Le MG EHS seconde génération marque un bond qualitatif impressionnant avec finitions soignées, habitabilité généreuse et prix canon (dès 29 990€). Les versions PHEV excellent par leur autonomie électrique (100 km réels possibles) et consommations maîtrisées. Toutefois, le comportement routier reste perfectible (sous-virage, direction peu communicative) et la puissance annoncée semble optimiste. Un excellent choix pour usage familial tranquille privilégiant confort et économies, moins pour conduite dynamique.
Le Bigster confirme la recette Dacia avec un rapport prestations/prix imbattable dans le segment C. Spacieux, sobre et bien équipé pour 10 000 € de moins que la concurrence, il assume ses plastiques durs et sa présentation basique. La version GPL s'impose comme la plus pertinente (autonomie 1 300 km, coût diesel), tandis que l'Hybrid 155 souffre d'une transmission perfectible. Quelques compromis (insonorisation, finition, boîte accrocheuse en mild hybrid) qui passent vu les tarifs.
Direction peu informative et collante, châssis pataud avec fort sous-virage et roulis marqué. Puissance de 272 ch (PHEV) ou 224 ch (Hybrid+) peu perceptible, temps de réponse important lors sollicitations. Freinage s'échauffe rapidement en conduite dynamique. Agrément correct en usage tranquille, mais décevant si conduit sportivement.
Dacia Bigster
Mild hybrid 140 ch vif avec performances solides en boîte manuelle. Hybrid 155 ch souple mais boîte lente avec à-coups et montées en régime bruyantes. Traction 4x4 efficace en tout-terrain. Direction floue manquant de consistance. Manque de couple à bas régime en mild hybrid.
MG Motor Ehs : 74+12 : avantage MG Motor EhsQualité & FinitionDacia Bigster : 62
MG Motor Ehs
Progrès impressionnants vs génération précédente: matériaux moussés légion, similicuir surpiqué étendu, assemblages soignés. Contreportes bien traitées même à l'arrière. Quelques défauts subsistent: boîte à gants mal ajustée, traductions approximatives. Qualité perçue nettement supérieure aux habitudes MG, rivalise avec concurrents plus chers.
Dacia Bigster
Plastiques durs omniprésents peu valorisants pour le segment C. Assemblages sérieux et robustes. Finition rustique mais cohérente. Accoudoirs trop durs. Sellerie qui s'abîme rapidement. Présentation plus basique que concurrence 3008/Austral. Pas de vrai effort montée en gamme.
MG Motor Ehs : 76+3 : avantage MG Motor EhsConfortDacia Bigster : 73
MG Motor Ehs
Sièges avant excellents avec assises moelleuses, confort remarquable sur longs trajets. Insonorisation soignée (69 dBA à 130 km/h), bruits air discrets. Suspension souple filtre bien grosses déformations mais laisse passer trépidations sur bitume dégradé. Jantes 19 pouces génèrent remontées sèches en ville. Climatisation automatique mal régulée.
Dacia Bigster
Suspensions souples absorbant bien grosses irrégularités. Sièges confortables mais assises courtes et maintien latéral insuffisant. Insonorisation améliorée vs Duster mais bruits d'air marqués dès 100-110 km/h (70,5 dB à 130). Filtration sèche sur petits défauts avec 19 pouces.
Prix très compétitif dès 29 990€ (Hybrid+) et 37 990€ (PHEV), soit 5 000 à 12 000€ moins cher que concurrents européens. Consommations maîtrisées: 5,5-6,7 l/100 en Hybrid+, sous 7 l/100 batterie vide en PHEV. Garantie 7 ans/150 000 km rassurante. Malus CO₂ et taxe au poids pèsent sur PHEV (990€ total).
Dacia Bigster
Prix imbattable (dès 24 990 €), jusqu'à 10 000 € moins cher que la concurrence. Consommations remarquables (6,3 l essence, 3,5 l ville en hybride). GPL sans surcoût offrant coût au km équivalent diesel. Malus CO₂ limité (100-360 €), pas de malus au poids.
