Peugeot
Peugeot 5008
-1 pt
Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 41 700 €
Tayron vs 5008Volkswagen Tayron, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 52 300 €, en diesel, essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 7 sources · mis à jour en mars 2026
- Prix catalogue
- 52 300 – 71 600 €
- Énergies
- Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 850 L
- 1 915 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Tayron se positionne comme un SUV familial spacieux et confortable, avec un coffre record et une autonomie PHEV convaincante. Mais son positionnement tarifaire premium (10 000 € de plus que le 5008) et l'absence de 7 places sur les PHEV questionnent sa pertinence. Comportement routier sain mais peu dynamique, finitions soignées mais ergonomie trop digitale.
On aime
- Point fort : Coffre immense de 705 à 2 090 litres selon configuration
- Point fort : Habitabilité généreuse avec banquette coulissante sur 18 cm
- Point fort : Confort de suspension excellent, notamment avec DCC Pro
On aime moins
- Point faible : Tarifs très élevés dès 50 800 €, jusqu'à 70 000 € en PHEV
- Point faible : Pas de 7 places sur versions hybrides rechargeables
- Point faible : Troisième rangée inconfortable, réservée au dépannage
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Autonomie électrique réaliste de 90-100 km sur PHEV
- Point fort : Finition soignée et présentation plus cossue que Tiguan
- Point fort : Moteur TDI 150 sobre à 6,9 l/100 km avec couple généreux
- Point fort : Équipement de série complet dès l'entrée de gamme
- Point fort : Système multimédia enfin fluide et réactif
On aime moins
- Point faible : Comportement routier peu dynamique, direction peu communicative
- Point faible : Moteur eTSI 150 bruyant et gourmand à 10 l/100 km
- Point faible : Boîte DSG7 avec hésitations et rétrogradages lents
- Point faible : Malus CO2+poids atteignant 7 439 € sur diesel
- Point faible : Ergonomie trop digitale avec commandes sensitives pénibles
Les essais sont unanimes · 10 essais, 7 sources, de 68 à 83/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 71
- Confort: 78 sur 100
- Vie à bord: 76 sur 100
- Qualité & finition: 74 sur 100
- Technologie: 72 sur 100
- Autonomie & recharge: 72 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 78Confort : Confort de haut niveau, notamment avec suspension DCC Pro absorbant aspérités sans sourciller.
- 58Budget total : Tarifs élevés dès 50 800 € (jusqu'à 70 000 € en PHEV R-Line), soit 10 000 à 13 000 € de plus que Peugeot 5008…
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Comportement sain et sécurisant mais peu dynamique.
Comportement sain et sécurisant mais peu dynamique. Direction précise mais peu communicative, train avant vite débordé en conduite appuyée. Le 1.5 eTSI 150 manque de coffre avec charge, le TDI 150 offre un couple généreux de 360 Nm. Boîte DSG7 sujette à hésitations et rétrogradages lents.
Finition soignée et présentation plus cossue que le Tiguan, avec matériaux de qualité en partie haute.
Confort de haut niveau, notamment avec suspension DCC Pro absorbant aspérités sans sourciller.
Tarifs élevés dès 50 800 € (jusqu'à 70 000 € en PHEV R-Line), soit 10 000 à 13 000 € de plus que Peugeot 5008…
Écran tactile 12,9 ou 15 pouces enfin fluide et réactif, interface bien agencée.
Coffre immense : 705 à 1 947 litres en PHEV, 850 à 2 090 litres en thermique.
Autonomie électrique réaliste de 90 à 100 km sur les PHEV (vs 114-142 km WLTP), proche des annonces.
Conduite
68 sur 100Comportement sain et sécurisant mais peu dynamique. Direction précise mais peu communicative, train avant vite débordé en conduite appuyée. Le 1.5 eTSI 150 manque de coffre avec charge, le TDI 150 offre un couple généreux de 360 Nm. Boîte DSG7 sujette à hésitations et rétrogradages lents.
Qualité & finition
74 sur 100Finition soignée et présentation plus cossue que le Tiguan, avec matériaux de qualité en partie haute. Assemblage impeccable et détails raffinés (plaquages rétroéclairés, surpiqûres). Toutefois, plastiques durs et légers en partie basse de l'habitacle.
