Le Tiguan III impressionne par son habitabilité record et ses technologies enfin abouties. La version PHEV 204 ch se démarque avec 119 km d'autonomie électrique et 2,2 l/100 en hybride. Mais les tarifs très élevés (48 600 à 61 150 €) et la consommation décevante du 1.5 eTSI thermique (7,8 l/100) freinent l'enthousiasme face aux rivaux full hybrid moins chers.
Le T-Roc II corrige les défauts de son prédécesseur avec un habitacle spacieux, des finitions rehaussées et une technologie moderne. Confortable et pratique, il excelle comme SUV familial polyvalent. Reste que les versions 150 ch atteignent 41 000-42 500 €, face à des concurrents hybrides complets moins chers et plus sobres.
Direction communicative et tenue de route saine mais tempérament placide. Le 1.5 TSI manque de coffre sous 4 000 tr/min. Boîte DSG7 lente et hésitante. Mode roue libre gênant en descente. PHEV plus fluide avec passages imperceptibles entre modes.
Volkswagen T-Roc
Le 1.5 eTSI 150 offre des performances honnêtes (8,9s au 0-100). Direction précise mais aseptisée, comportement neutre et sûr. Freinage parfois flou en dosage.
Présentation soignée avec surpiqûres et plastiques flatteurs. Assemblage globalement correct mais quelques défauts constatés (passepoil mal fini). Matériaux moins généreux qu'avant en partie basse. Nette amélioration vs génération précédente.
Volkswagen T-Roc
Finitions en progrès avec matériaux souples en partie haute. Plastiques durs persistants en zones basses et à l'arrière. Assemblages parfois imprécis.
Suspension DCC Pro efficace avec 15 réglages mais roues 20 pouces dégradent le confort à basse vitesse. Insonorisation excellente sur autoroute (67,9 dB). Sièges ErgoActive massants confortables. Position verticale avec assise qui ne descend pas assez.
Volkswagen T-Roc
Suspension souple privilégiant le confort. Insonorisation correcte malgré quelques bruits moteur. Jantes 20 pouces dégradent légèrement la filtration sur routes abîmées.
Tarifs très élevés dès 48 600 € pour le 150 ch thermique, jusqu'à 61 150 € en PHEV 272 ch. Consommation décevante du 1.5 eTSI à 7,8 l/100 km en moyenne, loin des hybrides full. Version PHEV sobre (2,2-3,8 l/100) mais surcoût lourd.
Volkswagen T-Roc
Prix d'entrée correct à 29 990 € mais versions 150 ch dès 41 000 €. Consommation réelle 6,5-7,8 l/100 km, supérieure aux hybrides complets. Malus CO2 de 310 à 1 276 €.
Système multimédia enfin réussi, réactif avec écran 15 pouces optionnel. Ergonomie en net progrès avec retour de vrais boutons au volant et molette physique. Aides à la conduite niveau 2 parmi les meilleures. Commande vocale IDA inefficace en français.
Volkswagen T-Roc
Interface MIB4 réactive sur écran 12,9 pouces. Raccourcis bien pensés, commandes vocales ChatGPT. Ergonomie améliorée avec retour aux boutons physiques au volant.
Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment. Coffre record à 652 l (490 l en PHEV). Banquette coulissante sur 14-18 cm, modulable 40/20/40. Rangements nombreux et bien pensés. Accès facilité par portes larges.
Volkswagen T-Roc
Empattement +3 cm libère l'espace arrière pour deux adultes 1,85 m. Coffre généreux de 475 à 1 350 litres. Rangements nombreux, plancher modulable.
PHEV 204 ch : autonomie record de 119 km WLTP, 110 km réels mixte, 98 km en ville. Batterie 19,7 kWh. Recharge 11 kW série, 50 kW DC optionnel (25 min 10-80%). Sobriété excellente en mode hybride à 2,2 l/100 km.
« Tout sur les consommations réelles du Volkswagen Tiguan (2026), le SUV avec le 2.0 TDI de 150 ch, la traction avant et la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. »
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
« Doté d＇un moteur essence micro-hybride de 130 ch, le Tiguan premier prix présente des arguments financiers intéressants qui imposent quelques sacrifices. »
« Récemment secondé par le Tayron à sept places, le dernier VW Tiguan lancé en 2024 reste un excellent choix pour les familles. La preuve dans notre supertest vers la Charente-Maritime pour jauger son confort, son agrément de conduite et les consommations réelles de son moteur essence micro-hybride. »
« Pour cette nouvelle génération de Tiguan hybride rechargeable, Volkswagen mise sur une autonomie et des tarifs accrus. Nous avons testé la version la plus puissante de 272 ch. »
« Champion européen des SUV hybrides rechargeables, le Kuga s’est offert récemment un coup de frais pour conserver son élan. Mais cela peut-il suffire face à la déferlante technologique d’un Tiguan plus ambitieux que jamais?
