Le Puma Gen-E réussit son électrification avec un comportement routier exemplaire, une consommation maîtrisée et un coffre record. Mais la petite batterie limite la polyvalence autoroutière et les places arrière sont sacrifiées par le plancher surélevé. Un excellent choix pour usage quotidien urbain et périurbain, moins convaincant pour longs trajets fréquents.
Le 2008 reste une référence du segment avec finition soignée, coffre record et comportement équilibré. L'hybride 136ch apporte sobriété et performances (5-6 l/100 km) mais perd en confort. L'électrique 156ch progresse en autonomie (406 km WLTP) mais reste cher et limité en recharge. Tarifs élevés face à une concurrence affûtée.
Ford Puma : 78+5 : avantage Ford PumaConduite & ManiabilitéPeugeot 2008 : 73
Ford Puma
Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis. Direction bien calibrée mais manque de retour d'infos. Freinage régénératif peu progressif, pédale de frein difficile à doser.
Peugeot 2008
Hybride 136ch performant (0-100 en 8,3s) avec reprises vives. Châssis équilibré et direction précise. Électrique 156ch agile mais lourd (1 550 kg). À-coups en ville sur l'hybride.
Assemblage soigné sans défaut apparent mais matériaux décevants avec plastiques durs omniprésents. Finitions correctes sans atteindre sensation premium. Quelques éléments moussés agréables au toucher.
Peugeot 2008
Finition soignée, matériaux de qualité et présentation cossu. Sellerie textile valorisante. Assemblages solides. Parmi les mieux finis du segment malgré quelques plastiques durs en partie basse.
Excellent compromis confort-dynamisme sur route avec amortissement bien calibré. Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés. Mais suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces, tassements secs sur cassis.
Peugeot 2008
Excellent sur autoroute avec suspensions absorbantes. Hybride plus ferme à basse vitesse. Insonorisation soignée sauf moteur PureTech bruyant. Sièges confortables avec bon maintien.
Ford Puma : 72+14 : avantage Ford PumaBudget totalPeugeot 2008 : 58
Ford Puma
Prix d'achat compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux. Consommation maîtrisée (14-15 kWh/100 km réels) mais batterie 43,6 kWh limite polyvalence autoroute. Garantie étendue 5 ans appréciable.
Peugeot 2008
Tarifs élevés dès 30 900 € pour l'hybride, 41 600 € pour l'électrique. Consommation hybride correcte (5-6 l/100 km) mais électrique gourmand (15-16 kWh/100 km). Navigation et options coûteuses.
Ford Puma : 68+1 : avantage Ford PumaTechnologiePeugeot 2008 : 67
Ford Puma
Écrans 12,8 et 12 pouces bien dimensionnés sous système Sync4 réactif mais menus touffus peu intuitifs. Reflets gênants sur instrumentation. Commandes climatisation passées au tactile, conduite one-pedal cachée dans sous-menus.
Peugeot 2008
Écran 10 pouces généralisé avec interface modernisée mais lente. i-Cockpit 3D spectaculaire. Caméra HD et chargeur induction 15W. Ergonomie perfectible, transitions animées alourdissent la navigation.
Ford Puma : 62Vie à bord+12 : avantage Peugeot 2008Peugeot 2008 : 74
Ford Puma
Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable plus frunk 43 litres. Mais places arrière très inhospitalières: plancher surélevé oblige à s'accroupir, genoux dans les oreilles, assises trop courtes. Acceptable enfants uniquement.
Peugeot 2008
Coffre généreux de 434 litres, l'un des plus vastes du segment. Habitabilité arrière correcte. Pas de banquette coulissante. Rangements nombreux. Gabarit de 4,30 m bien exploité.
Ford Puma : 64+2 : avantage Ford PumaAutonomie & RechargePeugeot 2008 : 62
Ford Puma
Batterie 43,6 kWh limite autonomie à 290-304 km réels usage mixte, 193-200 km sur autoroute. Recharge rapide efficace (10-80% en 21-23 min à 100 kW). Consommation maîtrisée mais absence pompe à chaleur pénalisante hiver.
