Le Puma Gen-E réussit son électrification avec un comportement routier exemplaire, une consommation maîtrisée et un coffre record. Mais la petite batterie limite la polyvalence autoroutière et les places arrière sont sacrifiées par le plancher surélevé. Un excellent choix pour usage quotidien urbain et périurbain, moins convaincant pour longs trajets fréquents.
Le Duster 3 réussit sa métamorphose avec un comportement routier très amélioré et une présentation modernisée. Malgré des tarifs en hausse sensible qui l'éloignent de son ADN low-cost initial, il conserve un excellent rapport prix-équipements face à la concurrence. Les motorisations mild hybrid 130 et GPL sont pertinentes, l'Hybrid 140 reste décevant sur autoroute.
Ford Puma : 78+6 : avantage Ford PumaConduite & ManiabilitéDacia Duster : 72
Ford Puma
Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis. Direction bien calibrée mais manque de retour d'infos. Freinage régénératif peu progressif, pédale de frein difficile à doser.
Dacia Duster
Comportement routier en progrès net, direction plus précise, confort amélioré, mais reste pataud quand sollicité, mild hybrid rugueux à bas régime avec commande de boîte accrocheuse, Hybrid 140 lent et bruyant en montagne
Assemblage soigné sans défaut apparent mais matériaux décevants avec plastiques durs omniprésents. Finitions correctes sans atteindre sensation premium. Quelques éléments moussés agréables au toucher.
Dacia Duster
Présentation intérieure modernisée, plastiques durs mais bien assemblés avec grainages travaillés, finition sommaire dans le coffre, plastique Starkle sensible aux rayures, jeux de carrosserie parfois inégaux
Excellent compromis confort-dynamisme sur route avec amortissement bien calibré. Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés. Mais suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces, tassements secs sur cassis.
Dacia Duster
Confort en progrès notable avec filtration satisfaisante, amortissement ferme aux basses vitesses avec trépidations sur petits défauts, sièges confortables avec bon maintien, dossier creux fatiguant sans réglage lombaire, bruits d'air médiocres dès 80 km/h
Prix d'achat compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux. Consommation maîtrisée (14-15 kWh/100 km réels) mais batterie 43,6 kWh limite polyvalence autoroute. Garantie étendue 5 ans appréciable.
Dacia Duster
Prix très attractifs dès 19 690€, consommation maîtrisée du mild hybrid (6 l/100km) et GPL économique (0,98€/l), mais tarifs en hausse sensible par rapport aux générations précédentes approchant 30 000€ haut de gamme
Écrans 12,8 et 12 pouces bien dimensionnés sous système Sync4 réactif mais menus touffus peu intuitifs. Reflets gênants sur instrumentation. Commandes climatisation passées au tactile, conduite one-pedal cachée dans sous-menus.
Dacia Duster
Écran 10,1 pouces réactif dès finition Expression, connectivité sans fil efficace, GPS Here peu performant, système audio Arkamys correct, aides à la conduite inconstantes, bouton My Safety Switch très pratique pour désactivations
Ford Puma : 62Vie à bord+14 : avantage Dacia DusterDacia Duster : 76
Ford Puma
Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable plus frunk 43 litres. Mais places arrière très inhospitalières: plancher surélevé oblige à s'accroupir, genoux dans les oreilles, assises trop courtes. Acceptable enfants uniquement.
Dacia Duster
Gabarit compact 4,34m mais habitabilité en progrès, coffre 430-517 litres généreux, espace arrière correct avec rayon aux genoux amélioré, place centrale inconfortable, rangements nombreux, accès difficile avec marche imposante
Ford Puma : 64Autonomie & RechargeDacia Duster : –
Ford Puma
Batterie 43,6 kWh limite autonomie à 290-304 km réels usage mixte, 193-200 km sur autoroute. Recharge rapide efficace (10-80% en 21-23 min à 100 kW). Consommation maîtrisée mais absence pompe à chaleur pénalisante hiver.
