Peugeot 2008, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 28 250 €, en diesel, électrique ou essence. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 6 sources · mis à jour en février 2026
- Prix catalogue
- 28 250 – 44 100 €
- Énergies
- Diesel, Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 434 L
- 1 467 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le 2008 reste une référence du segment avec finition soignée, coffre record et comportement équilibré. L'hybride 136ch apporte sobriété et performances (5-6 l/100 km) mais perd en confort. L'électrique 156ch progresse en autonomie (406 km WLTP) mais reste cher et limité en recharge. Tarifs élevés face à une concurrence affûtée.
On aime
- Point fort : Coffre de 434 litres, record du segment
- Point fort : Finition intérieure soignée et cossu
- Point fort : Hybride sobre sur route (5-6 l/100 km)
On aime moins
- Point faible : Tarifs très élevés dès 30 900 €
- Point faible : Hybride ferme à basse vitesse
- Point faible : Électrique limité à 100 kW en charge rapide
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Électrique 156ch avec 406 km d'autonomie WLTP
- Point fort : Comportement routier équilibré et précis
- Point fort : Habitabilité arrière correcte pour le gabarit
On aime moins
- Point faible : Système multimédia lent et peu intuitif
- Point faible : Position de conduite contrainte par i-Cockpit
- Point faible : Pas de banquette coulissante
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 6 sources, de 60 à 73/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 69
- Qualité & finition: 76 sur 100
- Vie à bord: 74 sur 100
- Conduite: 73 sur 100
- Confort: 71 sur 100
- Technologie: 67 sur 100
- Autonomie & recharge: 62 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 76Qualité & finition : Finition soignée, matériaux de qualité et présentation cossu.
- 58Budget total : Tarifs élevés dès 30 900 € pour l'hybride, 41 600 € pour l'électrique.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Hybride 136ch performant (0-100 en 8,3s) avec reprises vives.
Hybride 136ch performant (0-100 en 8,3s) avec reprises vives. Châssis équilibré et direction précise. Électrique 156ch agile mais lourd (1 550 kg). À-coups en ville sur l'hybride.
Finition soignée, matériaux de qualité et présentation cossu.
Excellent sur autoroute avec suspensions absorbantes.
Tarifs élevés dès 30 900 € pour l'hybride, 41 600 € pour l'électrique.
Écran 10 pouces généralisé avec interface modernisée mais lente.
Coffre généreux de 434 litres, l'un des plus vastes du segment.
Électrique 156ch : 406 km WLTP, 308-336 km réels selon usage.
Conduite
73 sur 100Hybride 136ch performant (0-100 en 8,3s) avec reprises vives. Châssis équilibré et direction précise. Électrique 156ch agile mais lourd (1 550 kg). À-coups en ville sur l'hybride.
Qualité & finition
76 sur 100Finition soignée, matériaux de qualité et présentation cossu. Sellerie textile valorisante. Assemblages solides. Parmi les mieux finis du segment malgré quelques plastiques durs en partie basse.
Confort
71 sur 100Excellent sur autoroute avec suspensions absorbantes. Hybride plus ferme à basse vitesse. Insonorisation soignée sauf moteur PureTech bruyant. Sièges confortables avec bon maintien.
Budget total
58 sur 100Tarifs élevés dès 30 900 € pour l'hybride, 41 600 € pour l'électrique. Consommation hybride correcte (5-6 l/100 km) mais électrique gourmand (15-16 kWh/100 km). Navigation et options coûteuses.
Technologie
67 sur 100Écran 10 pouces généralisé avec interface modernisée mais lente. i-Cockpit 3D spectaculaire. Caméra HD et chargeur induction 15W. Ergonomie perfectible, transitions animées alourdissent la navigation.
Vie à bord
74 sur 100Coffre généreux de 434 litres, l'un des plus vastes du segment. Habitabilité arrière correcte. Pas de banquette coulissante. Rangements nombreux. Gabarit de 4,30 m bien exploité.
Autonomie & recharge
62 sur 100Électrique 156ch : 406 km WLTP, 308-336 km réels selon usage. Batterie 54 kWh mais charge limitée à 100 kW DC. Hybride 136ch : autonomie 800 km avec réservoir 44 litres.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles cherchant coffre et habitabilité
- Usage mixte ville-route-autoroute
- Accès à recharge pour version électrique
- Amateurs de finition soignée
Plutôt non, si…
- Budgets serrés
- Longs trajets autoroutiers fréquents en électrique
- Usage urbain intensif (hybride à-coups)
- Amateurs de dynamisme sportif
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 28 250 à 44 100 €, malus de 100 à 125 €.
