Jeep Avenger, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 25 550 €, en électrique ou essence. Notes et 15 essais publiés, synthétisés en une page.
15 essais analysés · 11 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 25 550 – 39 150 €
- Énergies
- Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 380 L
- 1 275 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
L'Avenger 4xe remplit enfin sa promesse Jeep avec de vraies capacités tout-terrain grâce à sa transmission intégrale électrique efficace. Mais ce système pèse lourd sur le prix (+6 000 €), le coffre (-55 l) et la consommation réelle (7-9 l vs 5,4 l annoncés). En usage quotidien, la direction floue, les plastiques cheap et l'insonorisation moyenne déçoivent. Réservé aux vrais baroudeurs montagnards prêts à payer le surcoût.
On aime
- Point fort : Vraies capacités franchissement avec modes neige/boue
- Point fort : Transmission intégrale intelligente jusqu'à 90 km/h
- Point fort : Comportement routier sain et dynamique
On aime moins
- Point faible : Prix élevé 32 750 € avec surcoût 4x4 de 6 000 €
- Point faible : Coffre réduit à 325 litres pénalisant
- Point faible : Consommation réelle 7-9 l/100 km décevante
Voir les 13 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Sièges lavables robustes adaptés à l'usage
- Point fort : Équipement généreux dès finition Upland
- Point fort : Gabarit compact facilitant manœuvres urbaines
On aime moins
- Point faible : Direction floue peu communicative
- Point faible : Plastiques durs omniprésents
- Point faible : Suspension ferme inconfortable en ville
- Point faible : Écran multimédia lent et peu réactif
Les essais sont plutôt unanimes · 15 essais, 11 sources, de 67 à 80/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 67
- Conduite: 71 sur 100
- Technologie: 67 sur 100
- Confort: 64 sur 100
- Qualité & finition: 62 sur 100
- Vie à bord: 59 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 71Conduite : Direction peu informative et légère, manque de consistance.
- 58Budget total : Prix élevé dès 32 750 € (+ 6 000 € vs 2RM).
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction peu informative et légère, manque de consistance.
Direction peu informative et légère, manque de consistance. Performances correctes (9,5 s au 0-100). Comportement sain mais suspension ferme en ville. Excellent en tout-terrain avec modes dédiés efficaces. Boîte e-DCS6 douce mais parfois lente.
Plastiques durs omniprésents, finitions basiques.
Suspension ferme, surtout en ville avec jantes 18 pouces.
Prix élevé dès 32 750 € (+ 6 000 € vs 2RM).
Écran 10,25 pouces peu réactif, lenteurs fréquentes.
Coffre réduit à 325 litres (-55 l vs thermique 2RM) pénalisant.
Conduite
71 sur 100Direction peu informative et légère, manque de consistance. Performances correctes (9,5 s au 0-100). Comportement sain mais suspension ferme en ville. Excellent en tout-terrain avec modes dédiés efficaces. Boîte e-DCS6 douce mais parfois lente.
Qualité & finition
62 sur 100Plastiques durs omniprésents, finitions basiques. Sièges lavables robustes mais qualité perçue décevante. Assemblage correct sans bruits parasites majeurs. Matériaux adaptés à l'usage baroudeur mais impression cheap comparé aux concurrents premium.
Confort
64 sur 100Suspension ferme, surtout en ville avec jantes 18 pouces. Essieu multibras améliore filtration mais percussions restent présentes. Insonorisation perfectible : bruits d'air dès 120 km/h, moteur bruyant au démarrage. Sièges confortables avec bon maintien.
Budget total
58 sur 100Prix élevé dès 32 750 € (+ 6 000 € vs 2RM). Consommation réelle 6,5-8,9 l/100 km selon usage, loin des 5,4 l annoncés. Malus 260 € (123 g CO2). Rapport prix/équipements correct mais surcoût 4x4 difficile à justifier.
Technologie
67 sur 100Écran 10,25 pouces peu réactif, lenteurs fréquentes. Apple CarPlay/Android Auto sans fil présent. Commandes climatisation physiques appréciables. Instrumentation 7 pouces lisible. Système Uconnect vieillissant face à la concurrence moderne.
