MG Motor Ehs, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 32 490 €, en hybride ou hybride rechargeable. Notes et 18 essais publiés, synthétisés en une page.
18 essais analysés · 11 sources · mis à jour en janvier 2026
- Prix catalogue
- 32 490 – 39 990 €
- Énergies
- Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 441 L
- 1 291 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le MG EHS seconde génération marque un bond qualitatif impressionnant avec finitions soignées, habitabilité généreuse et prix canon (dès 29 990€). Les versions PHEV excellent par leur autonomie électrique (100 km réels possibles) et consommations maîtrisées. Toutefois, le comportement routier reste perfectible (sous-virage, direction peu communicative) et la puissance annoncée semble optimiste. Un excellent choix pour usage familial tranquille privilégiant confort et économies, moins pour conduite dynamique.
On aime
- Point fort : Rapport prix/prestations exceptionnel
- Point fort : Autonomie électrique PHEV de 100 km crédible
- Point fort : Habitabilité arrière royale avec empattement 2,77 m
On aime moins
- Point faible : Coffre limité à 320-441 l selon version
- Point faible : Comportement routier pataud avec fort sous-virage
- Point faible : Puissance annoncée peu perceptible
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Finitions et matériaux en nette progression
- Point fort : Consommations maîtrisées en usage réel
- Point fort : Garantie généreuse 7 ans/150 000 km
On aime moins
- Point faible : Système multimédia peu réactif
- Point faible : Freinage s'échauffant rapidement
- Point faible : Modularité minimale sans banquette coulissante
Les essais sont plutôt unanimes · 18 essais, 11 sources, de 63 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 73
- Autonomie & recharge: 82 sur 100
- Budget total: 78 sur 100
- Confort: 76 sur 100
- Qualité & finition: 74 sur 100
- Vie à bord: 72 sur 100
- Technologie: 68 sur 100
- Conduite: 62 sur 100
- 82Autonomie & recharge : PHEV: excellentes autonomies électriques mesurées (117 km ville, 79 km route, 61 km autoroute vs 100 km WLTP).
- 62Conduite : Direction peu informative et collante, châssis pataud avec fort sous-virage et roulis marqué.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction peu informative et collante, châssis pataud avec fort sous-virage et roulis marqué.
Direction peu informative et collante, châssis pataud avec fort sous-virage et roulis marqué. Puissance de 272 ch (PHEV) ou 224 ch (Hybrid+) peu perceptible, temps de réponse important lors sollicitations. Freinage s'échauffe rapidement en conduite dynamique. Agrément correct en usage tranquille, mais décevant si conduit sportivement.
Progrès impressionnants vs génération précédente: matériaux moussés légion, similicuir surpiqué étendu, assemblages…
Sièges avant excellents avec assises moelleuses, confort remarquable sur longs trajets.
Prix très compétitif dès 29 990€ (Hybrid+) et 37 990€ (PHEV), soit 5 000 à 12 000€ moins cher que concurrents européens.
Doubles écrans 12,3 pouces avec définition moyenne et réactivité perfectible (latences au démarrage).
Habitabilité arrière royale avec empattement 2,77 m, espace généreux aux jambes même pour grands gabarits.
PHEV: excellentes autonomies électriques mesurées (117 km ville, 79 km route, 61 km autoroute vs 100 km WLTP).
Conduite
62 sur 100Direction peu informative et collante, châssis pataud avec fort sous-virage et roulis marqué. Puissance de 272 ch (PHEV) ou 224 ch (Hybrid+) peu perceptible, temps de réponse important lors sollicitations. Freinage s'échauffe rapidement en conduite dynamique. Agrément correct en usage tranquille, mais décevant si conduit sportivement.
Qualité & finition
74 sur 100Progrès impressionnants vs génération précédente: matériaux moussés légion, similicuir surpiqué étendu, assemblages soignés. Contreportes bien traitées même à l'arrière. Quelques défauts subsistent: boîte à gants mal ajustée, traductions approximatives. Qualité perçue nettement supérieure aux habitudes MG, rivalise avec concurrents plus chers.