Malus 2026
100 – 125 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
28 250 €
1.2 Turbo 100ch, finition Style
Leasing social (électrique)
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 7 finitions
Finitions : Style, Business, Allure, Edition, Envy, Gt, Gt exclusive
Essence
- Style28 250 € (prix d'entrée de gamme)
- Business28 750 €
- Allure29 650 €
- Style31 150 €
- Business31 650 €
- Allure32 550 €
- Edition31 850 €
- Style31 950 €
- Business32 450 €
- Allure33 350 €
- Envy33 950 €
- Gt34 950 €
- Gt exclusive36 450 €
Électrique
- Style38 500 €
- Business39 000 €
- Allure40 300 €
- Gt42 200 €
- Gt exclusive44 100 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,3 m
- Largeur
- 1,82 m
- Hauteur
- 1,52 – 1,55 m
- Empattement
- 2,61 m
Poids
- Poids à vide
- 1 297 – 1 305 kg
- PTAC
- 1 790 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 434 L
- Sièges rabattus
- 1 467 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 100 ch
- Prix dès
- 28 250 €
Section 6 sur 07
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Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2026
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Volkswagen T-Roc : que vaut-il face à ses rivaux du marché 2026 ? (nouvel onglet)
« Le deuxième Volkswagen T-Roc soigne ses fondamentaux, quitte à beaucoup grandir et à venir se confronter à de nouveaux concurrents affûtés. »
Essai 1.2 Hybrid 145chComparatif
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. La Peugeot 2008 Hybrid GT 145 en tête du peloton (nouvel onglet)
« Au pied du podium des ventes en France, première sur le marché des SUV, la deuxième génération de 2008 poursuit sa route avec succès. Notre essai de la version 145 Hybrid à la tenue impeccable et aux consommations maîtrisées confirme »
Essai 1.2 Hybrid 145ch
2025
L'Argus · Camille Pinet
Essai comparatif. Le Peugeot 2008 Hybrid 145 défie le Toyota Yaris Cross (nouvel onglet)
« Le Toyota Yaris Cross et le Peugeot 2008 sont respectivement l’hybride et le SUV les plus vendus de France. Ils ne s’affrontaient pourtant pas directement, jusqu’à ce que le Peugeot adopte la motorisation hybride 48 V e-DCS6. Un duel de best-sellers. »
Essai 1.2 Hybrid 145chComparatif
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai Comparatif - Le Renault Symbioz face à ses rivaux (en images) (nouvel onglet)
« Essai : l'Auto-Journal confronte le Renault Symbioz à quatre adversaires plus ou moins proches avec lesquels vous pourriez hésiter. »
Essai 1.2 Hybrid 136chComparatif
L'Argus · Camille Pinet
Essai comparatif. Le Peugeot 2008 hybride (2025) défie le Renault Symbioz (nouvel onglet)
« Le Peugeot 2008 commence l'année 2025 avec un caillou dans sa chaussure : le Symbioz, plus spacieux et full hybrid. Il réplique avec sa nouvelle version Hybrid 136 et une baisse de tarif de 1 000 €. Suffisant face au SUV Renault ? »
Essai 1.2 Hybrid 110chComparatif
2024
Caradisiac · Alan Froli
Les gains de l’hybridation sur le Peugeot 2008 136 DSC6 mesurés par nos soins… (nouvel onglet)
« Comme sa petite sœur 208, le 2008 reçoit une évolution du moteur Puretech. Non seulement le 3 cylindres turbo essence s’annonce plus fiable mais il délaisse sa boîte auto à convertisseur EAT8 pour un modèle robotisé à six rapports seulement mais intégrant un électromoteur. De quoi gagner du peps en relances et réaliser quelques économies à la pompe, comme en attestent nos mesures. »
Essai 1.2 Hybrid 136ch
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Découvrez notre essai de la Peugeot 2008 (2) 1.2 Hybrid 136 e DCS6 GT (112g) 2024. Avec cette motorisation hybride e-DSC6 136 ch, le Peugeot 2008 restylé se montre bien plus sobre, surtout en ville, mais aussi sur route. »
Essai 1.2 Hybrid 136ch
L'Argus · Camille Pinet
Essai Peugeot 2008 hybride (2024) : le meilleur des 2008 ? (nouvel onglet)
« La motorisation hybride 48V de Stellantis continue son déploiement en 2024. Elle se fait une place en version 136 ch sous le capot du Peugeot 2008, qui s’en trouve plus transfiguré qu’on ne pouvait le croire. »
Essai 1.2 Hybrid 136ch
2023
Caradisiac · Julien Bertaux
Essai - Peugeot 2008 : à l'épreuve pendant une semaine (nouvel onglet)
« Le Peugeot 2008 vient de se refaire une petite beauté et se soumet donc à l’essai longue durée. Aspects pratiques, confort, budget à l’usage, voici nos conclusions avec la version phare PureTech 130 ch associée à la transmission EAT8 et la finition Allure. »
Essai 1.2 PureTech 130chEssai longue durée
Turbo · Antoine Arnoux
ESSAI – Peugeot 2008 restylé (2023) : comment rester le meilleur ? (nouvel onglet)
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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