Le nouveau Peugeot 3008 a gagné en confort et modernité avec sa dalle 21 pouces spectaculaire, mais a perdu l'agrément de conduite qui faisait le succès de son prédécesseur. L'hybridation 48V offre des consommations correctes (5,1-6,5 l/100 km) mais les performances restent limitées avec une boîte peu réactive. Le PHEV 195 ch améliore l'autonomie électrique (78 km réels) mais souffre d'un malus au poids de 1 540 € le rendant plus cher que l'électrique. Tarifs élevés face au cousin C5 Aircross qui offre équivalent pour moins cher.
Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
Agrément de conduite en retrait vs génération précédente. Direction moins communicative, comportement sage privilégiant confort sur dynamisme. Boîte e-DSC6/7 peu réactive avec à-coups basse vitesse. Rayon de braquage court (10,9 m) appréciable en ville. Performances limitées malgré assistance électrique.
Peugeot E-3008
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Finitions soignées avec beaux revêtements et tissu Rimini chaleureux. Matériaux de qualité en partie haute mais plastiques durs et de piètre qualité sur parties basses habitacle. Assemblage convaincant, caisse plus rigide réduisant bruits mécaniques. Sièges AGR offrant bon maintien.
Peugeot E-3008
Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium. Matériaux rembourrés et alcantara valorisants. Quelques plastiques durs en partie basse et bugs logiciels sur modèles d'essai.
Excellent niveau de confort général avec suspensions bien calibrées et moelleuses sur tous types de routes. Insonorisation réussie même à haute vitesse. Sièges confortables avec bon maintien. Manque de souplesse à basse vitesse avec roues qui percutent. Moteur 3-cylindres bruyant lors des relances.
Peugeot E-3008
Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable. Insonorisation remarquable (68 dB) grâce au double vitrage. Trépidations urbaines avec jantes 20 pouces.
Peugeot 3008 : 58Budget totalPeugeot E-3008 : 58
Peugeot 3008
Prix d'achat élevé (40 000-50 000 € selon finition) avec malus poids jusqu'à 1 540 € sur PHEV. Consommations correctes : 5,1-6,5 l/100 km sur route pour l'hybride 48V, 3 l/100 km en mode hybride pour le PHEV. Cousin C5 Aircross offre équivalent pour nettement moins cher.
Peugeot E-3008
Prix élevé dès 53 990 € sans bonus. Consommation réelle 20-23 kWh/100 km correcte mais supérieure aux annonces. Garantie 8 ans rassurante mais options coûteuses (pompe à chaleur 800 €).
Dalle panoramique 21 pouces impressionnante mais système multimédia lent et peu réactif, parfois défaillant. Ergonomie perfectible avec trop de commandes tactiles. Raccourcis i-Toggles pratiques. Feux matriciels performants. Conduite semi-autonome niveau 2 efficace mais calibration trop prudente.
Peugeot E-3008
Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents. Ergonomie i-Cockpit perfectible, planificateur itinéraire pas finalisé. Aides à la conduite complètes mais accès complexe.
Peugeot 3008 : 68Vie à bordPeugeot E-3008 : 68
Peugeot 3008
Habitabilité correcte mais en retrait malgré dimensions accrues : places arrière limitées en largeur et espace jambes pour grands gabarits. Coffre 520 litres préservé sur PHEV mais en retrait de 60 dm³ vs ancien modèle. Banquette fixe sur certaines versions. Visibilité arrière catastrophique, caméra indispensable.
Peugeot E-3008
Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable. Habitabilité arrière décevante malgré dimensions accrues, espace jambes limité. Largeur excessive (1,90 m) complique manœuvres urbaines.
Autonomie électrique réelle 70-78 km correcte, en hausse vs ancienne génération 50 km. Batterie 17,8 kWh utiles. Recharge lente 3,7 kW série ou 7,4 kW option 400 €
Peugeot E-3008
Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP. Recharge rapide décevante : 40 min pour 10-80% avec puissance moyenne 86 kW. Fin de recharge catastrophique au-delà de 80% (sous 1 kW à 99%).
« Disponible à la commande des mois avant, l’hybride rechargeable de la 3008 troisième génération est enfin arrivée l’automne dernier. Ceux qui ont eu la patience de l’attendre sont récompensés, le SUV de Peugeot ne manque pas d’attraits même si l’on aurait apprécié un meilleur agrément de conduite. »
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
« À L’ÉPREUVE PENDANT UNE SEMAINE. Après un démarrage plutôt timide, le 3008 est désormais dans la course, notamment grâce à sa motorisation Hybrid de 145 ch. Mais que vaut au quotidien ce SUV compact redevenu la coqueluche des Français ? »
« Le Peugeot 3008 reçoit le renfort de la nouvelle motorisation hybride rechargeable développée par le groupe Stellantis. Equipée d’une plus grosse batterie et de moteurs plus puissants, elle a pour objectif de contenter les réticents à l’électrique et de séduire le pros. »
« Jusqu’alors décliné en trois-cylindres 145 ch ou en 100 % électrique, le Peugeot 3008 accueille enfin le nouveau moteur 1.6 plug-in hybrid de 195 ch cumulés. Notre parcours-test a révélé des consommations et une autonomie électrique en net progrès, malgré un poids en forte hausse. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008 Hybrid 136ch GT e-DCS6 (2024). Après d'autres modèles du groupe Stellantis, c'est au tour du nouveau Peugeot 3008 hybride 136 ch de passer au crible de nos mesures. Voici ses vrais chiffres. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. Affiché à 38 490 euros, ce Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 reste malgré tout le moins cher des nouveaux 3008. Que vaut-il vraiment ? Voici notre avis ! »
« ESSAI - Annoncé depuis longtemps, le Peugeot e-3008 hérite enfin d’une version Grande Autonomie. Agrément, consommations, cette nouvelle déclinaison a-t-elle de l’intérêt face à la concurrence. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €. »
« Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif. »
« Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas. »
« ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie. »
« Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée. »
« 3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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