Doubles écrans 12,3 pouces avec définition moyenne et réactivité perfectible (latences au démarrage). Ergonomie complexe: fonctions trop éparpillées dans menus, nécessite plusieurs étapes pour régler climatisation. Apple CarPlay/Android Auto présents mais uniquement via USB-A. Conduite semi-autonome limitée à 130 km/h réels et peu convaincante.
Dacia Bigster
Écran 10,1 pouces réactif, ergonomie exemplaire avec commandes physiques climatisation et désactivation aides via My Safety. Navigation connectée mais lente vs Google de Renault. Instrumentation 10 pouces lisible. Pas de réplication sans fil sur certaines versions. Caméras médiocres en définition.
MG Motor Ehs : 72Vie à bord+10 : avantage Dacia BigsterDacia Bigster : 82
MG Motor Ehs
Habitabilité arrière royale avec empattement 2,77 m, espace généreux aux jambes même pour grands gabarits. Trois adultes à l'aise en largeur. Coffre décevant: 320-441 l selon version (171 l de moins qu'un Bigster), modularité minimale sans banquette coulissante ni tirettes rabattement. Places avant spacieuses.
Dacia Bigster
Habitabilité arrière exceptionnelle (30 cm jambes), meilleure du segment. Coffre généreux (546-702 L selon version). Banquette 40/20/40 avec tirettes coffre. Hayon électrique. Pas de banquette coulissante. Place centrale étroite. Seuil chargement haut (79 cm). Rangements moyens pour une famille.
MG Motor Ehs : 82Autonomie & RechargeDacia Bigster : –
MG Motor Ehs
PHEV: excellentes autonomies électriques mesurées (117 km ville, 79 km route, 61 km autoroute vs 100 km WLTP). Batterie LFP 21,4 kWh, recharge 7 kW en 3h30 (pas de charge rapide DC). Hybrid+: batterie 1,83 kWh permet phases électriques fréquentes jusqu'à 80 km/h. Réservoir 55 l assure bonne autonomie totale.
« Hybride ou hybride rechargeable ? Pour un peu plus de 30 000 €, le BYD Sealion 5 et le MG EHS avancent des arguments techniques différents mais offrent un équipement pléthorique, une habitabilité XXL, plus de 200 ch et promettent une consommation réduite. Lequel est le plus convaincant ? »
« Il y a des départs qui ressemblent à une fugue et d’autres à un interrogatoire. Celui-ci appartient à la seconde catégorie. Il est six heures du matin à Paris, la ville est encore engourdie, le froid s’infiltre partout, jusque dans les parkings souterrains où les moteurs n’aiment pas être réveillés trop tôt. Le MG EHS Hybrid+ Luxury attend, silencieux, presque trop sage. Direction la Normandie, Arromanches plus précisément, un lieu qui rappelle qu’ici, les promesses n’ont jamais suffi. Il a fallu du concret, du robuste, du fonctionnel. Exactement ce que l’on attend d’un SUV familial hybride aujourd’hui. La question est simple, presque brutale : ce MG EHS Hybrid+ est-il taillé pour la vraie vie ou seulement pour les tableaux Excel et les brochures glacées ? »
« Découvrez notre essai complet du nouveau MG EHS Hybride Plus 2025 ! MG Motor frappe très fort avec ce SUV familial qui change les règles du jeu. Sous le capot, cette nouvelle version développe une puissance cumulée impressionnante de 224 chevaux, le tout pour un tarif imbattable débutant à moins de 30 000 €. Est-ce le meilleur rapport prix/puissance du marché actuel ? »
« Moins de 30 000 € pour un SUV familial hybride de 224 ch cumulés ? C’est l’offre du nouvel MG EHS Hybrid+, encore 4 000 € moins cher que la version hybride rechargeable lancée fin 2024. Jaugeons les consommations réelles, les qualités et les défauts du vaste chinois dans notre supertest. »
« Après une première génération aux tarifs canons et aux prestations déjà remarquées, disponible uniquement en version hybride rechargeable, le SUV chinois MG EHS revient dans une seconde itération qui prend encore de l＇épaisseur. Plus chère certes, elle en offre aussi beaucoup plus, de quoi même faire pâlir le rapport prix/prestations des modèles Dacia. Mais faut-il signer le chèque ? Verdict après notre essai de la nouvelle version hybride simple. »