Confort
76 sur 100Sièges avant excellents avec assises moelleuses, confort remarquable sur longs trajets. Insonorisation soignée (69 dBA à 130 km/h), bruits air discrets. Suspension souple filtre bien grosses déformations mais laisse passer trépidations sur bitume dégradé. Jantes 19 pouces génèrent remontées sèches en ville. Climatisation automatique mal régulée.
Budget total
78 sur 100Prix très compétitif dès 29 990€ (Hybrid+) et 37 990€ (PHEV), soit 5 000 à 12 000€ moins cher que concurrents européens. Consommations maîtrisées: 5,5-6,7 l/100 en Hybrid+, sous 7 l/100 batterie vide en PHEV. Garantie 7 ans/150 000 km rassurante. Malus CO₂ et taxe au poids pèsent sur PHEV (990€ total).
Technologie
68 sur 100Doubles écrans 12,3 pouces avec définition moyenne et réactivité perfectible (latences au démarrage). Ergonomie complexe: fonctions trop éparpillées dans menus, nécessite plusieurs étapes pour régler climatisation. Apple CarPlay/Android Auto présents mais uniquement via USB-A. Conduite semi-autonome limitée à 130 km/h réels et peu convaincante.
Vie à bord
72 sur 100Habitabilité arrière royale avec empattement 2,77 m, espace généreux aux jambes même pour grands gabarits. Trois adultes à l'aise en largeur. Coffre décevant: 320-441 l selon version (171 l de moins qu'un Bigster), modularité minimale sans banquette coulissante ni tirettes rabattement. Places avant spacieuses.
Autonomie & recharge
82 sur 100PHEV: excellentes autonomies électriques mesurées (117 km ville, 79 km route, 61 km autoroute vs 100 km WLTP). Batterie LFP 21,4 kWh, recharge 7 kW en 3h30 (pas de charge rapide DC). Hybrid+: batterie 1,83 kWh permet phases électriques fréquentes jusqu'à 80 km/h. Réservoir 55 l assure bonne autonomie totale.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant espace et confort
- Budgets serrés visant SUV bien équipé
- Usage quotidien tranquille avec recharge régulière (PHEV)
- Acheteurs privilégiant rapport prix/prestations
Plutôt non, si…
- Conducteurs recherchant dynamisme et plaisir
- Utilisateurs sans accès recharge (PHEV)
- Besoin de grand coffre modulable
- Exigences élevées en ergonomie numérique
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 32 490 à 39 990 €, malus de 2 010 à 2 465 €.
Malus 2026
2 010 – 2 465 €
selon la version
Prix d'entrée
32 490 €
1.5 Hybrid+ 224ch, finition Comfort
Hybride rechargeable
dès 37 990 €
1.5 GDI 272ch, finition Comfort
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 2 finitions
Finitions : Comfort, Luxury
Hybride
- Comfort32 490 € (prix d'entrée de gamme)
- Luxury34 490 €
Hybride rechargeable
- Comfort37 990 €
- Luxury39 990 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,67 m
- Largeur
- 1,89 m
- Empattement
- 2,77 m
Poids
- Poids à vide
- 1 735 – 1 930 kg
- PTAC
- 2 135 – 2 330 kg
- Charge utile
- 475 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 441 L
- Sièges rabattus
- 1 291 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Hybride
- Puissance
- 224 ch
- Prix dès
- 32 490 €
- Malus 2026
- 2 010 – 2 310 €
Section 6 sur 07
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Comparer la MG Motor Ehs avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 18 essais analysés
2026
L'Argus · Olivier Duhautoy
Essai comparatif SUV chinois. Le BYD Sealion 5 DM-i défie le MG EHS Hybrid+ (nouvel onglet)
« Hybride ou hybride rechargeable ? Pour un peu plus de 30 000 €, le BYD Sealion 5 et le MG EHS avancent des arguments techniques différents mais offrent un équipement pléthorique, une habitabilité XXL, plus de 200 ch et promettent une consommation réduite. Lequel est le plus convaincant ? »
Essai 1.5 Hybrid+ 224chComparatif
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai MG EHS Hybrid+ : Premium… sauf quand ça compte ! (nouvel onglet)
