Ford Puma, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 27 790 €, en diesel, électrique ou essence. Notes et 3 essais publiés, synthétisés en une page.
3 essais analysés · 2 sources · mis à jour en juin 2025
- Prix catalogue
- 27 790 – 38 290 €
- Énergies
- Diesel, Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 456 L
- 1 216 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Puma Gen-E réussit son électrification avec un comportement routier exemplaire, une consommation maîtrisée et un coffre record. Mais la petite batterie limite la polyvalence autoroutière et les places arrière sont sacrifiées par le plancher surélevé. Un excellent choix pour usage quotidien urbain et périurbain, moins convaincant pour longs trajets fréquents.
On aime
- Point fort : Comportement routier de référence dans le segment
- Point fort : Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable
- Point fort : Consommation réellement basse (14-15 kWh/100 km)
On aime moins
- Point faible : Places arrière très inhospitalières avec plancher surélevé
- Point faible : Autonomie limitée à 290-304 km réels usage mixte
- Point faible : Matériaux intérieurs décevants avec plastiques durs
Voir les 14 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Recharge rapide efficace (21-23 min de 10 à 80%)
- Point fort : Prix compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux
- Point fort : Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés
- Point fort : Garantie étendue à 5 ans ou 100 000 km
On aime moins
- Point faible : Freinage régénératif peu progressif et pédale difficile à doser
- Point faible : Absence de pompe à chaleur même en option
- Point faible : Reflets gênants sur écrans et menus peu intuitifs
- Point faible : Suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces
Les essais sont plutôt unanimes · 3 essais, 2 sources, de 71 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 68
- Conduite: 78 sur 100
- Budget total: 72 sur 100
- Confort: 70 sur 100
- Technologie: 68 sur 100
- Qualité & finition: 65 sur 100
- Autonomie & recharge: 64 sur 100
- Vie à bord: 62 sur 100
- 78Conduite : Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis.
- 62Vie à bord : Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable plus frunk 43 litres.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis.
Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis. Direction bien calibrée mais manque de retour d'infos. Freinage régénératif peu progressif, pédale de frein difficile à doser.
Assemblage soigné sans défaut apparent mais matériaux décevants avec plastiques durs omniprésents.
Excellent compromis confort-dynamisme sur route avec amortissement bien calibré.
Prix d'achat compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux.
Écrans 12,8 et 12 pouces bien dimensionnés sous système Sync4 réactif mais menus touffus peu intuitifs.
Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable plus frunk 43 litres.
Batterie 43,6 kWh limite autonomie à 290-304 km réels usage mixte, 193-200 km sur autoroute.
Conduite
78 sur 100Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis. Direction bien calibrée mais manque de retour d'infos. Freinage régénératif peu progressif, pédale de frein difficile à doser.
Qualité & finition
65 sur 100Assemblage soigné sans défaut apparent mais matériaux décevants avec plastiques durs omniprésents. Finitions correctes sans atteindre sensation premium. Quelques éléments moussés agréables au toucher.
Confort
70 sur 100Excellent compromis confort-dynamisme sur route avec amortissement bien calibré. Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés. Mais suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces, tassements secs sur cassis.
Budget total
72 sur 100Prix d'achat compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux. Consommation maîtrisée (14-15 kWh/100 km réels) mais batterie 43,6 kWh limite polyvalence autoroute. Garantie étendue 5 ans appréciable.
Technologie
68 sur 100Écrans 12,8 et 12 pouces bien dimensionnés sous système Sync4 réactif mais menus touffus peu intuitifs. Reflets gênants sur instrumentation. Commandes climatisation passées au tactile, conduite one-pedal cachée dans sous-menus.
Vie à bord
62 sur 100Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable plus frunk 43 litres. Mais places arrière très inhospitalières: plancher surélevé oblige à s'accroupir, genoux dans les oreilles, assises trop courtes. Acceptable enfants uniquement.
Autonomie & recharge
64 sur 100Batterie 43,6 kWh limite autonomie à 290-304 km réels usage mixte, 193-200 km sur autoroute. Recharge rapide efficace (10-80% en 21-23 min à 100 kW). Consommation maîtrisée mais absence pompe à chaleur pénalisante hiver.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Trajets quotidiens urbains et périurbains courts
- Accès régulier à une borne de recharge
- Usage individuel ou couple sans enfants grands
- Recherche d'un SUV compact dynamique à conduire
Plutôt non, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Familles avec adolescents ou adultes places arrière
- Usage sans accès recharge régulier
- Climat hivernal rigoureux sans pompe à chaleur
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 27 790 à 39 790 €, malus de 360 à 1 504 €.
Malus 2026
360 – 1 504 €
selon la version
Prix d'entrée
27 790 €
1.0 EcoBoost Hybrid 125ch, finition Titanium
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 10 finitions
Finitions : Titanium, St-line, Titanium business, St-line x, Standard range, St-line x sound edit, Sound edition, Edition, Premium, St
Essence
- Titanium27 790 € (prix d'entrée de gamme)
- St-line29 290 €
- Titanium business29 940 €
- St-line x31 290 €
- St-line x sound edit34 290 €
- Sound edition34 290 €
- Edition36 140 €
- Titanium30 090 €
- St-line31 590 €
- Titanium business32 240 €
- St-line x33 590 €
- St-line x sound edit36 590 €
- Sound edition36 590 €
- Edition37 040 €
- St38 290 €
Électrique
- Standard range33 990 €
- Edition39 790 €
- Premium36 490 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,19 – 4,23 m
- Largeur
- 1,81 m
- Hauteur
- 1,53 – 1,55 m
- Empattement
- 2,59 m
Poids
- Poids à vide
- 1 241 – 1 325 kg
- PTAC
- 1 796 – 1 880 kg
- Charge utile
- 555 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 456 L
- Sièges rabattus
- 1 216 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 125 ch
- Prix dès
- 27 790 €
- Malus 2026
- 360 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Ford Puma avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 3 essais analysés
2025
Le Moniteur Automobile · Olivier-maloteaux
« Vous recherchez un petit SUV sobre et économique? La technique micro-hybride promet une mobilité à faible consommation, abordable et sans contraintes de recharge ni d’autonomie. Mais dans les faits? Confrontation de cinq modèles du genre. Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Jonathan Godin »
Comparatif
2024
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 restylé : en 2024, il arrête l’alcool (nouvel onglet)
« À l’occasion de son restylage, le Ford Puma délaisse sa version Flexifuel, qui représentait 82 % de ses ventes en 2023. Abreuvé à l’onéreux sans-plomb plutôt qu’à l’abordable alcool de betterave (éthanol E85), il déploie d’autres arguments pour rester l’alternative aux Renault Captur et Peugeot 2008. »
Essai 1.0 EcoBoost Hybrid 125ch
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
Ford Puma (2024) : évolution intérieure (nouvel onglet)
« Ford offre une facelift à son petit crossover. Si les changements extérieurs restent mineurs, le Ford Puma s'offre une planche de bord entièrement remaniée et nettement plus au gout du jour ! »
Essai 1.0 EcoBoost 125ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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