Alfa-Romeo Junior, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 30 250 €, en électrique ou essence. Notes et 12 essais publiés, synthétisés en une page.
12 essais analysés · 7 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 30 250 – 46 900 €
- Énergies
- Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 415 L
- 1 280 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Junior réussit son pari stylistique avec une vraie personnalité Alfa Romeo et un comportement routier engageant. Toutefois, la qualité intérieure déçoit avec trop de plastiques durs pour une marque premium. Le système hybride 48V manque de fluidité et l'habitabilité arrière est sacrifiée. Prix compétitif à 29 500 € mais grimpe vite.
On aime
- Point fort : Design séduisant et original
- Point fort : Comportement routier volontaire et précis
- Point fort : Prix de départ attractif à 29 500 €
On aime moins
- Point faible : Plastiques durs omniprésents décevants
- Point faible : Système hybride peu fluide en ville
- Point faible : Espace arrière très limité aux jambes
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Coffre spacieux 415 litres
- Point fort : Consommation raisonnable 6,5 l/100 km
- Point fort : Boutons physiques pour climatisation conservés
On aime moins
- Point faible : Confort ferme filtrant mal petites aspérités
- Point faible : Interface multimédia lente et bugs fréquents
- Point faible : Finitions inégales pour une marque premium
Les essais sont plutôt unanimes · 12 essais, 7 sources, de 64 à 81/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 65
- Conduite: 72 sur 100
- Budget total: 68 sur 100
- Technologie: 66 sur 100
- Vie à bord: 66 sur 100
- Confort: 64 sur 100
- Qualité & finition: 62 sur 100
- Autonomie & recharge: 58 sur 100
- 72Conduite : Comportement équilibré et volontaire avec train avant vif, direction précise mais légère, performances correctes 136…
- 58Autonomie & recharge : Version PHEV hybride rechargeable pas encore disponible, les modèles testés sont des mild-hybrid 48V avec autonomie…
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Comportement équilibré et volontaire avec train avant vif, direction précise mais légère, performances correctes 136…
Comportement équilibré et volontaire avec train avant vif, direction précise mais légère, performances correctes 136 ch, manque de fluidité du système hybride en ville avec transitions brusques
Présentation séduisante mais plastiques durs omniprésents déçoivent, assemblages corrects sans être irréprochables,…
Suspension ferme voire raide en ville, filtre mal les petites aspérités, vibrations du 3-cylindres perceptibles aux…
Prix de départ à 29 500 € compétitif mais grimpe vite avec options, consommation réelle 6,5-7 l/100 km moyenne,…
Écrans 10,25 pouces avec interface Stellantis moyennement réactive et lente, boutons physiques pour clim appréciés,…
Espace arrière très limité aux jambes pire qu'une Clio, coffre correct 415 l version Ibrida mais réduit à 340 l sur Q4,…
Version PHEV hybride rechargeable pas encore disponible, les modèles testés sont des mild-hybrid 48V avec autonomie…
Conduite
72 sur 100Comportement équilibré et volontaire avec train avant vif, direction précise mais légère, performances correctes 136 ch, manque de fluidité du système hybride en ville avec transitions brusques
Qualité & finition
62 sur 100Présentation séduisante mais plastiques durs omniprésents déçoivent, assemblages corrects sans être irréprochables, finitions inégales pour une marque premium, qualité perfectible versus cousins Peugeot
Confort
64 sur 100Suspension ferme voire raide en ville, filtre mal les petites aspérités, vibrations du 3-cylindres perceptibles aux redémarrages, insonorisation moyenne 71 dBA à 130 km/h, mouvements de caisse présents
Budget total
68 sur 100Prix de départ à 29 500 € compétitif mais grimpe vite avec options, consommation réelle 6,5-7 l/100 km moyenne, autonomie correcte avec réservoir 44 l, malus limité 0 à 230 €
Technologie
66 sur 100Écrans 10,25 pouces avec interface Stellantis moyennement réactive et lente, boutons physiques pour clim appréciés, CarPlay/Android Auto sans fil, système vieillissant avec bugs fréquents
Vie à bord
66 sur 100Espace arrière très limité aux jambes pire qu'une Clio, coffre correct 415 l version Ibrida mais réduit à 340 l sur Q4, accès étroit, absence rangements arrière, banquette 40/60
Autonomie & recharge
58 sur 100Version PHEV hybride rechargeable pas encore disponible, les modèles testés sont des mild-hybrid 48V avec autonomie électrique limitée à environ 1 km seulement, pas de vrais PHEV dans gamme actuelle
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Amateurs du style Alfa Romeo
- Conducteurs privilégiant look et comportement
- Usage majoritairement urbain et périurbain
- Couples sans enfants ou petite famille
Plutôt non, si…
- Familles nombreuses recherchant espace
- Personnes sensibles à la qualité intérieure
- Conducteurs privilégiant le confort
- Longs trajets autoroutiers fréquents
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 30 250 à 46 900 €, malus de 50 à 75 €.