« Le Dacia Bigster est-il vraiment imbattable ? Le moins cher des grands SUV se voit déjà contesté par le nouveau MG EHS qui se décline désormais dans une version full-hybride à un prix de départ sous les 30 000 €. Avec 224 ch et un équipement pléthorique, l'EHS Hybrid+ compte bien détrôner son rival. »
« Essai détaillé du MG EHS II hybride rechargeable avec mesures de consommation et d'autonomie. Ce SUV propose de très bonnes autonomies électriques (117 km en ville) et un tarif attractif de 37 990 €, mais souffre d'une ergonomie compliquée, d'une climatisation mal régulée et d'un châssis perfectible. »
« Imaginez-vous face à un SUV qui semble sorti d’un vortex temporel. Pas une machine à voyager dans le temps au sens classique, mais plutôt un modèle qui aurait franchi les décennies d’un bond. Voici le MG EHS millésime 2025, une renaissance qui semble tout droit venue des années 2000, mais qui, en quelques années, s'est métamorphosée pour devenir un SUV hybride rechargeable ultra-moderne. En Corse, où les routes sinueuses et les paysages majestueux appellent à l'aventure, ce SUV sino-britannique semble tout trouver pour briller, et, pourquoi pas, pour conquérir les cœurs européens. Le MG EHS 2025 est plus que jamais un symbole d'évolution fulgurante de l’industrie automobile Chinoise. »
« L’offensive chinoise est souvent redoutée (ou appréciée) sur le terrain de la voiture électrique. Rarement du côté des hybrides rechargeables. Mais qui peut le plus, peut le moins. »
« Après le ZS, rival du Dacia Duster, MG renouvelle le grand frère EHS, dont les prix et la motorisation hybride rechargeable de 272 ch visent des SUV plus haut de gamme. Premier test sur les routes corses pour jauger l’agrément, la consommation et l’autonomie électrique de ce nouvel ami des familles. »
« Le MG EHS de seconde génération abandonne son ancienne plateforme pour adopter une motorisation hybride série-parallèle sophistiquée. Avec 21,4 kWh de batterie, il atteint 100 km d'autonomie électrique, consomme environ 5,5 l/100 km en mode hybride, et propose un habitacle spacieux et confortable. À partir de 37 990 €, il se positionne comme une alternative abordable face aux Skoda Kodiaq iV et Ho »
« Découvrez notre essai de la MG EHS PHEV Luxury (2024). Avec l'EHS, MG continue de proposer beaucoup d’équipement et de place pour un prix nettement inférieur à la concurrence. Mais l’EHS reste cher pour une MG. »
« ESSAI VIDEO – Le nouveau SUV hybride rechargeable de MG s’attaque aux Peugeot 3008 et autres Volkswagen Tiguan avec une mécanique améliorée, un design moins fade et un prix plus bas que celui de ses concurrents directs. Mais justement, ce prix n’est plus aussi intéressant qu’avant. »
« Test complet du MG EHS hybride 224ch, un grand SUV chinois au prix très compétitif (32 490€). Spacieux et bien équipé avec une hybridation moderne, il séduit par son rapport prix/gabarit mais déçoit par son confort de suspension perfectible, son châssis peu dynamique et ses aspects pratiques limités. Consommation moyenne mesurée à 6,7 l/100 km. »
« Dacia, et le groupe Renault en général, poursuit son offre GPL. Nous avons pu essayer le Bigster en motorisaton mHEV-G 140 sur plus de 2000 km. Verdict ? J’avais, en automne dernier, réalisé le même parcours en Xpeng G6 Performance. Y était évoquée la recharge effectivement rapide, mais également coûteuse sur les bornes le permettant. Sans oublier qu’il faut nettement moins que 12 minutes pour le plein de GPL. »
