Le Qashqai e-Power 2025 corrige ses principaux défauts avec une consommation autoroutière enfin maîtrisée (7l vs 8,5l) et un silence de fonctionnement exemplaire. Sa technologie hybride série unique offre la douceur d'une électrique sans contrainte de recharge, avec une autonomie théorique de 1000-1200km. La qualité perçue progresse, l'équipement technologique convainc, et les tarifs baissent de 2000€. Seuls bémols : confort perfectible avec jantes 20 pouces, habitabilité arrière moyenne et mode e-Pedal peu ergonomique. Référence des SUV compacts hybrides.
Le T-Roc II corrige les défauts de son prédécesseur avec un habitacle spacieux, des finitions rehaussées et une technologie moderne. Confortable et pratique, il excelle comme SUV familial polyvalent. Reste que les versions 150 ch atteignent 41 000-42 500 €, face à des concurrents hybrides complets moins chers et plus sobres.
Agrément proche d'un EV grâce à la propulsion électrique, relances immédiates et fluides. Direction communicative, comportement sain mais sans passion. Diamètre de braquage important en ville, mode e-Pedal complique le dosage du freinage.
Volkswagen T-Roc
Le 1.5 eTSI 150 offre des performances honnêtes (8,9s au 0-100). Direction précise mais aseptisée, comportement neutre et sûr. Freinage parfois flou en dosage.
Sièges excellents avec bon maintien, position de conduite idéale. Insonorisation améliorée (-5,6dB), trois-cylindres discret. Suspension ferme/trépidante sur petits défauts avec jantes 20 pouces, bruits de roulement amplifiés. Filtrage amélioré avec train multibras.
Volkswagen T-Roc
Suspension souple privilégiant le confort. Insonorisation correcte malgré quelques bruits moteur. Jantes 20 pouces dégradent légèrement la filtration sur routes abîmées.
Prix attractif à 37600€, consommations réelles contenues (4,7l route, 7l autoroute), intervalles vidange allongés à 20000km. Tarif en baisse de 2000€ vs génération précédente, évite malus écologique avec 102-106g CO2.
Volkswagen T-Roc
Prix d'entrée correct à 29 990 € mais versions 150 ch dès 41 000 €. Consommation réelle 6,5-7,8 l/100 km, supérieure aux hybrides complets. Malus CO2 de 310 à 1 276 €.
Écran 12,3 pouces réactif avec Google intégré (Maps, Assistant vocal). Caméra 360° performante avec capot transparent. Instrumentation 12,3 pouces claire. Ergonomie préservée avec commandes physiques clim, raccourcis aides au volant bien pensés.
Volkswagen T-Roc
Interface MIB4 réactive sur écran 12,9 pouces. Raccourcis bien pensés, commandes vocales ChatGPT. Ergonomie améliorée avec retour aux boutons physiques au volant.
Habitabilité arrière quelconque dans la catégorie, espace jambes limité. Coffre 455-1621l correct sans record, plancher modulable dès N-Connecta. Pas de banquette coulissante. Portes arrière s'ouvrant à 90° facilitent accès sièges enfants.
Volkswagen T-Roc
Empattement +3 cm libère l'espace arrière pour deux adultes 1,85 m. Coffre généreux de 475 à 1 350 litres. Rangements nombreux, plancher modulable.
« Apparue à l’été 2022, restylée en 2024, la troisième génération de Qashqai a reçu depuis, une évolution de son système hybride e-Power. Douceur de fonctionnement et surtout consommation très intéressante avec l’autonomie qui va avec en font un sacré client d’autant qu’il bénéficie toujours d’une belle habitabilité. »
« Décembre venait de s’installer sans demander la permission. Un froid discret mais persistant, celui qui pique les doigts au moment de fermer la porte et qui transforme chaque matin en petite épreuve logistique. Paris se réveillait sous un ciel gris uniforme, les trottoirs luisaient d’humidité, et les passants marchaient vite, col relevé, regard pressé. En bas de l’immeuble, un Nissan Qashqai attendait. Pas un modèle d’exposition, pas un prétexte à discours. Juste une voiture prête à rouler. Direction Arras, en famille, pour découvrir le marché de Noël. Un Paris – Arras – Paris, comme des milliers de Français en font chaque année. Et c’est précisément là que se joue la vérité d’un essai automobile. »
« Le Nissan Qashqai e-Power évolue avec sa 3ème génération de technologie hybride. Plus puissant (205 ch), plus silencieux (-5,6 dB), et plus sobre (4,5 l/100 km). Autonomie de 1000 km réaliste, prix en baisse à partir de 37 600€. Une expérience proche du 100% électrique sans contrainte de recharge. »
« Essai 100% urbain du Nissan Qashqai e-POWER de troisième génération. Le crossover hybride impressionne par son agrément de conduite électrique, ses consommations maîtrisées (4,5 l/100 km) et son autonomie exceptionnelle de 1 200 km. Confort, équipement généreux et prix revu à la baisse (à partir de 37 600€) en font une référence urbaine. »