« Julien et Renaud essayent la Ford Puma E (électrique) et ils en profitent pour présenter la voiture à des petits Observateurs, venus les rencontrer au restaurant le Splash à Asnière. »
« Dans le segment florissant des petits SUV électriques, le Ford Puma Gen-E et la Renault 4 E-tech puisent leur nom et leur style dans l'histoire de leurs constructeurs respectifs. Au-delà des apparences, lequel a le plus d'arguments pour séduire ? »
« Le Ford Puma Gen-E est un crossover électrique urbain convaincant, alliant comportement routier exemplaire, consommation modeste et grand coffre. Malgré une batterie de 43,6 kWh et une habitabilité arrière limitée, il se démarque par son efficience, son confort remarquable et sa fabrication européenne. Un excellent équilibre dynamisme-confort pour un usage quotidien. »
« Il est des départs qui ne se prévoient pas. Celui-ci, pourtant, avait été calé au minuteur. Gare Saint-Lazare, 6h42. C’est l’heure où les hommes n’ont pas encore repris conscience de leur condition d’hommes, et où le café, malgré ses efforts, ressemble davantage à une punition liquide qu’à une promesse d’éveil. Je montai à bord d’un train régional, direction Rouen, avec l’impression de participer à une cérémonie païenne du transport propre. Quitter Paris à l’électricité pour aller essayer une voiture à électricité… on appelle ça la cohérence ou le masochisme. Je penchais pour la poésie. Le TER s’étira en grinçant. À l’intérieur, les passagers dormaient à yeux ouverts. Personne ne parlait. Ce qui tombait bien, parce que je n’écoutais rien. Dans ce silence un peu gluant, je songeais déjà à la Ford Puma Gen-E, cette nouveauté qui devait me prouver qu’un SUV du segment B pouvait devenir plus qu’un petit pot de yaourt haut perché. »
« L’idée est simple : rendre 100 % électrique le Ford Puma, un véhicule auréolé d’un joli succès commercial, mais initialement développé pour des mécaniques thermiques. Ça fonctionne ? »
« Essai complet du Ford Puma Gen-E, première version électrique du SUV compact. Malgré un châssis efficace et des performances toniques, la batterie de 43,6 kWh utiles limite l'autonomie autoroutière à 200 km, réduisant la polyvalence. Bonne habitabilité, coffre géant (523 L) et tarif compétitif à partir de 33 990 €. »
« Essai du Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du SUV compact de Ford. Adaptation réussie avec un grand coffre (523L), une conduite agréable et un bon rapport prix/équipement (33 990€). Mais autonomie limitée (260-280 km réels), places arrière décevantes et amortissement ferme en ville. »
« ESSAI - Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, Ford continue de développer sa gamme 100% électrique avec la version électrique du Puma dénommée Puma Gen-e. »
« Le Ford Puma se décline en 2025 en version électrique baptisée Gen-E. Les talents qui font le succès du Puma essence sont intacts, mais qu'en est-il de sa polyvalence ? Réponse avec nos mesures de consommation et d'autonomie en usage réel. »
« Premier essai du Ford Puma Gen-E, version électrique du SUV compact à succès. Avec 168 ch, 43,6 kWh et 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve la silhouette originale et le coffre « Gigabox ». Tarifs compétitifs dès 33 990 €, mais places arrière inconfortables et équipements limités (pas de pompe à chaleur ni V2L). »
« Le Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du modèle le plus vendu de Ford en Europe, arrive sur le marché des citadines électriques. Avec 168 ch, une batterie de 43 kWh offrant 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve les qualités dynamiques du Puma thermique tout en ajoutant une consommation maîtrisée (13,1 kWh/100 km) et des aspects pratiques remarquables comme un coffre Gigabox de 533 litr »
« À l’occasion de son restylage, le Ford Puma délaisse sa version Flexifuel, qui représentait 82 % de ses ventes en 2023. Abreuvé à l’onéreux sans-plomb plutôt qu’à l’abordable alcool de betterave (éthanol E85), il déploie d’autres arguments pour rester l’alternative aux Renault Captur et Peugeot 2008. »
« C’est un des piliers de la marque roumaine du groupe Renault depuis sa sortie en 2010. Le Dacia Duster de troisième génération propose un modèle unique en son genre, un hybride essence qui fonctionne aussi au GPL tout en proposant une traction intégrale et de vraies qualités de baroudeur. Étonnant. »
« Longtemps intouchable côté tarifs, le Dacia Duster est malmené avec l’arrivée de la concurrence chinoise. Nouveau venu sur le marché, le Jaecoo 5 peut-il détrôner son rival sur le segment des SUV hybrides à petit prix ? »
