Renault Captur, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 26 400 €, en essence, gpl/gnv ou hybride. Notes et 15 essais publiés, synthétisés en une page.
15 essais analysés · 8 sources · mis à jour en novembre 2025
- Prix catalogue
- 26 400 – 35 200 €
- Énergies
- Essence, GPL/GNV, Hybride
- Coffre
- jusqu'à 616 L
- 1 596 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Captur E-Tech 160 transforme réellement le SUV avec une motorisation plus performante et sobre. La nouvelle mécanique 1.8 apporte puissance, silence et consommations record (4,4-5,7 l/100 km). Châssis équilibré, habitacle spacieux et modulable grâce à banquette coulissante unique. Mais boîte à crabots lente, suspension ferme en ville, et garantie courte. Un excellent choix hybride polyvalent malgré ces réserves.
On aime
- Point fort : Motorisation E-Tech 160 performante et sobre
- Point fort : Consommations exceptionnelles sous 6 l/100 km
- Point fort : Banquette coulissante sur 16 cm unique
On aime moins
- Point faible : Boîte à crabots lente aux reprises
- Point faible : Suspension ferme à basse vitesse
- Point faible : Moteur thermique bruyant en recharge
Voir les 13 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Habitabilité et rangements généreux
- Point fort : Interface Android Automotive réactif
- Point fort : Châssis équilibré et sécurisant
- Point fort : Tarifs contenus dès 24 900€
On aime moins
- Point faible : Garantie courte de 2 ans seulement
- Point faible : Options nombreuses et coûteuses
- Point faible : Freinage difficile à doser
Les essais sont unanimes · 15 essais, 8 sources, de 67 à 90/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 75
- Technologie: 82 sur 100
- Vie à bord: 80 sur 100
- Qualité & finition: 76 sur 100
- Conduite: 74 sur 100
- Budget total: 72 sur 100
- Confort: 68 sur 100
- 82Technologie : Écran 10,4 pouces Android Automotive réactif et intuitif.
- 68Confort : Sièges corrects avec bon maintien.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Châssis équilibré et précis, direction tranchante.
Châssis équilibré et précis, direction tranchante. E-Tech 160 plus performant (8,9s au 0-100 km/h). Mais boîte à crabots lente pied au plancher avec passages de rapports hésitants. Suspension ferme à basse vitesse, surtout avec jantes 19 pouces. Freinage délicat à doser.
Nette progression des matériaux et assemblage par rapport à génération précédente.
Sièges corrects avec bon maintien.
Prix compétitif dès 24 900€, E-Tech 160 à 30 000€.
Écran 10,4 pouces Android Automotive réactif et intuitif.
Banquette coulissante 16 cm unique dans la catégorie.
Conduite
74 sur 100Châssis équilibré et précis, direction tranchante. E-Tech 160 plus performant (8,9s au 0-100 km/h). Mais boîte à crabots lente pied au plancher avec passages de rapports hésitants. Suspension ferme à basse vitesse, surtout avec jantes 19 pouces. Freinage délicat à doser.
Qualité & finition
76 sur 100Nette progression des matériaux et assemblage par rapport à génération précédente. Présentation soignée en Esprit Alpine avec surpiqûres. Mais économies sur moussés de contreportes. Plastiques durs omniprésents en partie basse. Finitions correctes sans originalité.
Confort
68 sur 100Sièges corrects avec bon maintien. Insonorisation bruits d'air perfectible. E-Tech 160 plus silencieux que 145 mais moteur thermique bruyant en recharge batterie. Suspension ferme transmettant petites déformations, surtout en ville et jantes 19 pouces. Phases électriques très silencieuses.
Budget total
72 sur 100Prix compétitif dès 24 900€, E-Tech 160 à 30 000€. Consommations excellentes : 4,4-5,7 l/100 km (hybride) contre 6,7-7 l (essence). Malus réduit (99 g CO2 pour hybride). Garantie courte (2 ans) pénalise. Rapport prix/équipement correct malgré options nombreuses.
