Le Puma Gen-E réussit son électrification avec un comportement routier exemplaire, une consommation maîtrisée et un coffre record. Mais la petite batterie limite la polyvalence autoroutière et les places arrière sont sacrifiées par le plancher surélevé. Un excellent choix pour usage quotidien urbain et périurbain, moins convaincant pour longs trajets fréquents.
SUV urbain hybride efficace en ville avec une consommation exemplaire de 4 l/100 km, mais pénalisé par un prix élevé dès 30 200 € pour le 130h et un confort perfectible. La douceur de conduite et la fiabilité Toyota compensent partiellement une insonorisation légère et des plastiques durs. Idéal pour usage urbain, moins convaincant sur autoroute.
Ford Puma : 78+11 : avantage Ford PumaConduite & ManiabilitéToyota Yaris Cross : 67
Ford Puma
Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis. Direction bien calibrée mais manque de retour d'infos. Freinage régénératif peu progressif, pédale de frein difficile à doser.
Toyota Yaris Cross
Douceur exemplaire en ville avec roulages électriques fréquents. Direction précise et comportement sûr sur route. Transmission CVT bruyante lors des accélérations, temps de réponse long de 2 s aux reprises.
Ford Puma : 65+2 : avantage Ford PumaQualité & FinitionToyota Yaris Cross : 63
Ford Puma
Assemblage soigné sans défaut apparent mais matériaux décevants avec plastiques durs omniprésents. Finitions correctes sans atteindre sensation premium. Quelques éléments moussés agréables au toucher.
Toyota Yaris Cross
Assemblage sérieux et finition correcte, mais plastiques durs dominants. Bruits de mobilier constatés dès 14 000 km. Présentation intérieure austère malgré des efforts décoratifs.
Ford Puma : 70+11 : avantage Ford PumaConfortToyota Yaris Cross : 59
Ford Puma
Excellent compromis confort-dynamisme sur route avec amortissement bien calibré. Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés. Mais suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces, tassements secs sur cassis.
Toyota Yaris Cross
Insonorisation améliorée mais encore légère (72 dBA à 130 km/h). Suspensions fermes à basse vitesse, particulièrement en GR Sport avec jantes 18 pouces. Sièges trop plats et durs.
Ford Puma : 72+14 : avantage Ford PumaBudget totalToyota Yaris Cross : 58
Ford Puma
Prix d'achat compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux. Consommation maîtrisée (14-15 kWh/100 km réels) mais batterie 43,6 kWh limite polyvalence autoroute. Garantie étendue 5 ans appréciable.
Toyota Yaris Cross
Prix catalogue élevé dès 28 200 € (30 200 € pour le 130h), mais consommation remarquable de 4-5 l/100 km en usage mixte. Remises fréquentes de 2 500 € atténuent le coût d'achat.
Ford Puma : 68+7 : avantage Ford PumaTechnologieToyota Yaris Cross : 61
Ford Puma
Écrans 12,8 et 12 pouces bien dimensionnés sous système Sync4 réactif mais menus touffus peu intuitifs. Reflets gênants sur instrumentation. Commandes climatisation passées au tactile, conduite one-pedal cachée dans sous-menus.
Toyota Yaris Cross
Écran central modernisé (9 ou 10,5 pouces) mais logiciel simpliste. Instrumentation numérique 12,3 pouces peu intuitive à configurer. Connectivités sans fil Apple CarPlay et Android Auto disponibles.
Ford Puma : 62Vie à bord+4 : avantage Toyota Yaris CrossToyota Yaris Cross : 66
Ford Puma
Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable plus frunk 43 litres. Mais places arrière très inhospitalières: plancher surélevé oblige à s'accroupir, genoux dans les oreilles, assises trop courtes. Acceptable enfants uniquement.
Toyota Yaris Cross
Coffre correct de 397 litres en 2WD (327 l en AWD-i). Habitabilité arrière juste aux jambes pour grands gabarits. Diamètre de braquage décevant de 10,6 m pour un SUV urbain.