Texte: Frédéric Kevers | Photos: Julien Mahiëls »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan (3) PHEV (19,7 Kwh) R (11g) 2024. Le nouveau Tiguan hybride rechargeable profite d’une nouvelle chaîne de traction bien plus efficace dans cette variante 204 ch. Mais qu’il est cher ! »
« Dans un monde automobile qui vire de plus en plus vers l’électrique et l’hybride, Volkswagen persiste et signe avec son bon vieux TDI. Alors, bien sûr, on pourrait se dire que le diesel est en fin de course. Mais ce Tiguan 2024 nous rappelle que parfois, un moteur thermique bien rodé reste la meilleure option pour certaines situations. Le diesel est-il mort ? Pas encore. Et ce Tiguan nous montre que malgré son moteur qui pourrait sembler daté, il sait encore s’imposer. »
« Le nouveau Volkswagen Tiguan eHybrid reçoit la motorisation hybride rechargeable du groupe avec 19,7 kWh de batterie permettant jusqu'à 119 km d'autonomie WLTP. Excellent rendement hybride à 2,2 l/100 km, recharge 11 kW en série et 50 kW optionnel. Prix dès 53 900 €, rend le diesel obsolète malgré un surcoût face aux versions thermiques. »
« Après plus de quinze ans de carrière, le SUV compact allemand est une figure de sa catégorie et compte bien le rester à travers une troisième génération au contenu technologique enrichi. Mais à quel prix ! »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150ch DSG7 R-Line 2024. Différent sur la forme mais assez semblable à son prédécesseur sur le fond, le nouveau Tiguan n'oublie pas les gros rouleurs avec du diesel au catalogue ! »
« ESSAI. Le Volkswagen Tiguan se devait d’être plus confortable, plus sûr et plus connecté que son prédécesseur. Contrat rempli. Il s’astreint à proposer une belle variété de motorisations, depuis le Diesel jusqu’à l’hybride rechargeable, en passant par le micro hybride 1.5 eTSI 150, ici à l’essai. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan. Le nouveau Volkswagen Tiguan est à l'essai : microhybridation, confort accru et présentation améliorée sont au programme. Mais les prix grimpent. »
« Best-seller de Volkswagen en Europe, le T-Roc vient d’être renouvelé de fond en comble. L’occasion de l’opposer au SUV préféré des français, le Peugeot 2008. Duel fratricide entre deux forte-têtes. »
« Il a comme lourde tâche de remplacer l’un des best-sellers de la marque. Ce nouveau T-Roc a augmenté la dose de ses ingrédients dans tous les domaines, ou presque. Mais la recette est-elle toujours aussi bonne ? Réponse au volant de la version la plus huppée. »
« En l’espace de quelques années, le Volkswagen T-Roc est devenu un modèle incontournable chez le constructeur de Wolfsburg. Aujourd’hui, la seconde génération est passée au crible au travers d’un road trip de plus de 1 000 km. Direction la Belgique et les Ardennes avec deux thématiques : l’histoire et le sport. »
« Le nouveau T-Roc doit assumer une mission périlleuse; pérenniser le succès du précédent, devenu au fil des ans un véritable best-seller et une machine à cash pour sa marque tout en adoptant un langage visuel et des technologies plus actuelles. Cela alors que les «méchants d’en face» ne sont pas restés inactifs. Alors, mission impossible?
Texte : Xavier Daffe | Photos : Jonathan Godin »
« Branle-bas de combat chez les SUV compacts : le nouveau Volkswagen T-Roc multiplie les arguments face au Renault Symbioz. Le T-Roc gardera-t-il l’avantage ? »
« Peut-on encore éprouver quelque chose de sincère au volant d’une Volkswagen, à une époque où tout semble calibré, lissé, homologué par tableur Excel et comité qualité ? La question mérite d’être posée, surtout quand la dite Volkswagen est jaune canari, chaussée de grandes jantes noires, siglée R-Line, et qu’elle vous attend au petit matin sur le bitume froid du Portugal, entre Lisbonne et Setúbal. Une couleur qui n’a rien de discret, comme un clin d’œil ironique à ceux qui pensent encore que Wolfsburg ne sait produire que du gris administratif. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 R-Line 2026. Plus moderne sur la forme, la 2e génération de T-Roc évolue sans prendre de risque. Au lancement, seul le 1.5 eTSI Hybrid est disponible, en 116 ou 150 ch. »
« Tentante, la déclinaison 150 ch du nouveau T-Roc avec son 0 à 100 km/h annoncé en moins de 9s, d’autant que les malus restent contenus grâce à la micro-hybridation. Reste que le budget augmente de manière significative au point de mettre en doute sa compétitivité… »
« ESSAI. La seconde mouture du Volkswagen T-Roc ne réserve aucune surprise : ce petit SUV aurait-il donc perdu tout intérêt ? Au contraire ! Ses atouts n’ont jamais été aussi nombreux. Preuve que la substance l’emporte sur l’esbroufe, dès lors qu’il s’agit de satisfaire les familles pas encore mûres pour l’électrique. »
« Sa belle carrière lancée en 2017 s’essouffle à peine qu’il est déjà temps de se renouveler. Le T-Roc, deuxième modèle le plus vendu par Volkswagen en France, voit naître sa 2ᵉ génération, motivée par le souhait de faire encore mieux. Mais y parvient-il ? »
« Le SUV Volkswagen préféré des Français est de retour. Pour cette seconde génération, Volkswagen a soigné ses clients. Le T-Roc est plus grand, mieux équipé et reçoit des motorisations électrifiées. Le tout sans augmentation de tarifs. Essai de la version 116 ch. »
« Pilier de la gamme Volkswagen et du créneau des petits SUV, le T-Roc se renouvelle avec une deuxième génération prometteuse. Les efforts sont concrets : plate-forme MQB Evo empruntée à la Golf 8, technologies à la page… À l’usage, il s’agit maintenant d’assurer la relève sans décevoir. Notre essai. »
« Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, le T-Roc est la Volkswagen la plus vendue en Europe. La deuxième génération peut-elle prolonger ce statut ? Moniteur Automobile l’a essayé. »
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