« À la fois hybride, GPL et 4x4, le nouveau Dacia Bigster Hybrid-G 150 se veut le modèle le plus polyvalent de la gamme. Pour le vérifier, nous l’avons soumis à notre supertest. Tout-terrain, neige, montagne, autoroute : rien ne lui a été épargné pendant plus de 2 000 km. »
« Tout sur la consommation réelle du Dacia Bigster mild hybrid GPL, la 1.2 trois cylindres de 140 ch avec traction avant et boîte manuelle à 6 rapports. »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Première incursion de Dacia dans le segment des SUV familiaux, le Bigster se démarque par des tarifs moins chers que ceux de la concurrence. Parmi les cinq motorisations et les quatre finitions disponibles, quelles sont les meilleures propositions ? L’argus vous aide à faire votre choix. »
« La gamme du SUV familial Dacia s’enrichit d’une très attendue version à bicarburation essence-GPL, laquelle présente l’avantage d’être facturée au même prix que le modèle à essence. Faut-il craquer ? »
« Il a fait une entrée remarquée sur le marché cette année et déjà séduit de nombreux clients de la marque ou venus d’ailleurs… Le plus grand de la famille Dacia est aussi étonnant dans sa version tout-terrain micro-hybride. »
« Vendu à partir de 24 990 €, le Bigster mild hybrid-G 140 combine hybridation légère et GPL. Il promet plus de 1 400 km d’autonomie et un budget carburant équivalent à celui d’un diesel. De quoi faire trembler la version Hybrid 155 ? »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - L’intérêt suscité par la dernière roumaine de Renault est incroyable. Dans les bourgs et les campagnes français, les gens s’arrêtent, la montrent du doigt. Un intérêt justifié. Ce modèle simple, spacieux, agréable à conduire, sobre et confortable s’est montré pleinement convaincant. Seuls défauts : des performances placides, une direction légère, des plastiques économiques. »
« Il y a des voyages qui commencent comme un roman policier. On a un suspect, des indices, et une intrigue à résoudre. Notre suspect du jour n’est pas un parrain napolitain ni un antiquaire de Rome, mais un SUV roumain à passeport français : le Dacia Bigster Hybrid 155 Journey. Nous l’avions déjà croisé lors d’essais internationaux, et la conclusion tenait en une phrase : « Des mesquineries qui gâchent tout ? » Une question qui méritait une enquête plus longue, plus intime, en immersion. Alors nous avons mis le Bigster à l’épreuve d’un road trip de 6 000 kilomètres, direction l’Italie, avec femme, enfant de trois ans et tout le bazar logistique que cela implique. Quatre semaines pour découvrir si ce SUV compact vaut plus qu’une jolie vitrine tarifaire. »
« Essai longue durée sur 1 600 km du Dacia Bigster Hybrid 155ch. Ce SUV familial de 4,57 m dérivé du Duster se montre plus confortable, mieux insonorisé et plus spacieux. La nouvelle motorisation e-Tech améliore l'agrément avec de meilleures performances (0-100 km/h en 9,7s) et des consommations correctes (6,5 l/100 km en usage mixte). Vendu à partir de 29 700€, il coûte 2 800€ de plus que le Duster »
« Essai du Dacia Bigster 4x4 avec moteur mild-hybrid 1.2 turbo essence 130 ch. Un SUV familial abordable avec capacités tout-terrain correctes mais handicapé par un moteur sous-dimensionné et une boîte manuelle peu précise. Polyvalent malgré ses limites, typique de l'approche Dacia. »
« Lancé en grandes pompes avec une nouvelle motorisation hybride de 155 ch, le Dacia Bigster est aussi disponible avec une variante essence à micro-hybridation, à deux ou quatre roues motrices mais uniquement en boîte manuelle pour commencer. Nous avons cherché à savoir ce qu’elle valait au quotidien. »