« Il y a des départs qui ressemblent à une fugue et d’autres à un interrogatoire. Celui-ci appartient à la seconde catégorie. Il est six heures du matin à Paris, la ville est encore engourdie, le froid s’infiltre partout, jusque dans les parkings souterrains où les moteurs n’aiment pas être réveillés trop tôt. Le MG EHS Hybrid+ Luxury attend, silencieux, presque trop sage. Direction la Normandie, Arromanches plus précisément, un lieu qui rappelle qu’ici, les promesses n’ont jamais suffi. Il a fallu du concret, du robuste, du fonctionnel. Exactement ce que l’on attend d’un SUV familial hybride aujourd’hui. La question est simple, presque brutale : ce MG EHS Hybrid+ est-il taillé pour la vraie vie ou seulement pour les tableaux Excel et les brochures glacées ? »
Essai 1.5 Hybrid+ 224ch
2025
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Nouveau MG EHS – Le MOINS cher et le MIEUX ? (nouvel onglet)
Essai 1.5 GDI 272ch
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Essai MG EHS HYBRID+ : le bon plan ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai complet du nouveau MG EHS Hybride Plus 2025 ! MG Motor frappe très fort avec ce SUV familial qui change les règles du jeu. Sous le capot, cette nouvelle version développe une puissance cumulée impressionnante de 224 chevaux, le tout pour un tarif imbattable débutant à moins de 30 000 €. Est-ce le meilleur rapport prix/puissance du marché actuel ? »
Essai 1.5 Hybrid+ 224ch
Le Moniteur Automobile · Klaas-janssens
MG HS Hybrid+ (2025) : voici l'hybride sans fil (nouvel onglet)
« MG ajoute une version HEV autorechargeable à s'offre de son SUV familial HS. Le Moniteur Automobile a essayé pour vous le MG HS Hybrid+. »
Essai 1.5 Hybrid+ 224ch
Automoto TV · Automoto
Dacia Bigster vs MG EHS, le match des SUV à 30 000 € ! ⚡ (nouvel onglet)
Essai 1.5 Hybrid+ 224chComparatif
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai longue durée MG EHS Hybrid+ (2025). Notre avis après 2 500 km (nouvel onglet)
« Moins de 30 000 € pour un SUV familial hybride de 224 ch cumulés ? C’est l’offre du nouvel MG EHS Hybrid+, encore 4 000 € moins cher que la version hybride rechargeable lancée fin 2024. Jaugeons les consommations réelles, les qualités et les défauts du vaste chinois dans notre supertest. »
Essai 1.5 Hybrid+ 224chEssai longue durée
Caradisiac · Manuel Cailliot
Le MG EHS Hybrid+ : un rapport prix/prestation à faire pâlir Dacia (nouvel onglet)
« Après une première génération aux tarifs canons et aux prestations déjà remarquées, disponible uniquement en version hybride rechargeable, le SUV chinois MG EHS revient dans une seconde itération qui prend encore de l＇épaisseur. Plus chère certes, elle en offre aussi beaucoup plus, de quoi même faire pâlir le rapport prix/prestations des modèles Dacia. Mais faut-il signer le chèque ? Verdict après notre essai de la nouvelle version hybride simple. »
Essai 1.5 Hybrid+ 224ch
L'Argus · Olivier Duhautoy
« Le Dacia Bigster est-il vraiment imbattable ? Le moins cher des grands SUV se voit déjà contesté par le nouveau MG EHS qui se décline désormais dans une version full-hybride à un prix de départ sous les 30 000 €. Avec 224 ch et un équipement pléthorique, l'EHS Hybrid+ compte bien détrôner son rival. »
Essai 1.5 Hybrid+ 224chComparatif
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Essai détaillé du MG EHS II hybride rechargeable avec mesures de consommation et d'autonomie. Ce SUV propose de très bonnes autonomies électriques (117 km en ville) et un tarif attractif de 37 990 €, mais souffre d'une ergonomie compliquée, d'une climatisation mal régulée et d'un châssis perfectible. »