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai III e-POWER (2025). L'original système hybride e-Power de Nissan simplifie et optimise le 1.5 thermique afin d'abaisser la consommation du Qashqai dont l'autonomie atteint 1 000 km »
« Le Kia Sportage s’offre un profond restylage. L’occasion de le confronter à l’un de ses principaux concurrents sur le segment des SUV familiaux, le Nissan Qashqai, dont la fameuse chaîne cinématique e-Power vient d’être encore optimisée. »
« Le Nissan Qashqai e-Power de 3ème génération améliore significativement sa consommation grâce à un nouveau moteur hybride-série avec technologie STARC et architecture 5-in-1. Essai complet avec mesures réelles : 4,7 l/100 km en mixte (-1 l), 6,7 l/100 km sur autoroute (-1,1 l). Performances rehaussées (0-100 en 7,5s) et agrément bonifié avec moins de vibrations et bruit. »
« On avait enterré le Diesel avec tambours et trompettes, banni des centres-villes, jeté aux orties par les maires écolos et les services marketing. Et pourtant, voilà que Nissan débarque avec une machine qui roule à l’essence, se conduit comme une électrique et revendique l’autonomie d’un bon vieux dCi. Bref : le Qashqai e-Power 2026 est la voiture que personne n’attendait mais que tout le monde va regarder de travers en se disant : « Mais pourquoi ça n’existait pas avant ? » »
« Avec la nouvelle évolution de son système e-Power, le Nissan Qashqai 2025 promet une autonomie impressionnante. Nous avons vérifié ses consommations réelles et son agrément de conduite, en net progrès… au point de le désigner comme le meilleur hybride du marché ! Démonstration. »
« Le Nissan Qashqai e-Power 2025 adopte une technologie hybride unique : un moteur électrique entraîne les roues tandis qu'un petit moteur thermique génère l'énergie. La nouvelle génération améliore le rendement (42%), réduit la consommation (4,5l/100km) et gagne en puissance (205ch). Confort, silence et 1200km d'autonomie sans recharge. »
« Si les moteurs essence électrifiés permettent de belles économies de carburant en ville et sur le réseau secondaire, ils peinent toujours à égaler la sobriété des bons vieux mazouts sur les grands axes. Mais Nissan annonce s’en approcher avec un Qashqai « e-Power » copieusement revu, capable de couvrir 1 000 km sur autoroute avant de ravitailler. »
« Comparatif détaillé entre le MG ZS Hybrid+ et le Nissan Qashqai e-Power. Les deux SUV compacts hybrides affichent des consommations identiques (5,4 l/100 km mixte, 7,8 l/100 km autoroute), mais le Qashqai se distingue par de meilleures performances et un agrément supérieur. L'écart de prix reste déterminant : 27 490 € pour le MG contre 40 300 € pour le Nissan équivalent. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - A 26 900 euros, ce Qashqai N-Style représente une super affaire. Bien motorisé, sûr, logeable, fort bien équipé, valorisant, il offre tout d’un (excellent) SUV compact. Au prix de la catégorie inférieure. »
« Nissan présente la 3e génération de sa technologie hybride e-Power sur le Qashqai, testée au Japon. Nouveau moteur 1,5l plus discret, puissance portée à 204 ch, consommation annoncée en baisse de 9% (15% sur autoroute). Fonctionnement plus naturel et agrément amélioré, mais autonomie électrique toujours limitée. »
« Le Nissan Qashqai e-Power adopte une technologie hybride série unique où seul le moteur électrique entraîne les roues. Performant en ville (4,6 l/100 km) grâce à sa propulsion électrique, il se montre moins efficient sur autoroute (7,8 l/100 km). Le système de freinage régénératif impressionne avec 132 m d'arrêt. Prix dès 36 600 €. »
« Essai du Nissan Qashqai e-Power 2024 restylé. Ce crossover compact pionnier évolue avec des touches ciblées: nouvelle face avant, technologies enrichies et système hybride e-Power de 190 ch. Qualité premium, confort remarquable et équipements tech abondants, mais prix élevé (43.340 € minimum) et comportement sans passion. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Restylé, le pionnier du SUV compact se redonne une deuxième jeunesse. Avec sa mécanique hybride remarquable de douceur, son confort, sa sécurité et son agrément à bord, le Nissan dispose toujours de formidables atouts. »
« Le Nissan Qashqai restylé (2024) adopte un design plus expressif inspiré d'une armure de samouraï et gagne en qualité perçue avec l'intégration de Google. La motorisation e-Power reste inchangée, offrant l'agrément d'une électrique en ville mais des performances limitées sur autoroute. L'insonorisation s'améliore, les tarifs sont maintenus dès 39 600 €. »
