Volkswagen Tiguan, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 40 900 €, en diesel, essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 19 essais publiés, synthétisés en une page.
19 essais analysés · 11 sources · mis à jour en avril 2026
- Prix catalogue
- 40 900 – 68 600 €
- Énergies
- Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 652 L
- 1 650 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Tiguan III impressionne par son habitabilité record et ses technologies enfin abouties. La version PHEV 204 ch se démarque avec 119 km d'autonomie électrique et 2,2 l/100 en hybride. Mais les tarifs très élevés (48 600 à 61 150 €) et la consommation décevante du 1.5 eTSI thermique (7,8 l/100) freinent l'enthousiasme face aux rivaux full hybrid moins chers.
On aime
- Point fort : Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment
- Point fort : Coffre record de 652 litres très modulable
- Point fort : PHEV 204 ch : 119 km autonomie électrique WLTP
On aime moins
- Point faible : Tarifs très élevés dès 48 600 €
- Point faible : Consommation 1.5 eTSI décevante 7 à 8 l/100 km
- Point faible : Boîte DSG7 lente et hésitante
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Système multimédia enfin réactif et fluide
- Point fort : Ergonomie améliorée avec vrais boutons physiques
- Point fort : Aides à la conduite niveau 2 parmi les meilleures
On aime moins
- Point faible : Confort trop ferme avec jantes 20 pouces
- Point faible : Plastiques durs en partie basse
- Point faible : PHEV : coffre réduit à 490 litres
Les essais sont unanimes · 19 essais, 11 sources, de 67 à 82/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 75
- Autonomie & recharge: 88 sur 100
- Vie à bord: 85 sur 100
- Technologie: 78 sur 100
- Qualité & finition: 72 sur 100
- Confort: 72 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 88Autonomie & recharge : PHEV 204 ch : autonomie record de 119 km WLTP, 110 km réels mixte, 98 km en ville.
- 58Budget total : Tarifs très élevés dès 48 600 € pour le 150 ch thermique, jusqu'à 61 150 € en PHEV 272 ch.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction communicative et tenue de route saine mais tempérament placide.
Direction communicative et tenue de route saine mais tempérament placide. Le 1.5 TSI manque de coffre sous 4 000 tr/min. Boîte DSG7 lente et hésitante. Mode roue libre gênant en descente. PHEV plus fluide avec passages imperceptibles entre modes.
Présentation soignée avec surpiqûres et plastiques flatteurs.
Suspension DCC Pro efficace avec 15 réglages mais roues 20 pouces dégradent le confort à basse vitesse.
Tarifs très élevés dès 48 600 € pour le 150 ch thermique, jusqu'à 61 150 € en PHEV 272 ch.
Système multimédia enfin réussi, réactif avec écran 15 pouces optionnel.
Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment.
PHEV 204 ch : autonomie record de 119 km WLTP, 110 km réels mixte, 98 km en ville.
Conduite
68 sur 100Direction communicative et tenue de route saine mais tempérament placide. Le 1.5 TSI manque de coffre sous 4 000 tr/min. Boîte DSG7 lente et hésitante. Mode roue libre gênant en descente. PHEV plus fluide avec passages imperceptibles entre modes.
Qualité & finition
72 sur 100Présentation soignée avec surpiqûres et plastiques flatteurs. Assemblage globalement correct mais quelques défauts constatés (passepoil mal fini). Matériaux moins généreux qu'avant en partie basse. Nette amélioration vs génération précédente.
Confort
72 sur 100Suspension DCC Pro efficace avec 15 réglages mais roues 20 pouces dégradent le confort à basse vitesse. Insonorisation excellente sur autoroute (67,9 dB). Sièges ErgoActive massants confortables. Position verticale avec assise qui ne descend pas assez.
Budget total
58 sur 100Tarifs très élevés dès 48 600 € pour le 150 ch thermique, jusqu'à 61 150 € en PHEV 272 ch. Consommation décevante du 1.5 eTSI à 7,8 l/100 km en moyenne, loin des hybrides full. Version PHEV sobre (2,2-3,8 l/100) mais surcoût lourd.
Technologie
78 sur 100Système multimédia enfin réussi, réactif avec écran 15 pouces optionnel. Ergonomie en net progrès avec retour de vrais boutons au volant et molette physique. Aides à la conduite niveau 2 parmi les meilleures. Commande vocale IDA inefficace en français.
Vie à bord
85 sur 100Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment. Coffre record à 652 l (490 l en PHEV). Banquette coulissante sur 14-18 cm, modulable 40/20/40. Rangements nombreux et bien pensés. Accès facilité par portes larges.