Malus 2026
50 – 75 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
30 250 €
1.2 Ibrida 145ch, finition Base
Leasing social (électrique)
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 10 finitions
Finitions : Base, Speciale, Techno, Sprint, Premium, Ti, Intensa, Sport speciale, Sport, Veloce
Essence
- Base30 250 € (prix d'entrée de gamme)
- Speciale32 250 €
- Techno32 750 €
- Sprint33 750 €
- Premium35 250 €
- Ti35 500 €
- Intensa36 250 €
- Sport speciale37 500 €
- Sport37 750 €
Électrique
- Base38 500 €
- Sprint41 750 €
- Ti43 500 €
- Sport speciale45 500 €
- Veloce46 900 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,17 m
- Largeur
- 1,78 m
- Hauteur
- 1,54 m
- Empattement
- 2,56 m
Poids
- Poids à vide
- 1 305 – 1 490 kg
- PTAC
- 1 790 – 1 955 kg
- Charge utile
- 465 – 485 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 340 – 415 L
- Sièges rabattus
- 1 205 – 1 280 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 145 ch
- Prix dès
- 30 250 €
- Malus 2026
- 50 – 75 €
Section 6 sur 07
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Comparer l'Alfa-Romeo Junior avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 12 essais analysés
2025
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. La Junior Ibrida rend le sourire à Alfa Romeo (nouvel onglet)
« Pur produit de la maison Stellantis, la Junior Ibrida a réussi à garder et afficher les caractéristiques esthétiques de la fameuse marque italienne. On l’aime d’abord pour son design et puis on apprécie un peu plus tard ses autres qualités. »
Essai 1.2 Ibrida 145ch
Motor1 · Fabio Gemelli
Alfa Romeo Junior Q4 mild hybrid (2025), le test de consommation réelle (nouvel onglet)
« Tout sur la consommation réelle de l'Alfa Romeo Junior Hybride Q4, la 1.2 mild hybrid avec 145 CV, traction intégrale et boîte automatique à double embrayage 6 vitesses. »
Essai 1.2 Ibrida 145ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Alfa Romeo Junior (2025) : look intégral à prix flambé ! (nouvel onglet)
« Ce n’est pas parce qu’il est le plus petit de la famille que le Junior n’a pas droit à la transmission intégrale Q4 chère à Alfa Romeo. »
Essai 1.2 Ibrida 145ch
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - Alfa Romeo Junior : que vaut-il face à ses rivaux du marché 2025 ? (nouvel onglet)
« Alfa Romeo tente de redorer son blason avec le Junior, qui hérite de la motorisation micro-hybride de Stellantis. Mais est-ce assez ? »
Essai 1.2 Ibrida 136chComparatif
L'Argus · Léo Mingot
Essai Alfa Romeo Junior Q4 (2025). Une Alfa 4x4 pour la montagne (nouvel onglet)
« Après les versions hybride, électrique et électrique survoltée, l'Alfa Romeo Junior devient 4 x 4 dans sa nouvelle déclinaison Q4, qui investit le créneau encore restreint des SUV urbains à transmission intégrale. »
Essai 1.2 Ibrida 145ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, le 4x4 à mi-temps (nouvel onglet)
« Le SUV urbain reprend l’appellation Q4 dédiée aux Alfa Romeo 4x4, mais avec une technologie totalement inédite pour la marque. »
Essai 1.2 Ibrida 136ch
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
Essai - Alfa Romeo Junior hybride (2025) : plus loin... mais pas plus vite (nouvel onglet)
« L'Auto-Journal teste l'Alfa Romeo Junior Ibrida associant un bloc 3 cylindres PureTech 136 ch à un petit moteur électrique. »
Essai 1.2 Ibrida 136ch
Caradisiac · Stéphane Schlesinger
L’Alfa Romeo Junior Ibrida est-elle plus qu’une Peugeot 2008 au look italien ? (nouvel onglet)
« Reprenant la plate-forme de la Peugeot 2008 ainsi que le moteur 1,2 l hybride anciennement baptisé Puretech et omniprésent dans le groupe Stellantis, cette Alfa Romeo parvient-elle à se distinguer de ses cousines techniques autrement que par son style ? Réponse avec l’Ibrida en version de base. »
Essai 1.2 Ibrida 136ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de l'Alfa Romeo Junior 1.2 Ibrida 136 Premium DCT6 (110g) 2025. En véritable Alfa Romeo, la Junior fait envie et délivre une agréable sensation de sportivité. Toutefois, on reste sur sa faim avec cette variante hybride. »
Essai 1.2 Ibrida 136ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai Alfa Romeo Junior Ibrida (2025). Un hybride pour aller plus loin (nouvel onglet)
« Ce n’est peut-être pas la machine à émotions que l’on attendait sous le capot d’une Alfa pure et dure, mais l’Alfa Romeo Junior Ibrida garde une connexion avec le temps du thermique et accroît sa polyvalence par rapport à la version électrique. »
Essai 1.2 Ibrida 136ch
2024
Le Moniteur Automobile · Iwan Kneuts
Alfa Romeo Junior Elettrica: Séductrice silencieuse (nouvel onglet)
« L'Alfa Romeo Junior Elettrica marque les débuts électriques de la marque italienne avec un crossover compact séduisant. Design accrocheur, comportement routier agréable et habitacle sympa, mais autonomie limitée et matériaux intérieurs décevants pour une marque premium. Prix de départ à 38.710€ pour 156ch et batterie 54 kWh. »
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Alfa Romeo Junior : premier contact avec le petit SUV italien très attendu (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de l'Alfa Romeo Junior Elettrica 240ch Veloce. Baptisé Junior, le petit SUV Alfa Romeo débarque tard, mais a ce qu'il faut pour se distinguer. Preuve en est avec son premier essai. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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