Volkswagen Tayron vs Peugeot 5008

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

Volkswagen

Tayron

Peugeot

5008

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Volkswagen Tayron devance Peugeot 5008 de 1 point sur la note globale.

VolkswagenTayron

2026/202710 essais analysés

Le Tayron se positionne comme un SUV familial spacieux et confortable, avec un coffre record et une autonomie PHEV convaincante. Mais son positionnement tarifaire premium (10 000 € de plus que le 5008) et l'absence de 7 places sur les PHEV questionnent sa pertinence. Comportement routier sain mais peu dynamique, finitions soignées mais ergonomie trop digitale.

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Peugeot5008

2026/20278 essais analysés

Le 5008 III se transforme en SUV familial moderne privilégiant confort et habitabilité. Versions électriques offrent autonomie correcte (360-400km réels) et insonorisation remarquable, mais poids excessif (2 300kg) limite dynamisme. Hybrides légers 136/145ch sous-motorisés pour usage familial chargé malgré consommations contenues sur route (5,8-7,5 L/100km). Prix élevés (38 000-58 500€) mais 7 places de série et volumes généreux (748L) séduiront familles nombreuses. Perd modularité génération précédente.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

Volkswagen Tayron

Peugeot 5008

Volkswagen Tayron : 68Conduite & ManiabilitéPeugeot 5008 : 68
Volkswagen Tayron
Comportement sain et sécurisant mais peu dynamique. Direction précise mais peu communicative, train avant vite débordé en conduite appuyée. Le 1.5 eTSI 150 manque de coffre avec charge, le TDI 150 offre un couple généreux de 360 Nm. Boîte DSG7 sujette à hésitations et rétrogradages lents.
Peugeot 5008
Direction précise et petit volant agréable. Comportement sain mais poids excessif (1 770 à 2 331 kg) limite dynamisme. Hybrid 136/145ch sous-motorisé pour le gabarit, manque d'agrément sur route. Version électrique 325ch plus performante mais inertie importante.
Volkswagen Tayron : 74+1 : avantage Volkswagen TayronQualité & FinitionPeugeot 5008 : 73
Volkswagen Tayron
Finition soignée et présentation plus cossue que le Tiguan, avec matériaux de qualité en partie haute. Assemblage impeccable et détails raffinés (plaquages rétroéclairés, surpiqûres). Toutefois, plastiques durs et légers en partie basse de l'habitacle.
Peugeot 5008
Présentation moderne spectaculaire avec écran 21 pouces. Matériaux inégaux : partie haute soignée (alcantara, similicuir) mais plastiques durs en bas. Finitions correctes sans défauts majeurs d'assemblage. Sellerie AGR certifiée appréciable.
Volkswagen Tayron : 78ConfortPeugeot 5008 : 78
Volkswagen Tayron
Confort de haut niveau, notamment avec suspension DCC Pro absorbant aspérités sans sourciller. Sièges ergonomiques avec massage très efficace. Insonorisation remarquable en mode électrique, mais moteur thermique bruyant quand sollicité. Mouvements de caisse bien maîtrisés, roulis marqué uniquement en virages serrés.
Peugeot 5008
Confort général remarquable avec suspensions filtrantes efficaces. Insonorisation soignée (63-68 dBA). Sièges AGR excellents avec bon maintien. Roues 19 pouces mieux calibrées que 20 pouces. Versions électriques plus confortables que thermiques.
Volkswagen Tayron : 58Budget total+4 : avantage Peugeot 5008Peugeot 5008 : 62
Volkswagen Tayron
Tarifs élevés dès 50 800 € (jusqu'à 70 000 € en PHEV R-Line), soit 10 000 à 13 000 € de plus que Peugeot 5008 équivalent. Malus CO2+poids atteignant 7 439 € sur diesel. Consommations correctes : 6,9 l/100 km en TDI, 6 l/100 km en PHEV batterie vide, mais eTSI 150 décevant à 10 l/100 km.
Peugeot 5008
Prix d'achat élevés (38 180 € à 58 500 €) selon motorisation. Consommations correctes en électrique (18-20 kWh/100km) mais décevantes en hybride ville (7-8 L/100km). Malus CO2 et poids pénalisent versions thermiques (jusqu'à 1 720 € cumulés).
Volkswagen Tayron : 72+7 : avantage Volkswagen TayronTechnologiePeugeot 5008 : 65
Volkswagen Tayron
Écran tactile 12,9 ou 15 pouces enfin fluide et réactif, interface bien agencée. Connectivité Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Instrumentation numérique claire. Mais ergonomie trop digitale avec commandes physiques réduites au minimum, sliders sensitifs température pénibles. ADAS intrusives (freinage auto).
Peugeot 5008
Écran incurvé 21 pouces impressionnant mais système lent et complexe. Navigation 3D connectée avec planificateur itinéraire. i-Toggles personnalisables peu pratiques. Commande vocale décevante. Aides conduite niveau 2 complètes en finition GT.
Volkswagen Tayron : 76Vie à bordPeugeot 5008 : 76
Volkswagen Tayron
Coffre immense : 705 à 1 947 litres en PHEV, 850 à 2 090 litres en thermique. Banquette coulissante sur 18 cm offrant espace généreux aux jambes. Nombreux rangements pratiques. Mais troisième rangée inconfortable pour adultes, réservée au dépannage. PHEV privés des 7 places à cause de la batterie.
Peugeot 5008
Empattement 2,90m offre bel espace au 2e rang. 7 places de série avec accès facilité au 3e rang. Coffre généreux : 259 à 1 815 litres selon configuration. Perte modularité vs génération précédente : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants.
Volkswagen Tayron : 72+4 : avantage Volkswagen TayronAutonomie & RechargePeugeot 5008 : 68
Volkswagen Tayron
Autonomie électrique réaliste de 90 à 100 km sur les PHEV (vs 114-142 km WLTP), proche des annonces. Batterie 19,7 kWh nets. Recharge DC 50 kW (10-80% en 25 min) et AC 11 kW (0-100% en 2h30). Consommation mixte PHEV batterie vide à 6 l/100 km. Gestion fluide des transitions thermique-électrique.
Peugeot 5008
Versions électriques : autonomie WLTP 467-500km, réelle 360-400km. Consommation maîtrisée 18-20 kWh/100km. Recharge DC 160kW (10-80% en 30min). Batterie 73kWh uniquement sur Dual Motor, pas de 97kWh disponible. AC 11kW série, 22kW option.