Autonomie & recharge
88 sur 100PHEV 204 ch : autonomie record de 119 km WLTP, 110 km réels mixte, 98 km en ville. Batterie 19,7 kWh. Recharge 11 kW série, 50 kW DC optionnel (25 min 10-80%). Sobriété excellente en mode hybride à 2,2 l/100 km.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles nombreuses privilégiant l'espace
- Gros rouleurs en PHEV avec recharge régulière
- Amateurs de technologies embarquées
- Recherche d'une valeur résiduelle élevée
Plutôt non, si…
- Budgets serrés sous 45 000 €
- Recherche d'agrément de conduite sportif
- Conduite exclusivement urbaine
- Usage sans recharge pour le PHEV
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 40 900 à 68 600 €, malus de 2 630 à 25 069 €.
Malus 2026
2 630 – 25 069 €
selon la version
Prix d'entrée
40 900 €
1.5 eTSI 131ch, finition Base
Hybride rechargeable
dès 55 500 €
1.5 eHybrid 204ch, finition Life
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
6 motorisations · 7 finitions
Finitions : Base, Life, Vw edition, Elegance, R-line, R-line edition, R-line exclusive
Essence
- Base40 900 € (prix d'entrée de gamme)
- Life45 400 €
- Vw edition45 600 €
- Elegance51 700 €
- R-line52 100 €
- R-line edition53 200 €
- R-line exclusive58 600 €
Diesel
- Life50 900 €
- Vw edition51 100 €
- Elegance54 900 €
- R-line55 300 €
- R-line edition56 400 €
- R-line exclusive61 800 €
- R-line exclusive66 300 €
Hybride rechargeable
- Life55 500 €
- Vw edition55 700 €
- Elegance59 500 €
- R-line59 900 €
- R-line edition61 000 €
- R-line exclusive66 400 €
- R-line62 100 €
- R-line edition63 200 €
- R-line exclusive68 600 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,54 m
- Largeur
- 1,84 m
- Empattement
- 2,68 m
Poids
- Poids à vide
- 1 599 – 1 879 kg
- PTAC
- 2 100 – 2 410 kg
- Charge utile
- 469 – 556 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 490 – 652 L
- Sièges rabattus
- 1 486 – 1 650 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 131 ch
- Prix dès
- 40 900 €
- Malus 2026
- 2 922 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
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Volkswagen
Volkswagen Tayron
-4 pts
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 52 300 €
Tiguan vs Tayron
Comparer la Volkswagen Tiguan avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 19 essais analysés
2026
Motor1 · Fabio Gemelli
Volkswagen Tiguan diesel (2026), essai de consommation réelle (nouvel onglet)
« Tout sur les consommations réelles du Volkswagen Tiguan (2026), le SUV avec le 2.0 TDI de 150 ch, la traction avant et la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. »
Essai 2.0 TDI 150ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Peugeot 3008 (hybride rechargeable) : que vaut-il face à ses rivaux ? (nouvel onglet)
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
Essai 1.5 eHybrid 204chComparatif
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Volkswagen Tiguan PHEV 2025 – Le ROI de l’autonomie 100% électrique ! (nouvel onglet)
Essai 1.5 eHybrid 204ch
2025
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Volkswagen Tiguan 2024 – Le retour du ROI ? (nouvel onglet)
Essai 1.5 eTSI 150ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid (2025) : le prix de la tranquillité ? (nouvel onglet)
« Le Volkswagen Tiguan PHEV promet de parcourir presque 130 km en tout électrique. Rien de mieux qu’un road trip pour le vérifier ! »
Essai 1.5 eHybrid 204chEssai longue durée
Caradisiac · Alexandre Bataille
Que vaut la motorisation d'accès du nouveau Tiguan ? (nouvel onglet)
« Doté d＇un moteur essence micro-hybride de 130 ch, le Tiguan premier prix présente des arguments financiers intéressants qui imposent quelques sacrifices. »
Essai 1.5 eTSI 131ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Volkswagen Tiguan eTSI 150 : notre avis après 2 000 km (nouvel onglet)
« Récemment secondé par le Tayron à sept places, le dernier VW Tiguan lancé en 2024 reste un excellent choix pour les familles. La preuve dans notre supertest vers la Charente-Maritime pour jauger son confort, son agrément de conduite et les consommations réelles de son moteur essence micro-hybride. »
Essai 1.5 eTSI 150chEssai longue durée
2024
Caradisiac · Alexandre Bataille
Volkswagen Tiguan eHybrid 272 : petit malus mais gros chèque (nouvel onglet)