Ford Puma : 64Autonomie & RechargeToyota Yaris Cross : –
Ford Puma
Batterie 43,6 kWh limite autonomie à 290-304 km réels usage mixte, 193-200 km sur autoroute. Recharge rapide efficace (10-80% en 21-23 min à 100 kW). Consommation maîtrisée mais absence pompe à chaleur pénalisante hiver.
Toyota Yaris Cross
Pas de commentaire sur ce critère.
Ford Puma : 5 critères gagnés · Toyota Yaris Cross : 1 · égalité : 0
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Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Ford Puma
Points forts
+Comportement routier de référence dans le segment
+Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable
+Consommation réellement basse (14-15 kWh/100 km)
+Recharge rapide efficace (21-23 min de 10 à 80%)
+Prix compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux
« Julien et Renaud essayent la Ford Puma E (électrique) et ils en profitent pour présenter la voiture à des petits Observateurs, venus les rencontrer au restaurant le Splash à Asnière. »
« Dans le segment florissant des petits SUV électriques, le Ford Puma Gen-E et la Renault 4 E-tech puisent leur nom et leur style dans l'histoire de leurs constructeurs respectifs. Au-delà des apparences, lequel a le plus d'arguments pour séduire ? »
« Le Ford Puma Gen-E est un crossover électrique urbain convaincant, alliant comportement routier exemplaire, consommation modeste et grand coffre. Malgré une batterie de 43,6 kWh et une habitabilité arrière limitée, il se démarque par son efficience, son confort remarquable et sa fabrication européenne. Un excellent équilibre dynamisme-confort pour un usage quotidien. »
« Il est des départs qui ne se prévoient pas. Celui-ci, pourtant, avait été calé au minuteur. Gare Saint-Lazare, 6h42. C’est l’heure où les hommes n’ont pas encore repris conscience de leur condition d’hommes, et où le café, malgré ses efforts, ressemble davantage à une punition liquide qu’à une promesse d’éveil. Je montai à bord d’un train régional, direction Rouen, avec l’impression de participer à une cérémonie païenne du transport propre. Quitter Paris à l’électricité pour aller essayer une voiture à électricité… on appelle ça la cohérence ou le masochisme. Je penchais pour la poésie. Le TER s’étira en grinçant. À l’intérieur, les passagers dormaient à yeux ouverts. Personne ne parlait. Ce qui tombait bien, parce que je n’écoutais rien. Dans ce silence un peu gluant, je songeais déjà à la Ford Puma Gen-E, cette nouveauté qui devait me prouver qu’un SUV du segment B pouvait devenir plus qu’un petit pot de yaourt haut perché. »
« L’idée est simple : rendre 100 % électrique le Ford Puma, un véhicule auréolé d’un joli succès commercial, mais initialement développé pour des mécaniques thermiques. Ça fonctionne ? »
« Essai complet du Ford Puma Gen-E, première version électrique du SUV compact. Malgré un châssis efficace et des performances toniques, la batterie de 43,6 kWh utiles limite l'autonomie autoroutière à 200 km, réduisant la polyvalence. Bonne habitabilité, coffre géant (523 L) et tarif compétitif à partir de 33 990 €. »
« Essai du Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du SUV compact de Ford. Adaptation réussie avec un grand coffre (523L), une conduite agréable et un bon rapport prix/équipement (33 990€). Mais autonomie limitée (260-280 km réels), places arrière décevantes et amortissement ferme en ville. »
« ESSAI - Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, Ford continue de développer sa gamme 100% électrique avec la version électrique du Puma dénommée Puma Gen-e. »
« Le Ford Puma se décline en 2025 en version électrique baptisée Gen-E. Les talents qui font le succès du Puma essence sont intacts, mais qu'en est-il de sa polyvalence ? Réponse avec nos mesures de consommation et d'autonomie en usage réel. »
« Premier essai du Ford Puma Gen-E, version électrique du SUV compact à succès. Avec 168 ch, 43,6 kWh et 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve la silhouette originale et le coffre « Gigabox ». Tarifs compétitifs dès 33 990 €, mais places arrière inconfortables et équipements limités (pas de pompe à chaleur ni V2L). »