Volkswagen Tayron : 3 critères gagnés · Peugeot 5008 : 1 · égalité : 3

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

Volkswagen Tayron

Points forts

Coffre immense de 705 à 2 090 litres selon configuration
Habitabilité généreuse avec banquette coulissante sur 18 cm
Confort de suspension excellent, notamment avec DCC Pro
Autonomie électrique réaliste de 90-100 km sur PHEV
Finition soignée et présentation plus cossue que Tiguan
Moteur TDI 150 sobre à 6,9 l/100 km avec couple généreux
Équipement de série complet dès l'entrée de gamme
Système multimédia enfin fluide et réactif

Points faibles

Tarifs très élevés dès 50 800 €, jusqu'à 70 000 € en PHEV
Pas de 7 places sur versions hybrides rechargeables
Troisième rangée inconfortable, réservée au dépannage
Comportement routier peu dynamique, direction peu communicative
Moteur eTSI 150 bruyant et gourmand à 10 l/100 km
Boîte DSG7 avec hésitations et rétrogradages lents
Malus CO2+poids atteignant 7 439 € sur diesel
Ergonomie trop digitale avec commandes sensitives pénibles

Peugeot 5008

Points forts

Confort général et insonorisation remarquables
Habitabilité généreuse avec 7 places de série
Volumes coffre importants : 259 à 1 815 litres
Présentation moderne avec écran 21 pouces
Consommations électriques maîtrisées 18-20 kWh/100km
Comportement routier sain et suspensions efficaces
Autonomie électrique réelle 360-400 km
Sièges AGR certifiés avec excellent maintien

Points faibles

Poids excessif impactant dynamisme (1 770-2 331 kg)
Hybrides 136/145ch sous-motorisés pour le gabarit
Prix élevés dès 38 180 € avec malus cumulés
Système multimédia lent et complexe
Perte modularité : banquette fixe vs 3 sièges indépendants
Consommation hybride décevante en ville (7-8 L/100km)
Batterie 97 kWh indisponible sur version Dual Motor
Freinage difficile à doser en électrique

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de Volkswagen Tayron et Peugeot 5008
Critère	Volkswagen Tayron	Peugeot 5008
Prix à partir de	52 300 €	41 700 €
Prix jusqu'à	71 600 €	58 690 €
Malus 2026	3 780–9 776 €	0–4 880 €
Énergies	Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable	Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
Puissance	150–272 ch	145–325 ch
Longueur	4,79 m	4,79 m
Largeur	1,85 m	1,93 m
Hauteur	–	1,69 m
Coffre	705–850 L	748 L
Places	5–7	7
Poids à vide	1 861–1 948 kg	1 625 kg
CO2	9–146 g/km	61–126 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