Confort
78 sur 100Confort de haut niveau, notamment avec suspension DCC Pro absorbant aspérités sans sourciller. Sièges ergonomiques avec massage très efficace. Insonorisation remarquable en mode électrique, mais moteur thermique bruyant quand sollicité. Mouvements de caisse bien maîtrisés, roulis marqué uniquement en virages serrés.
Budget total
58 sur 100Tarifs élevés dès 50 800 € (jusqu'à 70 000 € en PHEV R-Line), soit 10 000 à 13 000 € de plus que Peugeot 5008 équivalent. Malus CO2+poids atteignant 7 439 € sur diesel. Consommations correctes : 6,9 l/100 km en TDI, 6 l/100 km en PHEV batterie vide, mais eTSI 150 décevant à 10 l/100 km.
Technologie
72 sur 100Écran tactile 12,9 ou 15 pouces enfin fluide et réactif, interface bien agencée. Connectivité Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Instrumentation numérique claire. Mais ergonomie trop digitale avec commandes physiques réduites au minimum, sliders sensitifs température pénibles. ADAS intrusives (freinage auto).
Vie à bord
76 sur 100Coffre immense : 705 à 1 947 litres en PHEV, 850 à 2 090 litres en thermique. Banquette coulissante sur 18 cm offrant espace généreux aux jambes. Nombreux rangements pratiques. Mais troisième rangée inconfortable pour adultes, réservée au dépannage. PHEV privés des 7 places à cause de la batterie.
Autonomie & recharge
72 sur 100Autonomie électrique réaliste de 90 à 100 km sur les PHEV (vs 114-142 km WLTP), proche des annonces. Batterie 19,7 kWh nets. Recharge DC 50 kW (10-80% en 25 min) et AC 11 kW (0-100% en 2h30). Consommation mixte PHEV batterie vide à 6 l/100 km. Gestion fluide des transitions thermique-électrique.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles nombreuses privilégiant espace et confort
- Gros rouleurs optant pour le TDI 150 sobre
- Utilisateurs PHEV avec accès recharge quotidienne
- Recherche d'un coffre record pour usage familial
Plutôt non, si…
- Budgets serrés face à concurrence 10 000 € moins chère
- Recherche de 7 places avec motorisation hybride rechargeable
- Conduite dynamique et sportive
- Usage urbain exclusif avec gabarit imposant de 4,79 m
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 52 300 à 71 600 €, malus de 3 780 à 9 776 €.
Malus 2026
3 780 – 9 776 €
selon la version
Prix d'entrée
52 300 €
1.5 eTSI 150ch, finition Life
Hybride rechargeable
dès 59 000 €
1.5 eHybrid 204ch, finition Life
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 6 finitions
Finitions : Life, Vw edition, Elegance, R-line, R-line edition, R-line exclusive
Essence
- Life52 300 € (prix d'entrée de gamme)
- Vw edition52 500 €
- Elegance55 800 €
- R-line56 200 €
- R-line edition57 300 €
- R-line exclusive62 500 €
Diesel
- Life55 700 €
- Vw edition55 900 €
- Elegance59 200 €
- R-line59 600 €
- R-line edition60 700 €
- R-line exclusive65 900 €
Hybride rechargeable
- Life59 000 €
- Vw edition59 200 €
- Elegance62 500 €
- R-line62 900 €
- R-line edition64 000 €
- R-line exclusive69 200 €
- R-line65 300 €
- R-line edition66 400 €
- R-line exclusive71 600 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,79 m
- Largeur
- 1,85 m
- Empattement
- 2,79 m
Poids
- Poids à vide
- 1 861 – 1 948 kg
- PTAC
- 2 380 – 2 509 kg
- Charge utile
- 519 – 570 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 705 – 850 L
- Sièges rabattus
- 1 905 – 1 915 L
- Places
- 5 – 7
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 150 ch
- Prix dès
- 52 300 €
- Malus 2026
- 8 326 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Volkswagen
Volkswagen Tiguan
+4 pts
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 40 900 €
Tayron vs Tiguan
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Citroën
Citroën C5 Aircross
+1 pt
Électrique, Essence, Hybride rechargeable dès 34 990 €
