Ford Puma (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
4 motorisations • 9 finitions
| Motorisation | Titanium | St-line | Titanium business | St-line x | Base | Sound edition | St-line x sound edit | Premium | St |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.0 EcoBoost Hybrid 125ch | 27 790 € | 29 290 € | 29 940 € | 31 290 € | — | 34 290 € | 34 290 € | — | — |
1.0 EcoBoost Hybrid 155ch | 30 090 € | 31 590 € | 32 240 € | 33 590 € | — | 36 590 € | 36 590 € | — | — |
1.0 EcoBoost Hybrid 170ch | — | — | — | — | — | — | — | — | 38 290 € |
Gen-E 168ch | — | — | — | — | 33 990 € | 38 990 € | — | 36 490 € | — |
Le Verdict en Bref
Le Puma Gen-E réussit son électrification avec un comportement routier exemplaire, une consommation maîtrisée et un coffre record. Mais la petite batterie limite la polyvalence autoroutière et les places arrière sont sacrifiées par le plancher surélevé. Un excellent choix pour usage quotidien urbain et périurbain, moins convaincant pour longs trajets fréquents.
Moteurs et Finitions Disponibles
4 motorisations • 9 finitions
| Motorisation | Titanium | St-line | Titanium business | St-line x | Base | Sound edition | St-line x sound edit | Premium | St |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.0 EcoBoost Hybrid 125ch | 27 790 € | 29 290 € | 29 940 € | 31 290 € | — | 34 290 € | 34 290 € | — | — |
1.0 EcoBoost Hybrid 155ch | 30 090 € | 31 590 € | 32 240 € | 33 590 € | — | 36 590 € | 36 590 € | — | — |
1.0 EcoBoost Hybrid 170ch | — | — | — | — | — | — | — | — | 38 290 € |
Gen-E 168ch | — | — | — | — | 33 990 € | 38 990 € | — | 36 490 € | — |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Comportement routier de référence dans le segment
- ✓Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable
- ✓Consommation réellement basse (14-15 kWh/100 km)
- ✓Recharge rapide efficace (21-23 min de 10 à 80%)
- ✓Prix compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux
- ✓Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés
- ✓Garantie étendue à 5 ans ou 100 000 km
Points Faibles
- ×Places arrière très inhospitalières avec plancher surélevé
- ×Autonomie limitée à 290-304 km réels usage mixte
- ×Matériaux intérieurs décevants avec plastiques durs
- ×Freinage régénératif peu progressif et pédale difficile à doser
- ×Absence de pompe à chaleur même en option
- ×Reflets gênants sur écrans et menus peu intuitifs
- ×Suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Trajets quotidiens urbains et périurbains courts
- ✓Accès régulier à une borne de recharge
- ✓Usage individuel ou couple sans enfants grands
- ✓Recherche d'un SUV compact dynamique à conduire
👎 À Éviter Pour
- ×Longs trajets autoroutiers fréquents
- ×Familles avec adolescents ou adultes places arrière
- ×Usage sans accès recharge régulier
- ×Climat hivernal rigoureux sans pompe à chaleur
Alternatives au Ford Puma 2025/2026
Vous hésitez entre le Ford Puma et ses concurrents directs ? Découvrez 4 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.19 - 4.23 m
- Largeur
- 1.81 m
- Hauteur
- 1.53 - 1.55 m
- Empattement
- 2.59 m
Poids
- Poids à vide
- 1241 - 1500 kg
- PTAC
- 1796 - 2015 kg
- Charge utile
- 515 - 555 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 456 - 574 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1216 - 1273 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
Dans le segment florissant des petits SUV électriques, le Ford Puma Gen-E et la Renault 4 E-tech puisent leur nom et leur style dans l'histoire de leurs constructeurs respectifs. Au-delà des apparences, lequel a le plus d'arguments pour séduire ?
Le Ford Puma Gen-E est un crossover électrique urbain convaincant, alliant comportement routier exemplaire, consommation modeste et grand coffre. Malgré une batterie de 43,6 kWh et une habitabilité arrière limitée, il se démarque par son efficience, son confort remarquable et sa fabrication européenne. Un excellent équilibre dynamisme-confort pour un usage quotidien.
Après les Mustang Mach-E, Explorer et Capri, Ford poursuit son offensive sur le marché électrique avec une version remaniée de son Puma
Essai complet du Ford Puma Gen-E, première version électrique du SUV compact. Malgré un châssis efficace et des performances toniques, la batterie de 43,6 kWh utiles limite l'autonomie autoroutière à 200 km, réduisant la polyvalence. Bonne habitabilité, coffre géant (523 L) et tarif compétitif à partir de 33 990 €.
Essai du Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du SUV compact de Ford. Adaptation réussie avec un grand coffre (523L), une conduite agréable et un bon rapport prix/équipement (33 990€). Mais autonomie limitée (260-280 km réels), places arrière décevantes et amortissement ferme en ville.
ESSAI - Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, Ford continue de développer sa gamme 100% électrique avec la version électrique du Puma dénommée Puma Gen-e.
Le Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du modèle le plus vendu de Ford en Europe, arrive sur le marché des citadines électriques. Avec 168 ch, une batterie de 43 kWh offrant 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve les qualités dynamiques du Puma thermique tout en ajoutant une consommation maîtrisée (13,1 kWh/100 km) et des aspects pratiques remarquables comme un coffre Gigabox de 533 litr
Premier essai du Ford Puma Gen-E, version électrique du SUV compact à succès. Avec 168 ch, 43,6 kWh et 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve la silhouette originale et le coffre « Gigabox ». Tarifs compétitifs dès 33 990 €, mais places arrière inconfortables et équipements limités (pas de pompe à chaleur ni V2L).
Le Ford Puma se décline en 2025 en version électrique baptisée Gen-E. Les talents qui font le succès du Puma essence sont intacts, mais qu'en est-il de sa polyvalence ? Réponse avec nos mesures de consommation et d'autonomie en usage réel.
À l’occasion de son restylage, le Ford Puma délaisse sa version Flexifuel, qui représentait 82 % de ses ventes en 2023. Abreuvé à l’onéreux sans-plomb plutôt qu’à l’abordable alcool de betterave (éthanol E85), il déploie d’autres arguments pour rester l’alternative aux Renault Captur et Peugeot 2008.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.