Peugeot 2008
Électrique 156ch : 406 km WLTP, 308-336 km réels selon usage. Batterie 54 kWh mais charge limitée à 100 kW DC. Hybride 136ch : autonomie 800 km avec réservoir 44 litres.
« Julien et Renaud essayent la Ford Puma E (électrique) et ils en profitent pour présenter la voiture à des petits Observateurs, venus les rencontrer au restaurant le Splash à Asnière. »
« Dans le segment florissant des petits SUV électriques, le Ford Puma Gen-E et la Renault 4 E-tech puisent leur nom et leur style dans l'histoire de leurs constructeurs respectifs. Au-delà des apparences, lequel a le plus d'arguments pour séduire ? »
« Le Ford Puma Gen-E est un crossover électrique urbain convaincant, alliant comportement routier exemplaire, consommation modeste et grand coffre. Malgré une batterie de 43,6 kWh et une habitabilité arrière limitée, il se démarque par son efficience, son confort remarquable et sa fabrication européenne. Un excellent équilibre dynamisme-confort pour un usage quotidien. »
« Il est des départs qui ne se prévoient pas. Celui-ci, pourtant, avait été calé au minuteur. Gare Saint-Lazare, 6h42. C’est l’heure où les hommes n’ont pas encore repris conscience de leur condition d’hommes, et où le café, malgré ses efforts, ressemble davantage à une punition liquide qu’à une promesse d’éveil. Je montai à bord d’un train régional, direction Rouen, avec l’impression de participer à une cérémonie païenne du transport propre. Quitter Paris à l’électricité pour aller essayer une voiture à électricité… on appelle ça la cohérence ou le masochisme. Je penchais pour la poésie. Le TER s’étira en grinçant. À l’intérieur, les passagers dormaient à yeux ouverts. Personne ne parlait. Ce qui tombait bien, parce que je n’écoutais rien. Dans ce silence un peu gluant, je songeais déjà à la Ford Puma Gen-E, cette nouveauté qui devait me prouver qu’un SUV du segment B pouvait devenir plus qu’un petit pot de yaourt haut perché. »
« L’idée est simple : rendre 100 % électrique le Ford Puma, un véhicule auréolé d’un joli succès commercial, mais initialement développé pour des mécaniques thermiques. Ça fonctionne ? »
« Essai complet du Ford Puma Gen-E, première version électrique du SUV compact. Malgré un châssis efficace et des performances toniques, la batterie de 43,6 kWh utiles limite l'autonomie autoroutière à 200 km, réduisant la polyvalence. Bonne habitabilité, coffre géant (523 L) et tarif compétitif à partir de 33 990 €. »
« Essai du Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du SUV compact de Ford. Adaptation réussie avec un grand coffre (523L), une conduite agréable et un bon rapport prix/équipement (33 990€). Mais autonomie limitée (260-280 km réels), places arrière décevantes et amortissement ferme en ville. »
« ESSAI - Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, Ford continue de développer sa gamme 100% électrique avec la version électrique du Puma dénommée Puma Gen-e. »
« Le Ford Puma se décline en 2025 en version électrique baptisée Gen-E. Les talents qui font le succès du Puma essence sont intacts, mais qu'en est-il de sa polyvalence ? Réponse avec nos mesures de consommation et d'autonomie en usage réel. »
« Premier essai du Ford Puma Gen-E, version électrique du SUV compact à succès. Avec 168 ch, 43,6 kWh et 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve la silhouette originale et le coffre « Gigabox ». Tarifs compétitifs dès 33 990 €, mais places arrière inconfortables et équipements limités (pas de pompe à chaleur ni V2L). »
« Le Ford Puma Gen-E, version 100% électrique du modèle le plus vendu de Ford en Europe, arrive sur le marché des citadines électriques. Avec 168 ch, une batterie de 43 kWh offrant 376 km d'autonomie WLTP, ce modèle conserve les qualités dynamiques du Puma thermique tout en ajoutant une consommation maîtrisée (13,1 kWh/100 km) et des aspects pratiques remarquables comme un coffre Gigabox de 533 litr »