Technologie
82 sur 100Écran 10,4 pouces Android Automotive réactif et intuitif. Navigation Google fluide, services connectés. Bouton 'my safety switch' pratique pour désactiver aides. Instrumentation 10 pouces claire. Caméra 360° disponible. Seul défaut : caméra recul de mauvaise qualité.
Vie à bord
80 sur 100Banquette coulissante 16 cm unique dans la catégorie. Coffre modulable 484-616 l (essence) ou 348-480 l (hybride). Rangements nombreux dont boîte à gants profonde. Habitabilité arrière généreuse aux jambes. Place centrale étroite. Double plancher en option ou selon finition.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant polyvalence et modularité
- Usage mixte ville-route avec faible consommation
- Acheteurs valorisant confort électrique fréquent
- Budgets moyens cherchant rapport qualité-prix
Plutôt non, si…
- Conducteurs sportifs cherchant dynamisme
- Usagers autoroutiers exclusifs
- Budgets très serrés
- Personnes privilégiant confort absolu
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 26 400 à 35 200 €, malus de 240 à 983 €.
Malus 2026
240 – 983 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
26 400 €
1.0 Eco-G 100ch CNG, finition Evolution
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 3 finitions
Finitions : Evolution, Techno, Esprit alpine
GPL/GNV
- Evolution26 400 € (prix d'entrée de gamme)
- Techno28 700 €
- Evolution26 400 €
- Techno28 700 €
- Evolution26 400 €
- Techno28 700 €
Essence
- Evolution27 000 €
- Techno29 300 €
Hybride
- Evolution30 500 €
- Techno32 800 €
- Esprit alpine35 200 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,24 m
- Largeur
- 1,8 m
- Hauteur
- 1,58 m
- Empattement
- 2,64 m
Poids
- Poids à vide
- 1 279 – 1 347 kg
- PTAC
- 1 770 – 1 775 kg
- Charge utile
- 423 – 496 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 616 L
- Sièges rabattus
- 1 596 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Gpl/gnv
- Puissance
- 100 ch
- Prix dès
- 26 400 €
- Malus 2026
- 260 €
Section 6 sur 07
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Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 15 essais analysés
2025
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - Renault Captur : face à ses rivaux, est-il encore le roi des SUV hybrides ? (nouvel onglet)
« Le Renault Captur est-il toujours en mesure de conserver sa couronne chez les SUV urbains ? L'AJ l'a testé face à ses rivaux les plus sérieux. »
Essai 1.8 E-Tech full hybrid 160chComparatif
Automobile Magazine · Christophe Congrega
Essai et mesures du Renault Captur E-Tech 160 : que vaut le nouveau moteur hybride ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Renault Captur II 1.8 E-Tech Full Hybrid 160ch Esprit Alpine (2025). Premier essai de la nouvelle mouture E-Tech du Renault Captur. »
Essai 1.8 E-Tech full hybrid 160ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Renault Captur Hybride (Esprit Alpine) : pour remettre les pendules à l’heure ? (nouvel onglet)
« Après un nouveau look en 2024, le Renault Captur s’offre les services du nouvel ensemble hybride auto-rechargeable du groupe de 160 ch. »
Essai 1.8 E-Tech full hybrid 160ch
Caradisiac · Alan Froli
Le nouveau moteur hybride du Renault Captur marque-t-il un vrai progrès ? (nouvel onglet)
« Après cinq ans de bons et loyaux services, la première motorisation hybride de Renault laisse place à une toute nouvelle génération sous le capot du Captur. Au menu : 15 ch supplémentaires, un agrément de conduite en hausse mais également 0,3 l/100 km économisés, notamment grâce à un moteur thermique inédit et à une plus grosse batterie. Reste à savoir si le petit SUV tient ses promesses… »
Essai 1.8 E-Tech full hybrid 160ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai Renault Captur E-Tech 160 (2025). Que vaut son nouveau moteur hybride ? (nouvel onglet)
« Après un restylage marqué il y a un peu plus d’un an, le Renault Captur adopte un nouveau moteur hybride. Celui-ci reçoit les dernières évolutions du système E-Tech et augmente la puissance à 160 ch. Le choix idéal ? »