Tayron vs C5 Aircross
Comparer la Volkswagen Tayron avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2026
Caradisiac · Alexandre Bataille
« Si ses dimensions XXL et son intérieur high-tech en font une référence de l＇accueil, que vaut réellement sa motorisation d＇accès 1.5 eTSI de 150 ch ? Entre un confort royal sur autoroute et les limites physiques d＇un petit bloc essence face aux taxes écologiques, nous avons testé ce SUV grand format pour savoir si l＇économie à l＇achat est réelle ou illusoire. »
Essai 1.5 eTSI 150ch
2025
Caradisiac · Stéphane Schlesinger
Volkswagen Tayron eHybrid 272 ch ou la flambée des prix de l’énergie (nouvel onglet)
« ESSAI - Version la plus puissante de la gamme hybride rechargeable du SUV Volkswagen, la 272 ch n’est proposée que dans les onéreuses finitions R Line. Cela en vaut-il la peine ? Réponse avec le test de ce Tayron en finition R-Line Exclusive. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Volkswagen Tayron (2025) : ne l'appelez plus "Tiguan Allspace" ! (nouvel onglet)
« Le nouveau Volkswagen Tayron reste très proche du Tiguan. Mais avec 24 cm de plus, il embarque jusqu’à 7 voyageurs. »
Essai 1.5 eTSI 150ch
La Revue Automobile · Maxime Joly
Essai Volkswagen Tayron PHEV 272 : ne l’appelez pas Allspace ! (nouvel onglet)
« S’intercalant entre le Tiguan et le Touareg, en lieu et place du précédent Allspace, ce nouveau SUV est disponible en plusieurs motorisations, dont un diesel, et peut accueillir jusqu’à 7 passagers. Nous avons toutefois fait le choix de l’hybride rechargeable, limité à 5 places… »
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Découvrez notre essai vidéo du Volkswagen Tayron 7 places ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tayron. Le Tayron est le SUV Volkswagen des familles, avec jusqu'à 7 places et une modularité poussée. Embarquez avec nous à bord de la version eTSI 150 ch ! »
Essai 1.5 eTSI 150chEssai vidéo
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Volkswagen Tayron eHybrid (2025) - De l'espace, mais pour qui ? (nouvel onglet)
« Essai du Volkswagen Tayron eHybrid 272ch, successeur du Tiguan Allspace. Ce SUV familial 7 places offre un espace généreux et une autonomie électrique de 95 km, mais l'hybride rechargeable ne permet pas d'accéder aux 7 places. Un positionnement tarifaire élevé questionne sa pertinence face au Tiguan standard. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Volkswagen Tayron : le grand remplaçant (nouvel onglet)
« La seconde carrosserie du Tiguan, à l’empattement allongé, n’en est plus un. Enfin si, mais non… Bref, là n’est pas le plus important. »
Essai 2.0 TDI 150ch
Caradisiac · Olivier Pagès
« Depuis l’arrêt de la commercialisation du Tiguan Allspace, il n’y avait plus de SUV 7 places chez Volkswagen. Cette lacune est désormais comblée avec l’arrivée du Tayron. Essai de la version hybride rechargeable 204 ch. »
Essai 1.5 eHybrid 204ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Essai Volkswagen Tayron : que vaut le nouveau SUV 7 places allemand ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tayron eTSI 150 Life Plus 7 places (2025). Le Tayron vient prendre la place laissée vacante par le Tiguan AllSpace, non reconduit au changement de génération. »
Essai 1.5 eTSI 150ch
L'Argus · Léo Mingot
Essai Volkswagen Tayron (2025). Un Tiguan plus familial et ambitieux (nouvel onglet)
« Remplaçant du Tiguan Allspace, le nouveau Volkswagen Tayron reprend le rôle de transporteur de troupes de la gamme, tout en affirmant sa personnalité. Pour ce premier contact, nous avons choisi une version 7 places dotée du moteur Diesel de 150 ch. »
Essai 2.0 TDI 150ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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