« À l’occasion de son restylage, le Ford Puma délaisse sa version Flexifuel, qui représentait 82 % de ses ventes en 2023. Abreuvé à l’onéreux sans-plomb plutôt qu’à l’abordable alcool de betterave (éthanol E85), il déploie d’autres arguments pour rester l’alternative aux Renault Captur et Peugeot 2008. »
« Ford offre une facelift à son petit crossover. Si les changements extérieurs restent mineurs, le Ford Puma s'offre une planche de bord entièrement remaniée et nettement plus au gout du jour ! »
« Au pied du podium des ventes en France, première sur le marché des SUV, la deuxième génération de 2008 poursuit sa route avec succès. Notre essai de la version 145 Hybrid à la tenue impeccable et aux consommations maîtrisées confirme »
« Désormais distribuées par le réseau Stellantis, les voitures du chinois Leapmotor embarrassent les Citroën, Fiat, Opel et Peugeot dans leurs propres showrooms. Exemple avec ce B10, un SUV électrique rival du Peugeot 3008 mais vendu moins cher qu’un 2008 ! S'agit-il vraiment d'une meilleure affaire ? »
« La Renault 4 E-Tech entre dans la bataille des petits SUV électriques, où elle retrouve le Peugeot e-2008 en place depuis cinq ans. Conduite, autonomie, aspects pratiques et prix : lequel de ces deux modèles est le plus pertinent ? »
« Le Toyota Yaris Cross et le Peugeot 2008 sont respectivement l’hybride et le SUV les plus vendus de France. Ils ne s’affrontaient pourtant pas directement, jusqu’à ce que le Peugeot adopte la motorisation hybride 48 V e-DCS6. Un duel de best-sellers. »
« Le Peugeot 2008 commence l'année 2025 avec un caillou dans sa chaussure : le Symbioz, plus spacieux et full hybrid. Il réplique avec sa nouvelle version Hybrid 136 et une baisse de tarif de 1 000 €. Suffisant face au SUV Renault ? »
« Comme sa petite sœur 208, le 2008 reçoit une évolution du moteur Puretech. Non seulement le 3 cylindres turbo essence s’annonce plus fiable mais il délaisse sa boîte auto à convertisseur EAT8 pour un modèle robotisé à six rapports seulement mais intégrant un électromoteur. De quoi gagner du peps en relances et réaliser quelques économies à la pompe, comme en attestent nos mesures. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 2008 (2) 1.2 Hybrid 136 e DCS6 GT (112g) 2024. Avec cette motorisation hybride e-DSC6 136 ch, le Peugeot 2008 restylé se montre bien plus sobre, surtout en ville, mais aussi sur route. »
« La motorisation hybride 48V de Stellantis continue son déploiement en 2024. Elle se fait une place en version 136 ch sous le capot du Peugeot 2008, qui s’en trouve plus transfiguré qu’on ne pouvait le croire. »
« Toujours très populaire, le Peugeot 2008 se refait une beauté. Une personnalité encore plus affirmée et une technique mise-à-jour pour sa version électrique. Ça tombe bien, c’est celle qui en avait le plus besoin. »
« Le Peugeot 2008 vient de se refaire une petite beauté et se soumet donc à l’essai longue durée. Aspects pratiques, confort, budget à l’usage, voici nos conclusions avec la version phare PureTech 130 ch associée à la transmission EAT8 et la finition Allure. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E 2008 GT électrique 156 2023. Restylé, le Peugeot e-2008 propose deux versions électriques. Mais la moins chère n’est pas forcément le meilleur choix… »
« Déjà connu pour son look affirmé, le Peugeot 2008 en remet une couche à l’occasion de son restylage de mi-carrière. Sans oublier d’accueillir une nouvelle chaine de traction électrique de 156 ch. »
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