Volkswagen Tayron

4 motorisations • 6 finitions

Peugeot 5008

5 motorisations • 4 finitions

Essence

Diesel

Hybride rechargeable

Électrique

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

Volkswagen Tayron

10 essais analysés

Caradisiac
mars 2026
Alexandre Bataille
Volkswagen Tayron 7 places : confort royal et volume XXL, mais quelle motorisation choisir pour éviter le malus ? (nouvel onglet)
« Si ses dimensions XXL et son intérieur high-tech en font une référence de l＇accueil, que vaut réellement sa motorisation d＇accès 1.5 eTSI de 150 ch ? Entre un confort royal sur autoroute et les limites physiques d＇un petit bloc essence face aux taxes écologiques, nous avons testé ce SUV grand format pour savoir si l＇économie à l＇achat est réelle ou illusoire. »
Caradisiac
juil. 2025
Stéphane Schlesinger
Volkswagen Tayron eHybrid 272 ch ou la flambée des prix de l’énergie (nouvel onglet)
« ESSAI - Version la plus puissante de la gamme hybride rechargeable du SUV Volkswagen, la 272 ch n’est proposée que dans les onéreuses finitions R Line. Cela en vaut-il la peine ? Réponse avec le test de ce Tayron en finition R-Line Exclusive. »
L'Auto-Journal
avr. 2025
Mélina Priam
Essai - Volkswagen Tayron (2025) : ne l'appelez plus "Tiguan Allspace" ! (nouvel onglet)
« Le nouveau Volkswagen Tayron reste très proche du Tiguan. Mais avec 24 cm de plus, il embarque jusqu’à 7 voyageurs. »
La Revue Automobile
avr. 2025
Maxime Joly
Essai Volkswagen Tayron PHEV 272 : ne l’appelez pas Allspace ! (nouvel onglet)
« S’intercalant entre le Tiguan et le Touareg, en lieu et place du précédent Allspace, ce nouveau SUV est disponible en plusieurs motorisations, dont un diesel, et peut accueillir jusqu’à 7 passagers. Nous avons toutefois fait le choix de l’hybride rechargeable, limité à 5 places… »
Automobile Magazine
mars 2025
Jalil Chaouite
Découvrez notre essai vidéo du Volkswagen Tayron 7 places ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tayron. Le Tayron est le SUV Volkswagen des familles, avec jusqu&#039;à 7 places et une modularité poussée. Embarquez avec nous à bord de la version eTSI 150 ch ! »
Essai vidéo
Note estimée par la rédaction
Le Moniteur Automobile
mars 2025
Frédéric Kevers
Volkswagen Tayron eHybrid (2025) - De l'espace, mais pour qui ? (nouvel onglet)
« Essai du Volkswagen Tayron eHybrid 272ch, successeur du Tiguan Allspace. Ce SUV familial 7 places offre un espace généreux et une autonomie électrique de 95 km, mais l'hybride rechargeable ne permet pas d'accéder aux 7 places. Un positionnement tarifaire élevé questionne sa pertinence face au Tiguan standard. »
Automoto
mars 2025
Romain Vannier
Essai Volkswagen Tayron : le grand remplaçant (nouvel onglet)
« La seconde carrosserie du Tiguan, à l’empattement allongé, n’en est plus un. Enfin si, mais non… Bref, là n’est pas le plus important. »
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
mars 2025
Olivier Pagès
(no title) (nouvel onglet)
« Depuis l’arrêt de la commercialisation du Tiguan Allspace, il n’y avait plus de SUV 7 places chez Volkswagen. Cette lacune est désormais comblée avec l’arrivée du Tayron. Essai de la version hybride rechargeable 204 ch. »
Automobile Magazine
mars 2025
Jalil Chaouite
Essai Volkswagen Tayron : que vaut le nouveau SUV 7 places allemand ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tayron eTSI 150 Life Plus 7 places (2025). Le Tayron vient prendre la place laissée vacante par le Tiguan AllSpace, non reconduit au changement de génération. »
Note estimée par la rédaction
L'Argus
mars 2025
Léo Mingot
Essai Volkswagen Tayron (2025). Un Tiguan plus familial et ambitieux (nouvel onglet)
« Remplaçant du Tiguan Allspace, le nouveau Volkswagen Tayron reprend le rôle de transporteur de troupes de la gamme, tout en affirmant sa personnalité. Pour ce premier contact, nous avons choisi une version 7 places dotée du moteur Diesel de 150 ch. »
Note estimée par la rédaction

Peugeot 5008

8 essais analysés

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