BYD Atto 2, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 26 990 €, en électrique ou hybride rechargeable. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 7 sources · mis à jour en juillet 2025
- Prix catalogue
- 26 990 – 35 990 €
- Énergies
- Électrique, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 450 L
- 1 370 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le BYD Atto 2 séduit par son rapport prix/équipement agressif, sa finition soignée et son habitabilité généreuse. Malheureusement, sa batterie de 43 kWh et sa recharge limitée à 65 kW le cantonnent à un usage strictement urbain, là où ses concurrents offrent plus de polyvalence. Idéal pour la ville, décevant sur autoroute.
On aime
- Point fort : Tarif attractif dès 28 990€
- Point fort : Équipement très complet de série
- Point fort : Finition soignée et matériaux de qualité
On aime moins
- Point faible : Autonomie limitée à 312 km WLTP
- Point faible : Recharge DC très lente à 65 kW
- Point faible : Comportement routier peu rigoureux
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Habitabilité généreuse pour 4-5 adultes
- Point fort : Système multimédia ergonomique repensé
- Point fort : Garantie exceptionnelle 6 ans/150 000 km
On aime moins
- Point faible : Direction collante sans ressenti
- Point faible : Motricité absente sur mouillé
- Point faible : Aides à la conduite trop intrusives
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 7 sources, de 58 à 73/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 68
- Qualité & finition: 78 sur 100
- Technologie: 75 sur 100
- Vie à bord: 74 sur 100
- Budget total: 72 sur 100
- Confort: 70 sur 100
- Conduite: 58 sur 100
- Autonomie & recharge: 48 sur 100
- 78Qualité & finition : Finition soignée avec plastiques moussés et assemblages irréprochables.
- 48Autonomie & recharge : Batterie 43 kWh trop juste: 312 km WLTP, 186 km réels sur autoroute (22,9 kWh/100km).
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction collante sans ressenti, suspensions chaloupées.
Direction collante sans ressenti, suspensions chaloupées. Motricité absente sur mouillé, comportement peu rigoureux. Agilité urbaine correcte (rayon 5,25m) mais agrément limité. Performances progressives même en Sport.
Finition soignée avec plastiques moussés et assemblages irréprochables.
Suspensions bien calibrées filtrant correctement les défauts.
Tarif attractif dès 28 990€, bien positionné face au e-2008 (34 740€).
Écran rotatif 12,8 pouces avec ergonomie repensée inspirée Android.
Habitabilité généreuse pour 4-5 adultes malgré 4,31m.
Batterie 43 kWh trop juste: 312 km WLTP, 186 km réels sur autoroute (22,9 kWh/100km).
Conduite
58 sur 100Direction collante sans ressenti, suspensions chaloupées. Motricité absente sur mouillé, comportement peu rigoureux. Agilité urbaine correcte (rayon 5,25m) mais agrément limité. Performances progressives même en Sport.
Qualité & finition
78 sur 100Finition soignée avec plastiques moussés et assemblages irréprochables. Matériaux de qualité, sellerie cuir végan de série. Progrès nets vs anciens modèles BYD. Console centrale mal agencée.
Confort
70 sur 100Suspensions bien calibrées filtrant correctement les défauts. Sièges confortables en cuir végan. Insonorisation satisfaisante (70 dB à 130 km/h) mais bruits d'air dès 110 km/h. Climatisation imprécise avec oscillations.
Budget total
72 sur 100Tarif attractif dès 28 990€, bien positionné face au e-2008 (34 740€). Consommation correcte en mixte (15-17 kWh/100km) mais coûts de recharge rapide élevés (16,4€/100km). Garantie exceptionnelle 6 ans.
Technologie
75 sur 100Écran rotatif 12,8 pouces avec ergonomie repensée inspirée Android. Réglage clim par glissement 3 doigts astucieux. Planificateur Google Maps intégré. Traductions approximatives, aides à la conduite trop intrusives.
Vie à bord
74 sur 100Habitabilité généreuse pour 4-5 adultes malgré 4,31m. Empattement 2,62m offre espace arrière appréciable. Coffre 400L dans la moyenne. Seuil haut avec habillages fragiles. Rangements console peu accessibles.