Essai 1.8 E-Tech full hybrid 160ch
Le Moniteur Automobile · Olivier-maloteaux
« Vous recherchez un petit SUV sobre et économique? La technique micro-hybride promet une mobilité à faible consommation, abordable et sans contraintes de recharge ni d’autonomie. Mais dans les faits? Confrontation de cinq modèles du genre. Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Jonathan Godin »
Comparatif
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Renault Captur E-Tech 145 : Le lifting, version hybride (nouvel onglet)
« Si on parle de lifting, la plupart des gens pensent à des retouches subtiles. Mais Renault a pris ça au pied de la lettre avec son Captur. Un coup de bistouri sur la face avant, des ajustements dans l’habitacle, et hop, on se retrouve avec un modèle de mi-carrière qui fait mine de boxer dans une catégorie supérieure. Mais, ce qui nous intéresse aujourd’hui, c’est moins le look que ce qui se cache sous le capot. Alors, que vaut ce Renault Captur E-Tech 145, en version full hybrid ? C’est ce qu’on va découvrir, avec la précision chirurgicale que l’on doit à une vraie analyse mécanique. »
Essai 1.6 E-Tech full hybrid 145ch
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - Alfa Romeo Junior : que vaut-il face à ses rivaux du marché 2025 ? (nouvel onglet)
« Alfa Romeo tente de redorer son blason avec le Junior, qui hérite de la motorisation micro-hybride de Stellantis. Mais est-ce assez ? »
Essai 1.6 E-Tech full hybrid 145chComparatif
2024
L'Auto-Journal · Arthur Matal
1er Essai - Renault Captur E-Tech (2024) : un nouveau regard (nouvel onglet)
« Le Captur profite de légères retouches de style pour afficher un faciès en harmonie avec le reste de la gamme Renault, notamment électrique »
Essai 1.6 E-Tech full hybrid 145ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Nouveau Renault Captur TCe 90 : bon plan ou galère en perspective ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.0 TCe 90ch Techno (2024). Un Captur à moins de 25 000 €, c’est la promesse de la version de base TCe 90. De quoi profiter des qualités d’accueil et de la polyvalence du SUV Renault. »
Essai 1.0 TCe 90ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Découvrez notre avis en vidéo au volant du Renault Captur restylé ! (nouvel onglet)
« Le SUV français fait peau neuve pour mieux coller au nouveau style visuel de Renault. »
Essai vidéo
Automobile Propre · Andy David
« Essai du Renault Captur E-Tech 145 restylé 2024. Ce petit SUV hybride adopte un nouveau visage avec écran 10,4 pouces Android Automotive. La motorisation hybride maison offre un bon confort en ville et une consommation contenue (5,4 l/100 km), mais reste moins performante que le Yaris Cross. Tarifs à partir de 28 900€. »
Essai 1.6 E-Tech full hybrid 145ch
Automoto · Quentin Cazergues
Essai Renault Captur restylé (2024) : maintien au plus haut niveau (nouvel onglet)
« Une face avant inédite qui saute aux yeux mais également plusieurs ajustements techniques et technologiques composent ce restylage de la seconde génération du Renault Captur, bien décidé à conserver son statut de référence, y compris par sa variété de mécaniques disponibles. »
Essai 1.6 E-Tech full hybrid 145ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.6 E-Tech full hybrid 145ch esprit Alpine. Restylé et légèrement modifié côté technique, le Renault Captur 2024 affirme ses qualités sans renier son tempérament familial. Découvrez notre premier essai. »
Essai 1.6 E-Tech full hybrid 145ch
2020
L'Argus · Mathieu Sentis
Guide d'achat. Tous les Renault Captur à l'essai : lequel choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Lancé en 2020, restylé mi-2024, le Renault Captur 2 accueille en 2025 une nouvelle version hybride de 160 ch cumulés. C'est l'occasion de repasser sa gamme au peigne fin, pour désigner les meilleures versions... et celles à éviter. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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