« Renaud et Julien essaient le Dacia Duster dans sa version Hybrid G 4x4. Ce modèle combine une moteur thermique qui fonctionne au GPL, une micro-hybridation, et une transmission 4x4 opérée sans liaison mécanique, grâce à un moteur électrique situé sur l'axe arrière. Concluant ? »
« ESSAI - Le Duster s’offre les service d’une motorisation électrifiée de 140 ch. Exclusivement livrée en boîte mécanique, « elle se destine à usage urbain », selon Dacia. Une stratégie étonnante car elle arrive au même prix que la version GPL, équipée d’une boîte automatique. Eclairage à travers cet essai. »
« Plus puissant (120 ch au lieu de 100) et plus sobre, le nouveau moteur GPL du Duster serait-il le meilleur compromis de la gamme ? Il permet en tout cas au SUV Dacia de renouer avec son ADN : un prix accessible, à moins de 20 000 € en entrée de gamme. Mieux, son tarif canon n'est pas son seul atout. »
« Dacia et le GPL, c’est une histoire qui marche. En France, plus de 300 000 véhicules dotés d’une double carburation ont été vendus depuis 2010. Aujourd’hui, fort de cet engouement, le Duster hérite d’une nouvelle motorisation de 120 ch, tout en étant vendu moins de 20 000 €. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster III 1.8 hybrid 155ch - Pneus été (2025). Avec son nouveau moteur 1.8 plus puissant, le Dacia Duster Hybrid 155 se montre plus performant et encore plus sobre sans beaucoup augmenter ses tarifs. »
« Pour 3 000 € de moins que la version Hybrid 155, le Duster mild hybrid 140 permet de renouer avec le plaisir de conduite d’un moteur thermique à boîte mécanique sans (trop) faire de compromis côté consommation. Performances, agrément et polyvalence sont-ils au rendez-vous ? »
« Après seulement dix-huit mois de carrière, le Duster 3 troque son moteur full hybrid 140 pour le nouvel Hybrid 155 emprunté au Bigster. Au programme : plus de puissance, plus de performances et moins de conso. Le tout, pour un prix inchangé. Trop beau pour être vrai ? »
« Le Duster est l’un des modèles phares chez Dacia aux côtés de la Sandero. Aujourd’hui, il se dote d’une nouvelle motorisation particulièrement innovante, qui se distingue par une technologie mêlant hybridation et GPL, le tout avec une transmission intégrale. »
« Champion des SUV généralistes par ses capacités tout-terrain, le Duster troque sa transmission mécanique pour un nouveau système hybride afin d'abaisser ses émissions. Est-il toujours aussi efficace quand le bitume s'arrête ? La réponse avec notre premier essai. »
« Il y a des questions qui méritent d’être posées. Peut-on vraiment affronter le désert d’Agafay avec un moteur hybride de 48 volts, une batterie de moins d’un kilowatt-heure et un petit trois-cylindres qui tousse sa puissance comme un muezzin du matin ? Peut-on confier sa destinée à un pot-pourri mécanique assemblé comme si les ingénieurs avaient fait tomber la banque d’organes Renault par terre, ramassé les pièces au hasard et décidé que, finalement, ce serait très bien comme ça ? Et surtout : que se passe-t-il quand Dacia vous appelle, un sourire dans la voix, pour vous proposer d’aller vérifier tout ça sur place ? On répond oui. Parce qu’on aime vivre dangereusement, ou parce qu’on croit encore au Père Noël mécanique. Dans mon cas, l’hésitation reste floue. Tout ce que je sais, c’est qu’en posant le pied à Marrakech, j’avais plus de doutes que le Duster n’a de litres d’autonomie. Et pourtant, le désert m’attendait, avec ses roches aussi tranchantes que les sabres berbères, ses collines ocre qui jouent aux montagnes russes, et ses oueds asséchés, immobiles comme des cicatrices laissées par un dragon distrait. »
« Comparatif entre le Dacia Duster Hybrid 140ch et le Duster Eco-G 100ch GPL. L'hybride se distingue par ses performances (9,9s au 0-100) et sa consommation en ville (3,6 l/100km), tandis que le GPL offre un coût d'utilisation imbattable (8,1€/100km) malgré sa gourmandise. L'Eco-G reste plus abordable à l'achat (4 700€ d'écart) et plus fidèle à l'esprit Dacia. »
« Comparaison chiffrée entre le Dacia Duster Hybrid 140 ch et le MG ZS Hybrid+ 197 ch. Le Duster s'avère plus sobre (4,8 l/100 km vs 5,4 l/100 km) et homogène, mais le MG offre de meilleures performances, un habitacle plus raffiné et un tarif inférieur. Victoire du MG ZS sur le rapport équipement/prix malgré la sobriété supérieure du Duster. »
« Le Duster 4x4 peut-il - vraiment - vous amener aux confins de la planète? Seule certitude, il nous a déjà transportés jusqu＇à l＇hôtel le plus isolé d＇Angleterre, et ce n＇était pas forcément facile! »
« Commercialisée depuis 2024, la troisième génération de Duster rencontre un beau succès malgré des tarifs en hausse et l'abandon du diesel. Hybride, GPL, mild-hybrid, 4x2 ou 4x4, L'argus a passé au crible toute la gamme pour vous aider à choisir la bonne version. »