« Le Dacia Bigster est-il vraiment imbattable ? Le moins cher des grands SUV se voit déjà contesté par le nouveau MG EHS qui se décline désormais dans une version full-hybride à un prix de départ sous les 30 000 €. Avec 224 ch et un équipement pléthorique, l'EHS Hybrid+ compte bien détrôner son rival. »
« Un SUV compact neuf à moins de 25 000 €, il n’y a qu’une marque capable de proposer une telle offre. Avec le nouveau Bigster, Dacia casse une fois de plus les prix sans rogner sur la qualité, la technologie et les performances. Le moteur d’accès, un 3 cylindres essence à hybridation légère de 140 ch en est la preuve. »
« Un Dacia Bigster qui se change en minivan pour moins de 2 000 € ? C’est la promesse du Pack Sleep, un accessoire déjà connu sur les Jogger et Duster. Nous y avons passé une nuit, face au mont Blanc, pour découvrir les nouveautés à bord du grand SUV maison. »
« Essai du Dacia Bigster avec le moteur de base 1.2 TCe mild-hybrid 140ch. Un SUV spacieux avec un grand coffre et des prestations suffisantes, mais sans véritable montée en gamme par rapport au Duster. Performances correctes et consommation raisonnable, mais handicapé par l'absence de boîte automatique et des matériaux intérieurs basiques. »
« Renaud et Julien essayent le nouveau Dacia Bigster Hybride 155 ch. Affichant de très bonnes prestations pour un prix beaucoup moins élevé que la concurrence, le nouveau SUV familial hybride de Dacia risque de faire mal... »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, SUV du segment C reprenant la plateforme du Duster en l'agrandissant. Ce modèle hybride de 155 ch offre un grand coffre, une consommation maîtrisée (6,1 l/100 km en moyenne) et un équipement complet. Malgré des plastiques durs omniprésents et quelques aspects pratiques négligés, il convient par son rapport prix/prestations. »
« Un SUV familial hybride au prix d’un modèle compact de la concurrence ? C’est la promesse du Dacia Bigster, qui entend bien jouer des coudes pour s’imposer sur le marché. Pour vérifier s’il a les moyens de ses ambitions, nous l’avons mis à l’épreuve sur 2 000 km. »
« Également disponible avec une transmission 4x4, le grand frère du Duster propose de plus grandes aptitudes sur sol glissant et dans les chemins. Reste à savoir si le seul moteur 3 cylindres turbo essence à hybridation légère est à la hauteur, et si le budget demeure raisonnable, surtout face à la coûteuse chasse au CO2… »
« Vendu 3 400 € moins cher que l'Hybrid 155, le moteur TCe 140 permet de réduire le prix d'accès au Bigster à 24 990 €. Les prestations de cette mécanique sont-elles à la hauteur du grand SUV Dacia ? Notre réponse après une semaine à son volant. »
« Avec sa motorisation hybride carburant à l’E85 et son gabarit très familial, le Ford Kuga passe pour l’un des achats malins parmi les SUV compacts. Avec le Dacia Bigster hybride, il trouve pourtant sur son chemin un nouveau concurrent redoutable. »
« La promesse du Dacia Bigster est alléchante, celle d’offrir les prestations d’un SUV familial au prix d’une voiture du segment inférieur. Rien de tel qu’un essai longue durée, avec à la clé 1 000 km au volant de la version Hybrid 155 ch en finition haute Journey pour le vérifier. »
« Après l'essai de la version hybride, voici le premier test du Bigster 4 x 4. Avec cette transmission, le SUV de Dacia gagne de nouvelles compétences sans voir son prix s'envoler ou être pénalisé par le malus au poids. La version idéale des aventuriers ? »