« Pour cette nouvelle génération de Tiguan hybride rechargeable, Volkswagen mise sur une autonomie et des tarifs accrus. Nous avons testé la version la plus puissante de 272 ch. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
Ford Kuga 2.5 PHEV vs. Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid 204: Bistro ou gastro? (nouvel onglet)
« Champion européen des SUV hybrides rechargeables, le Kuga s’est offert récemment un coup de frais pour conserver son élan. Mais cela peut-il suffire face à la déferlante technologique d’un Tiguan plus ambitieux que jamais? Texte: Frédéric Kevers | Photos: Julien Mahiëls »
Essai 1.5 eHybrid 204chComparatif
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai XXL : que vaut le nouveau Volkswagen Tiguan sur 10.000 km ? (nouvel onglet)
« Le Tiguan est la Volkswagen la plus vendue. Essayons la version qui devrait avoir le plus de succès en France : essence micro-hybride de 150 ch. »
Essai 1.5 eTSI 150chEssai longue durée
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan (3) PHEV (19,7 Kwh) R (11g) 2024. Le nouveau Tiguan hybride rechargeable profite d’une nouvelle chaîne de traction bien plus efficace dans cette variante 204 ch. Mais qu’il est cher ! »
Essai 1.5 eHybrid 204ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Volkswagen Tiguan : Un « vieux TDI »... C’est bien quand même ! (nouvel onglet)
« Dans un monde automobile qui vire de plus en plus vers l’électrique et l’hybride, Volkswagen persiste et signe avec son bon vieux TDI. Alors, bien sûr, on pourrait se dire que le diesel est en fin de course. Mais ce Tiguan 2024 nous rappelle que parfois, un moteur thermique bien rodé reste la meilleure option pour certaines situations. Le diesel est-il mort ? Pas encore. Et ce Tiguan nous montre que malgré son moteur qui pourrait sembler daté, il sait encore s’imposer. »
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai - Volkswagen Tiguan eHybrid 204 : adieu au diesel ! (nouvel onglet)
« Le nouveau Volkswagen Tiguan eHybrid reçoit la motorisation hybride rechargeable du groupe avec 19,7 kWh de batterie permettant jusqu'à 119 km d'autonomie WLTP. Excellent rendement hybride à 2,2 l/100 km, recharge 11 kW en série et 50 kW optionnel. Prix dès 53 900 €, rend le diesel obsolète malgré un surcoût face aux versions thermiques. »
Essai 1.5 eHybrid 204ch
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - Peugeot 3008 vs Renault Austral vs Volkswagen Tiguan : match à 3 champions ! (nouvel onglet)
« Le nouveau Peugeot 3008 micro-hybridé entend bousculer les Renault Austral et Volkswagen Tiguan. Un match à trois champions ! »
Essai 1.5 eTSI 150chComparatif
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai XXL - Le Volkswagen Tiguan face à ses rivaux : lequel choisir en 2024 ? (nouvel onglet)
« Le Volkswagen Tiguan III se confronte à ses rivaux les plus proches en avançant une belle habitabilité, mais aussi des tarifs salés ! »
Essai 1.5 eTSI 150chComparatif
Automoto · Romain Vannier
Essai Volkswagen Tiguan 2024 : riche et célèbre (nouvel onglet)
« Après plus de quinze ans de carrière, le SUV compact allemand est une figure de sa catégorie et compte bien le rester à travers une troisième génération au contenu technologique enrichi. Mais à quel prix ! »
Essai 1.5 eTSI 150ch
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Essai nouveau Volkswagen Tiguan : 1 000 km avec le diesel 150 ch (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150ch DSG7 R-Line 2024. Différent sur la forme mais assez semblable à son prédécesseur sur le fond, le nouveau Tiguan n'oublie pas les gros rouleurs avec du diesel au catalogue ! »
Essai 2.0 TDI 150ch
Challenges Auto · Eric Bergerolle
Le Volkswagen Tiguan s’adoucit, dans la forme comme sur le fond (nouvel onglet)
« ESSAI. Le Volkswagen Tiguan se devait d’être plus confortable, plus sûr et plus connecté que son prédécesseur. Contrat rempli. Il s’astreint à proposer une belle variété de motorisations, depuis le Diesel jusqu’à l’hybride rechargeable, en passant par le micro hybride 1.5 eTSI 150, ici à l’essai. »
Essai 1.5 eTSI 150ch
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan. Le nouveau Volkswagen Tiguan est à l'essai : microhybridation, confort accru et présentation améliorée sont au programme. Mais les prix grimpent. »
Essai 1.5 eTSI 150ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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