« Le Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du modèle le plus vendu de Ford en Europe, arrive sur le marché des citadines électriques. Avec 168 ch, une batterie de 43 kWh offrant 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve les qualités dynamiques du Puma thermique tout en ajoutant une consommation maîtrisée (13,1 kWh/100 km) et des aspects pratiques remarquables comme un coffre Gigabox de 533 litr »
« À l’occasion de son restylage, le Ford Puma délaisse sa version Flexifuel, qui représentait 82 % de ses ventes en 2023. Abreuvé à l’onéreux sans-plomb plutôt qu’à l’abordable alcool de betterave (éthanol E85), il déploie d’autres arguments pour rester l’alternative aux Renault Captur et Peugeot 2008. »
« Ford offre une facelift à son petit crossover. Si les changements extérieurs restent mineurs, le Ford Puma s'offre une planche de bord entièrement remaniée et nettement plus au gout du jour ! »
« Le Toyota Yaris Cross et le Peugeot 2008 sont respectivement l’hybride et le SUV les plus vendus de France. Ils ne s’affrontaient pourtant pas directement, jusqu’à ce que le Peugeot adopte la motorisation hybride 48 V e-DCS6. Un duel de best-sellers. »
« Toyota renforce sa présence sur le segment des SUV urbains avec la nouvelle Yaris Cross, un modèle qui vient rivaliser avec les Dacia Duster, Hyundai Kona et Jeep Renegade. Conçue pour répondre aux attentes du marché européen, la Yaris Cross combine les atouts de la petite Yaris avec les caractéristiques d'un SUV, offrant ainsi une alternative compacte et élégante au très populaire C-HR. Fabriquée en France à l'usine de Valenciennes, la Yaris Cross se distingue par son design audacieux, sa motorisation hybride avancée et son engagement en matière de qualité et de performance. »
« Modèle Toyota le plus diffusé en France, la Yaris Cross s’offre, trois ans après sa sortie, une petite cure de jouvence. Avec notamment une puissance accrue. »
« Découvrez notre essai de la Toyota Yaris Cross HEV 130ch GR Sport (2024). Comme la Yaris récemment, le petit SUV Yaris Cross met à jour ses aides électroniques et ajoute à sa gamme la version 130 ch. Faut-il l’acheter ? »
« Essai du Toyota Yaris Cross avec la nouvelle motorisation hybride de 130 ch. Gains notables en agrément avec une meilleure isolation acoustique et une efficience remarquable (2,6 l/100 km en éco-conduite, 4,3 l/100 km en usage normal). Performances légèrement améliorées mais peu perceptibles. Surcoût modéré de 500 € justifié par les améliorations. »
« La Toyota Yaris Cross profite d’une petite mise à jour. Si le SUV urbain évolue peu visuellement, il s’offre surtout les services d’une motorisation hybride plus puissante de 130 ch. »
« Le SUV reprenant le nom de la célèbre citadine est devenu la Toyota la plus vendue en France. Il faut dire qu’elle ne manque pas d’arguments avec notamment son look fort et sa motorisation hybride. Mais que vaut-elle au quotidien ? »
« Véritable carton sur le marché français, la Toyota Yaris Cross fait déjà l'objet d'un mini-restylage. L’occasion d'améliorer son insonorisation et surtout de recevoir une nouvelle motorisation hybride de 130 ch que nous avons pu essayer en avant-première… sous une roble très colorée ! »
« Il y a plusieurs décennies de cela, Toyota inventait le segment des SUV compacts et urbains avec son RAV4. Celui-ci a pris de l’envergure au fil de ses générations pour devenir un SUV familial, laissant ainsi le champ libre aux autres acteurs de l’automobile mondiale. Il y a maintenant quelques mois, Toyota nous dévoilait enfin sa réponse avec la présentation de la Yaris Cross. Construite sur les chaînes de l’usine Toyota à Valenciennes, cette petite japonaise commence à s’imposer dans le paysage automobile européen. Mais, est-ce que cette petite Yaris surélevée parvient vraiment à rivaliser avec les Dacia Duster, Hyundai Kona et Jeep Renegade ? Penchons-nous sur la question. »
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