« Le Qashqai a été l’arme de séduction massive de Nissan durant plus d’une décennie. Arrivé sur le sol du vieux continent en 2007, ce précurseur des SUV compacts s’est très vite imposé. Il peut s’enorgueillir d’avoir été produit à plus de 3 millions d’exemplaires. Mais la concurrence s’intensifiant et le manque de charisme chancelant ne lui permettront plus de truster le podium des ventes. Eh bien voilà, une chose qui ne devrait pas arriver avec ce lourd et ambitieux facelift qui surprend son monde. Nous voilà en terre lusitanienne pour prendre en main les premiers exemplaires sortis des chaînes de montage de Sunderland. »
« Découvrez notre essai de la Nissan Qashqai e-POWER 190ch Tekna+. Trois ans après son lancement, la troisième génération Nissan Qashqai est restylée. Découvrez notre premier avis au volant. »
« Best-seller de Volkswagen en Europe, le T-Roc vient d’être renouvelé de fond en comble. L’occasion de l’opposer au SUV préféré des français, le Peugeot 2008. Duel fratricide entre deux forte-têtes. »
« Il a comme lourde tâche de remplacer l’un des best-sellers de la marque. Ce nouveau T-Roc a augmenté la dose de ses ingrédients dans tous les domaines, ou presque. Mais la recette est-elle toujours aussi bonne ? Réponse au volant de la version la plus huppée. »
« En l’espace de quelques années, le Volkswagen T-Roc est devenu un modèle incontournable chez le constructeur de Wolfsburg. Aujourd’hui, la seconde génération est passée au crible au travers d’un road trip de plus de 1 000 km. Direction la Belgique et les Ardennes avec deux thématiques : l’histoire et le sport. »
« Le nouveau T-Roc doit assumer une mission périlleuse; pérenniser le succès du précédent, devenu au fil des ans un véritable best-seller et une machine à cash pour sa marque tout en adoptant un langage visuel et des technologies plus actuelles. Cela alors que les «méchants d’en face» ne sont pas restés inactifs. Alors, mission impossible?
Texte : Xavier Daffe | Photos : Jonathan Godin »
« Branle-bas de combat chez les SUV compacts : le nouveau Volkswagen T-Roc multiplie les arguments face au Renault Symbioz. Le T-Roc gardera-t-il l’avantage ? »
« Peut-on encore éprouver quelque chose de sincère au volant d’une Volkswagen, à une époque où tout semble calibré, lissé, homologué par tableur Excel et comité qualité ? La question mérite d’être posée, surtout quand la dite Volkswagen est jaune canari, chaussée de grandes jantes noires, siglée R-Line, et qu’elle vous attend au petit matin sur le bitume froid du Portugal, entre Lisbonne et Setúbal. Une couleur qui n’a rien de discret, comme un clin d’œil ironique à ceux qui pensent encore que Wolfsburg ne sait produire que du gris administratif. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 R-Line 2026. Plus moderne sur la forme, la 2e génération de T-Roc évolue sans prendre de risque. Au lancement, seul le 1.5 eTSI Hybrid est disponible, en 116 ou 150 ch. »
« Tentante, la déclinaison 150 ch du nouveau T-Roc avec son 0 à 100 km/h annoncé en moins de 9s, d’autant que les malus restent contenus grâce à la micro-hybridation. Reste que le budget augmente de manière significative au point de mettre en doute sa compétitivité… »
« ESSAI. La seconde mouture du Volkswagen T-Roc ne réserve aucune surprise : ce petit SUV aurait-il donc perdu tout intérêt ? Au contraire ! Ses atouts n’ont jamais été aussi nombreux. Preuve que la substance l’emporte sur l’esbroufe, dès lors qu’il s’agit de satisfaire les familles pas encore mûres pour l’électrique. »
« Sa belle carrière lancée en 2017 s’essouffle à peine qu’il est déjà temps de se renouveler. Le T-Roc, deuxième modèle le plus vendu par Volkswagen en France, voit naître sa 2ᵉ génération, motivée par le souhait de faire encore mieux. Mais y parvient-il ? »
« Le SUV Volkswagen préféré des Français est de retour. Pour cette seconde génération, Volkswagen a soigné ses clients. Le T-Roc est plus grand, mieux équipé et reçoit des motorisations électrifiées. Le tout sans augmentation de tarifs. Essai de la version 116 ch. »
« Pilier de la gamme Volkswagen et du créneau des petits SUV, le T-Roc se renouvelle avec une deuxième génération prometteuse. Les efforts sont concrets : plate-forme MQB Evo empruntée à la Golf 8, technologies à la page… À l’usage, il s’agit maintenant d’assurer la relève sans décevoir. Notre essai. »
« Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, le T-Roc est la Volkswagen la plus vendue en Europe. La deuxième génération peut-elle prolonger ce statut ? Moniteur Automobile l’a essayé. »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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