« Imbattable chez les SUV familiaux, le nouveau Dacia Bigster hybrid 155 ? À voir ! Fort de belles promos avant sa retraite fin 2025, le vaillant Citroën C5 Aircross redescend presque au même tarif en version micro-hybride premier prix. Entre le jeune ambitieux et l’ancienne référence, un essai comparatif s’imposait. »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, le nouveau SUV familial du segment C. Avec 4,57 m, un coffre de 546 à 667 litres et une motorisation hybride 155 ch, il vise les familles à budget serré. Comportement routier équilibré, confort correct, mais plastiques durs et insonorisation perfectible. Prix imbattable : moins de 30.000 € tout équipé. »
« Essai vidéo du nouveau Dacia Bigster hybride 2025, le vaisseau amiral de la marque roumaine. Tour du propriétaire et premières impressions au volant de ce SUV familial hybride qui vient compléter la gamme Dacia vers le haut. »
« Avec le Bigster, Dacia s'attaque au segment des C-SUV, dominé par les Peugeot 3008 et Renault Austral. Son principal atout ? La promesse d’être, de loin, le moins cher. Mais est-ce suffisant ? »
« Dacia continue de développer sa gamme. Après avoir connu le succès avec la Sandero et le Duster, le constructeur s’attaque à un nouveau segment, celui des SUV compacts avec les recettes qui ont fait la réputation de la marque. De quoi apeurer la concurrence ? Réponse avec l’essai de la version hybride 155 ch. »
« Avec des prix qui débutent à 25 000 €, le nouveau Dacia Bigster arrive sur le segment des SUV familiaux muni d'un argument fort . Mais, au-delà de son tarif, quels sont ses atouts ? Réponse grâce à ce premier essai en version Hybrid 155. »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, SUV familial au gabarit généreux (4,57 m) offrant un rapport prestations/prix inédit sur le segment des SUV compacts. Habitacle spacieux, coffre de 612 L, motorisation hybride douce et sobre. Réalisation intérieure basique mais équipements en progrès. À partir de 29 700 €. »
« Le rendez-vous était pris dans le sud de la France, sous un soleil radieux pourtant annonciateur d’un futur orage. Depuis des mois, on entend vanter le Dacia Bigster comme la nouvelle coqueluche des SUV compacts, une sorte de ticket gagnant pour qui veut un véhicule familial sans forcément se ruiner. Les chiffres circulent, les rumeurs courent, mais lorsque je prends enfin le volant de la version Hybrid 155 Journey, la plus huppée de la gamme, je constate que tout n’est pas aussi idyllique. Derrière sa belle carrosserie et quelques arguments tarifaires, la voiture affiche quelques contrariétés difficilement pardonnables. L’intrigue est donc posée : ce Bigster Hybrid a-t-il mangé un clown ou un caillou ? »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, nouveau SUV intermédiaire de 4,57 m basé sur la plateforme CMF-B. Il inaugure une chaîne hybride 240V avec moteur 1.8L atmosphérique de 155 ch. Spacieux, sobre (5,2 l/100 km constatés), confortable et bien insonorisé, il manque de dynamisme mais offre un excellent rapport équipement/prix dès 29 700 € en version hybride. »
« ESSAI AUTO. Spacieux, ergonomique, confortable et économique, ce « gros Duster » coche (presque) toutes les cases. Malgré quelques détails low-cost – plastiques durs, intérieur sombre, direction floue –, le bilan global du Dacia Bigster frôle l’excellence. »
« C’est parti pour les essais du Bigster ! Dacia organise en ce moment les tests de son nouveau SUV auprès des journalistes, et L’argus est de la partie. En attendant notre verdict ce jeudi 27 mars, voici ce qu’il faut retenir. »
« Essai complet du Dacia Bigster GPL 140 ch en finition Journey. Ce SUV familial spacieux et confortable offre un excellent rapport qualité-prix à moins de 30 000 €. Moteur mild-hybrid sobre et efficace, habitabilité généreuse, mais insonorisation moyenne et assises trop courtes. Une proposition très compétitive face aux Renault Austral et Nissan Qashqai. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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