Autonomie & recharge
48 sur 100Batterie 43 kWh trop juste: 312 km WLTP, 186 km réels sur autoroute (22,9 kWh/100km). Recharge DC très lente à 65 kW (37 min 10-80%). Nécessite 3 recharges pour 500 km. Usage strictement urbain.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Usage urbain et périurbain quotidien
- Trajets courts avec accès recharge domicile
- Familles recherchant équipement complet
- Budget limité avec exigence de qualité
Plutôt non, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Usage polyvalent ville/autoroute
- Recherche d'agrément de conduite
- Besoin de recharges rapides régulières
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 26 990 à 35 990 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
sur toutes les versions proposées
Prix d'entrée
26 990 €
1.5 DM-i 166ch, finition Active
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 3 finitions
Finitions : Active, Boost, Comfort
Hybride rechargeable
- Active26 990 € (prix d'entrée de gamme)
- Boost29 990 €
Électrique
- Active31 990 €
- Boost33 990 €
- Comfort35 990 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,31 m
- Largeur
- 1,83 m
- Empattement
- 2,62 m
Poids
- Poids à vide
- 1 645 – 1 795 kg
- PTAC
- 1 980 – 2 140 kg
- Charge utile
- 410 – 420 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 400 – 450 L
- Sièges rabattus
- 1 340 – 1 370 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Hybride rechargeable
- Puissance
- 166 ch
- Prix dès
- 26 990 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
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Comparer la BYD Atto 2 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2025
Le Moniteur Automobile · Olivier Maloteaux
BYD Atto 2 45 kWh : La conquête se poursuit (nouvel onglet)
« Essai du BYD Atto 2, nouveau SUV urbain électrique de 4,31m avec batterie 45 kWh et moteur 177ch. Positionnement agressif sur le segment des SUV compacts avec un rapport prix/équipement attractif à partir de 31.990€. Disponibilité limitée en deux finitions sans options, mais équipement de série généreux. »
Essai 177ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : BYD Atto 2, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« Test d'autonomie et recharge du BYD Atto 2 sur longs trajets. Avec sa petite batterie de 43 kWh et une puissance de recharge limitée à 65 kW, le SUV urbain peine sur autoroute : 3 recharges nécessaires pour 500 km et 6h05 de trajet total. Performances correctes en ville mais polyvalence limitée pour les familles. »
Essai 177chEssai conso
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : BYD Atto 2, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« Test complet du BYD Atto 2, SUV urbain électrique d'entrée de gamme. Évaluation détaillée des consommations réelles, autonomie, performances et vie à bord. Le véhicule se montre sobre (15,3 kWh/100 km en mixte) mais sa petite batterie de 43 kWh limite sa polyvalence sur autoroute (186 km d'autonomie). »
Essai 177ch
Automobile Propre · Maxime Fontanier
BYD Atto 2 : le SUV urbain électrique bien bétonné à l'essai (nouvel onglet)
« Test du BYD Atto 2, SUV électrique urbain de 4,31 m rivalisant avec Peugeot e-2008 et Citroën e-C3 Aircross. Moteur 174 ch, batterie 45 kWh, finition soignée et équipement généreux. Performances correctes (0-100 km/h en 7,9s), mais autonomie limitée (250 km en urbain, 180 km sur autoroute) et recharge DC modeste (65 kW). Tarif de 28 990 € avec garantie 6 ans. »
Essai 177ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai BYD Atto 2 : luxe à bas coût ? (nouvel onglet)
« BYD lance un SUV électrique compact et familial à la fois, pas cher et richement équipé. Que reste-t-il aux modèles européens ? »
Essai 177ch
L'Auto-Journal · Baptiste Galipaud
Essai BYD Atto 2 : est-il vraiment à sa place en ville ? (nouvel onglet)
« A l’occasion de son lancement en France, l’Auto-Journal a pris le volant du BYD Atto 2, premier SUV urbain du constructeur chinois. »
Essai 177ch
Automobile Magazine · David Lefevre
« Découvrez notre essai de la BYD ATTO 2 45 kWh -176 ch - Batterie Brut 45,12 kWh - 2025. Avec son BYD Atto 2, BYD se lance à la conquête de nos routes grâce à son prix serré de 28 990 €. Mais la route n'est pas une simple ligne droite. »
Essai 177ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
BYD Atto 2 - un prix choc, une autonomie qui bloque (nouvel onglet)
« Le constructeur chinois BYD poursuit le déploiement de sa gamme en Europe avec un SUV urbain électrique à prix cassé. Vendu sous les 30 000 € le nouvel Atto 2 embarque quasiment tout, sauf peut-être l’essentiel. »
Essai 177ch
L'Argus · Camille Pinet
Essai BYD Atto 2 (2025). Le rival chinois du Peugeot e-2008 (nouvel onglet)
« De la taille d’un Peugeot 2008, le nouveau BYD Atto 2 électrique témoigne des gros progrès réalisés par son constructeur en matière de conduite et de multimédia. Son prix de départ se situe aux alentours de 30 000 €. »
Essai 177ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
BYD Atto 2 - Potentiel intéressant (nouvel onglet)
« Essai du BYD Atto 2, SUV électrique compact à vocation premium. Qualité d'assemblage et équipements convaincants, habitabilité généreuse. Autonomie de 312 km WLTP (220-240 km réels) et recharge rapide limitée à 65 kW constituent les points faibles. Tarifs attractifs dès 29.990€. »
Essai 177ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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