence microhybridé de 145 ch. Suffisant ou non ? »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Difficile de dénicher un SUV familial neuf sous les 35 000 €, à moins de toquer chez Dacia ou chez les Chinois. Le nouveau Citroën C5 Aircross s’y applique pourtant, dans une version micro-hybride à trois cylindres essence de 145 ch cumulés. Reste à savoir si elle suffit dans ce SUV qui a forci… »
« ESSAI – Une vraie Citroën ! Voilà la première remarque que l’on fait au volant du nouveau C5 Aircross, qui se distingue par son confort et sa tenue de route exceptionnels. Qui plus est, ce SUV hybride rechargeable avance un tarif presque raisonnable. De quoi faire mal aux rivaux chinois ? »
« Nous avons pu essayer la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross. Il devra réussir là où l’ancien a échoué, c’est-à-dire surpasser la concurrence, notamment le Renault Austral et le Peugeot 3008. »
« Plus spacieux, toujours au top du confort et refusant la techno futile mais pas la modernité, le nouveau Citroën C5 Aircross réalise une belle synthèse du SUV familial. Mais il a dû faire une concession. »
« Le nouveau de C5 Aircross est désormais le vaisseau amiral de la marque. Un modèle apprécié pour ses volumes, son bon niveau de confort et ses prix raisonnables. Cette seconde génération revoit totalement sa copie. Essai de la version hybride rechargeable. »
« La deuxième génération du Citroën C5 Aircross s'est enfin laissée conduire. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo, au volant de la nouvelle version hybride rechargeable de 195 ch cumulés. »
« Premier contact avec le nouveau Citroën C5 Aircross en phase de finalisation avant sa commercialisation en septembre 2025. Essai de la version hybride rechargeable 195ch dans l'usine de Rennes. Le SUV conserve le confort et la philosophie de son prédécesseur avec amortisseurs à doubles butées hydrauliques, mais abandonne les sièges coulissants arrière. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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