Vie à bord
59 sur 100Coffre réduit à 325 litres (-55 l vs thermique 2RM) pénalisant. Habitabilité arrière juste pour grands gabarits. Nombreux rangements pratiques dont console centrale magnétique. Accès coffre difficile avec seuil élevé. Modularité 60/40 standard.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Habitants zones montagneuses nécessitant 4x4
- Baroudeurs recherchant franchissement léger
- Familles avec budget confortable aimant l'aventure
- Convaincus de l'ADN Jeep
Plutôt non, si…
- Budgets serrés cherchant rapport prix/prestations
- Usage exclusivement urbain quotidien
- Exigeants sur qualité matériaux intérieurs
- Recherche de grand volume coffre
- Sensibles au confort suspension
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 25 550 à 39 150 €, malus de 125 à 898 €.
Malus 2026
125 – 898 €
selon la version
Prix d'entrée
25 550 €
1.2 Turbo T3 100ch, finition Longitude
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 7 finitions
Finitions : Longitude, Altitude, Summit, Black edition, Upland, Overland, The north face
Essence
- Longitude25 550 € (prix d'entrée de gamme)
- Altitude27 550 €
- Summit29 550 €
- Longitude27 550 €
- Altitude29 550 €
- Summit31 550 €
- Black edition30 800 €
- Upland33 150 €
- Overland35 150 €
- The north face39 150 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,08 – 4,09 m
- Largeur
- 1,78 m
- Hauteur
- 1,53 m
- Empattement
- 2,56 m
Poids
- Poids à vide
- 1 180 – 1 455 kg
- PTAC
- 1 682 – 1 965 kg
- Charge utile
- 502 – 510 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 325 – 380 L
- Sièges rabattus
- 1 218 – 1 275 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 100 ch
- Prix dès
- 25 550 €
- Malus 2026
- 898 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
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Citroën
Citroën C5 Aircross
+5 pts
Électrique, Essence, Hybride rechargeable dès 34 990 €
Avenger vs C5 Aircross
Comparer la Jeep Avenger avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 15 essais analysés
2025
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Avenger e-Hybrid : pas de doute, c’est bien une Jeep ! (nouvel onglet)
« Au cœur du bel éventail de motorisations du Jeep Avenger, le petit 110 ch micro hybridé n’a pas à rougir bien au contraire. Il permet des consommations très raisonnables tout en remplissant au mieux sa mission avec quelques séquences en tout électrique et un bon confort d’utilisation. »
Essai 1.2 Turbo T3 110ch
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Un week-end en Jeep Avenger 4Xe : le coup de foudre ? (nouvel onglet)
« Renaud essaye la Jeep Avenger 4Xe série spéciale North Face. Le temps d'un long week-end Normand, il vous livre son ressenti au quotidien. »
Essai 1.2 Turbo T3 136chEssai longue durée
Motor1 · Fabio Gemelli
Jeep Avenger 4xe mild hybrid (2025), le test de consommation réelle (nouvel onglet)
« Tout sur la consommation réelle de la Jeep Avenger 4xe 2025, l'hybride légère à traction intégrale avec un moteur 1.2 de 145 CV au total et une boîte automatique à double embrayage 6 vitesses. »
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
Automoto TV · Automoto
On a poussé le JEEP AVENGER 4XE dans ses limites : VRAI 4x4 OU PAS ?! (nouvel onglet)
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
Automobile Magazine · Christophe Congrega
Jeep Avenger 4xe : essai et mesures du petit SUV avec transmission intégrale (nouvel onglet)
« Test du Jeep Avenger 4xe, version à transmission intégrale hybride (non électrique comme prévu). Avec son 1.2 turbo 136 ch + moteur électrique arrière 48V, ce SUV urbain offre 145 ch, consommations maîtrisées (6,5 l/100 km) et agrément en ville supérieur aux autres hybrides Stellantis. Confort soigné mais pneus toutes saisons décevants et insonorisation perfectible sur autoroute. »
Essai 1.2 Turbo T3 136ch
Le Moniteur Automobile · Olivier Maloteaux
Jeep Avenger 4xe (2025) - enfin une vraie Jeep ? (nouvel onglet)
« La Jeep Avenger 4xe adopte une transmission intégrale hybride légère pour se rapprocher de l'ADN Jeep. Grâce à un moteur électrique arrière, elle peut affronter les sentiers légers mais perd en volume de coffre et consomme davantage. Une version rare mais plus chère, disponible uniquement en finition Overland. »