Essai 1.5 GDI 272ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai MG EHS : le bond temporel à petit prix (nouvel onglet)
« Imaginez-vous face à un SUV qui semble sorti d’un vortex temporel. Pas une machine à voyager dans le temps au sens classique, mais plutôt un modèle qui aurait franchi les décennies d’un bond. Voici le MG EHS millésime 2025, une renaissance qui semble tout droit venue des années 2000, mais qui, en quelques années, s'est métamorphosée pour devenir un SUV hybride rechargeable ultra-moderne. En Corse, où les routes sinueuses et les paysages majestueux appellent à l'aventure, ce SUV sino-britannique semble tout trouver pour briller, et, pourquoi pas, pour conquérir les cœurs européens. Le MG EHS 2025 est plus que jamais un symbole d'évolution fulgurante de l’industrie automobile Chinoise. »
Essai 1.5 GDI 272ch
L'Auto-Journal · Camille Pin, Camille Pin
1er Essai - MG EHS (2025) : que vaut le SUV hybride rechargeable ? (nouvel onglet)
« Avec un nouvel EHS bien placé, le constructeur chinois MG réussit le test de l’évitement fiscal. L'Auto-Journal l'a testé. »
Essai 1.5 GDI 272ch
Automoto · Romain Vannier
Essai MG EHS 2024 : l'hybride rechargé (nouvel onglet)
« L’offensive chinoise est souvent redoutée (ou appréciée) sur le terrain de la voiture électrique. Rarement du côté des hybrides rechargeables. Mais qui peut le plus, peut le moins. »
Essai 1.5 GDI 272ch
2024
L'Argus · Mathieu Sentis
« Après le ZS, rival du Dacia Duster, MG renouvelle le grand frère EHS, dont les prix et la motorisation hybride rechargeable de 272 ch visent des SUV plus haut de gamme. Premier test sur les routes corses pour jauger l’agrément, la consommation et l’autonomie électrique de ce nouvel ami des familles. »
Essai 1.5 GDI 272ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai - MG EHS hybride rechargeable : enfin à la hauteur de ses concurrents (nouvel onglet)
« Le MG EHS de seconde génération abandonne son ancienne plateforme pour adopter une motorisation hybride série-parallèle sophistiquée. Avec 21,4 kWh de batterie, il atteint 100 km d'autonomie électrique, consomme environ 5,5 l/100 km en mode hybride, et propose un habitacle spacieux et confortable. À partir de 37 990 €, il se positionne comme une alternative abordable face aux Skoda Kodiaq iV et Ho »
Essai 1.5 GDI 272ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Essai : pourquoi le nouveau MG EHS a une position difficile à tenir (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la MG EHS PHEV Luxury (2024). Avec l'EHS, MG continue de proposer beaucoup d’équipement et de place pour un prix nettement inférieur à la concurrence. Mais l’EHS reste cher pour une MG. »
Essai 1.5 GDI 272ch
Caradisiac · Cédric Pinatel
Le nouveau MG EHS essaie de ressembler à la voiture familiale parfaite (nouvel onglet)
« ESSAI VIDEO – Le nouveau SUV hybride rechargeable de MG s’attaque aux Peugeot 3008 et autres Volkswagen Tiguan avec une mécanique améliorée, un design moins fade et un prix plus bas que celui de ses concurrents directs. Mais justement, ce prix n’est plus aussi intéressant qu’avant. »
Essai 1.5 GDI 272ch
Sans date
date inconnue
Automobile Magazine · Gael Brianceau
Essai et mesures du MG EHS full hybride, le grand SUV chinois au prix canon (nouvel onglet)
« Test complet du MG EHS hybride 224ch, un grand SUV chinois au prix très compétitif (32 490€). Spacieux et bien équipé avec une hybridation moderne, il séduit par son rapport prix/gabarit mais déçoit par son confort de suspension perfectible, son châssis peu dynamique et ses aspects pratiques limités. Consommation moyenne mesurée à 6,7 l/100 km. »
Essai 1.5 Hybrid+ 224ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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