« La guerre des SUV hybrides accessibles est déclarée. Après le MG ZS, c'est au tour du nouveau Citroën C3 Aircross de s'attaquer à la référence du segment, le Dacia Duster. Peut-il réussir à détrôner son rival ? »
« Économiser 1 500 € sans trop faire de compromis. C’est la promesse du Duster Expression, qui prend place sous les finitions Journey et Extreme. Version au rabais ou bonne affaire ? »
« Dacia développe une version 4x4 hybride GPL inédite pour les Duster et Bigster. Cette motorisation 150 ch combine un 1.2 turbo essence, un moteur électrique arrière de 31 ch avec boîte à 2 rapports, et une transmission automatique à double embrayage. Objectif : réduire le malus CO2 tout en améliorant l'efficience et le confort. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Nous avons apprécié sur ce long périple un SUV sympathique, compact, fonctionnel, ergonomique, passe-partout, assez confortable et sûr. Pas prétentieux ni agressif. Pourquoi dépenser plus ? Dommage cependant que la boîte de vitesses du Dacia Duster TCe soit trop rêche. Et gare à la concurrence ! Car les tarifs ont bien augmenté. »
« Toujours très peu onéreux, le Duster 4x4 n’est toutefois plus disponible qu’avec un seul moteur essence. Est-ce rédhibitoire ? Réponse à la fin de cet essai, en version Extreme animée par le TCE 130 ch. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.0 Eco-G GPL 100ch (2024). Au terme de 4 000 km d'essai, on vous dit tout sur ce Duster GPL, ses nombreuses qualités comme ses petites faiblesses, ainsi que ses consommations de gaz. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.6 Hybride 140ch (2024). Pour sa troisième génération, le Duster s’offre une plateforme moderne, un style plus affirmé et s’autorise une version hybride performante et, surtout, sobre. »
« Renaud et Julien essaient le nouveau Dacia Duster en version essence TCe 130 ch, boîte manuelle, en finition extreme (24 900 € hors options) . Nos deux compères vont à la rencontre d'Alexandre Guirao, spécialiste en voitures anciennes, pour le faire réagir sur cette nouveauté très attendue du marché. »
« Essai du nouveau Dacia Duster hybride (3ème génération). Plus affirmé esthétiquement et technologiquement, il reste fidèle à l'ADN Dacia avec un rapport qualité-prix attractif. Version hybride 140ch testée, basée sur la plateforme CMF-B commune au groupe Renault, avec design plus soigné et matériaux recyclés. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.2 TCe 130ch 2WD (2024). Avec cette 3eme génération, le Dacia Duster monte en gamme mais aussi en technologie. Meilleur sur bien des aspects, il avoue tout de même quelques reculs. »
« Le Duster nous revient sous une troisième mouture, autrement plus technologique et soucieuse de son style qu'auparavant. Auto-Moto en a enfin pris le volant en vidéo. »
« Essai complet du nouveau Dacia Duster Hybrid 140 (3e génération). Montée en gamme réussie avec nouveau design musclé, plateforme CMF-B, meilleure habitabilité et finitions améliorées. Motorisation hybride 1.6 + électrique 49ch offrant 140ch totaux. Confort et châssis appréciés, mais boîte auto peu réactive et moteur bruyant quand sollicité. Prix en hausse notable (26 600-28 100€). Consommation 5,7 »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster Hybrid 140 Extreme (2024). Essai du nouveau Dacia Duster Hybrid : un incontournable parmi les SUV compacts, avec des améliorations notables. Lisez notre analyse détaillée ! »
« Découvrez le nouveau Dacia Duster Hybrid : une évolution marquante offrant des performances et une efficacité accrues. Plus qu'un SUV, une révolution ! »
« DACIA vit sans nul doute sa meilleure vie. Cette marque roumaine, qui était sous le joug soviétique, s'est mue depuis le début des années 2000 en une marque respectable depuis son rachat par Renault. Année après année, modèle après modèle, la firme n’a cessé de nous interpeller par la montée en compétence et son savoir-faire. On est très, mais alors très loin de la pauvre berline Logan, qui marque le début de ce renouveau industriel. Presque 25 ans après, nous voilà devant l’un des SUV urbains les plus désirables du moment, et il est flanqué du diapason « DC ». Son allure digne d’un Range Rover Evoque, ses plastiques mouchetés et son habitacle rectiligne font mouche ! Mais que vaut-il réellement ? C’est ce que nous sommes partis savoir lors des premiers essais mis en place par la firme. Elle nous a mis à disposition les tout premiers et nouveaux Dacia Duster sortis des usines roumaines. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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