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
Caradisiac · Olivier Pagès
La Jeep Avenger 4xe est-elle une vraie Jeep ? (nouvel onglet)
« Après l’Alfa Romeo Junior Q4, c’est au tour désormais de la Jeep Avenger de recevoir une transmission intégrale. Cela transforme-t-il le SUV urbain américain en une véritable Jeep ? »
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
L'Argus · Vincent Foultier
Essai Jeep Avenger 4xe (2025). Le petit SUV se transforme en 4x4 aventurier (nouvel onglet)
« Le Jeep Avenger arrive en version à quatre roues motrices en 2025 pour renouer avec l’ADN tout-terrain de la marque. Il s’équipe pour l'occasion de l'hybridation légère 48 V de l’Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, avec moteur électrique sur le train arrière. Nous avons testé ses capacités. »
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
Automobile Magazine · David Lefevre
Essai Jeep Avenger 4xe. Mérite-t-il son badge de baroudeur 4x4 ? (nouvel onglet)
« Test du Jeep Avenger 4xe, version hybride légère avec transmission intégrale électrique. Combinant un 3-cylindres 1.2 turbo de 136 ch et deux moteurs électriques de 28 ch, il offre 145 ch et de vraies capacités tout-chemin. Conduite urbaine fluide, mais direction peu communicative et plastiques décevants. Tarif à partir de 32 750 €. »
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
L'Auto-Journal · Baptiste Galipaud
Essai Jeep Avenger 4xe : une version quatre roues motrices qui vaut le détour ? (nouvel onglet)
« L'Auto-Journal a pris le volant du Jeep Avenger 4xe, version quatre roues motrices du SUV américain, en Toscane. Découvrez nos impressions. »
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
Automoto · Benjamin Defay
Essai Jeep Avenger 4xe : un vrai baroudeur urbain ! (nouvel onglet)
« Jeep lance enfin une version 4x4 de son Avenger, grâce à un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière de sa version micro-hybride. Une véritable Jeep capable de faire du franchissement ? Nous l’avons mis à l’épreuve en Toscane. »
Essai 1.2 Turbo T3 145ch
2024
La Revue Automobile · Fabien Legrand
Essai Jeep Avenger 4xe : Qu’y a t-il sous le châssis? (nouvel onglet)
« Le Jeep Avenger, c’est la nouveauté de la marque qui fait son petit effet. Non content d’avoir été élu voiture de l’année 2023, le SUV du segment B se porte bien avec plus de 100 000 commandes effectuées dernièrement et trônant sur la 3ème marche du podium, en Italie. La marque nous avait déjà tease précédemment, un version 4 roues motrices afin de permettre à l’Avenger de se démarquer de ses concurrents. C’est chose faite avec une 1ère approche au pied du Mont Blanc. »
Essai 1.2 Turbo T3 136ch
La Revue Automobile · Fabien Legrand
Essai Jeep Avenger e-Hybrid 48V : un SUV qui grimpe partout! (nouvel onglet)
« Pas facile d’être la voiture de l’année 2023 étant donné que tous les regards sont tournés vers vous aux moments des essais presses afin de bien comprendre ce qui vous rend si spéciale. Après avoir passé l’épreuve avec un enthousiasme modéré, le Jeep Avenger profite de la galaxie Stellantis pour diversifier ses motorisations. Ainsi, il adopte à son tour (après les Opel Mokka et DS 3), une motorisation full-hybride 48V. Face à une concurrence plus que féroce, cela va t-il pour autant le rendre intéressant? Son petit plus vient peut être d’ailleurs… »
Essai 1.2 Turbo T3 100ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Jeep Avenger 1.2 Turbo e-Hybrid (2024) : débranché et fringant ! (nouvel onglet)
« Le Jeep Avenger, qui avait promis qu’il ne serait qu’électrique, hérite du nouvel ensemble micro-hybride de 100 ch de Stellantis. »
Essai 1.2 Turbo T3 100ch
Automoto · Hugo Dupont
Essai Jeep Avenger e-Hybrid : Voiture de l'année 2024 ? (nouvel onglet)
« La plus petite des Jeep ajoute une corde à son arc, une variante hybride qui la rend sensiblement plus polyvalente et plus accessible. De quoi lui permettre de rencontrer davantage de succès. »
Essai 1.2 Turbo T3 100ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Essayer la Jeep Avenger
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