Le MG EHS seconde génération marque un bond qualitatif impressionnant avec finitions soignées, habitabilité généreuse et prix canon (dès 29 990€). Les versions PHEV excellent par leur autonomie électrique (100 km réels possibles) et consommations maîtrisées. Toutefois, le comportement routier reste perfectible (sous-virage, direction peu communicative) et la puissance annoncée semble optimiste. Un excellent choix pour usage familial tranquille privilégiant confort et économies, moins pour conduite dynamique.
Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
Direction peu informative et collante, châssis pataud avec fort sous-virage et roulis marqué. Puissance de 272 ch (PHEV) ou 224 ch (Hybrid+) peu perceptible, temps de réponse important lors sollicitations. Freinage s'échauffe rapidement en conduite dynamique. Agrément correct en usage tranquille, mais décevant si conduit sportivement.
Peugeot E-3008
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Progrès impressionnants vs génération précédente: matériaux moussés légion, similicuir surpiqué étendu, assemblages soignés. Contreportes bien traitées même à l'arrière. Quelques défauts subsistent: boîte à gants mal ajustée, traductions approximatives. Qualité perçue nettement supérieure aux habitudes MG, rivalise avec concurrents plus chers.
Peugeot E-3008
Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium. Matériaux rembourrés et alcantara valorisants. Quelques plastiques durs en partie basse et bugs logiciels sur modèles d'essai.
Sièges avant excellents avec assises moelleuses, confort remarquable sur longs trajets. Insonorisation soignée (69 dBA à 130 km/h), bruits air discrets. Suspension souple filtre bien grosses déformations mais laisse passer trépidations sur bitume dégradé. Jantes 19 pouces génèrent remontées sèches en ville. Climatisation automatique mal régulée.
Peugeot E-3008
Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable. Insonorisation remarquable (68 dB) grâce au double vitrage. Trépidations urbaines avec jantes 20 pouces.
MG Motor Ehs : 78+20 : avantage MG Motor EhsBudget totalPeugeot E-3008 : 58
MG Motor Ehs
Prix très compétitif dès 29 990€ (Hybrid+) et 37 990€ (PHEV), soit 5 000 à 12 000€ moins cher que concurrents européens. Consommations maîtrisées: 5,5-6,7 l/100 en Hybrid+, sous 7 l/100 batterie vide en PHEV. Garantie 7 ans/150 000 km rassurante. Malus CO₂ et taxe au poids pèsent sur PHEV (990€ total).
Peugeot E-3008
Prix élevé dès 53 990 € sans bonus. Consommation réelle 20-23 kWh/100 km correcte mais supérieure aux annonces. Garantie 8 ans rassurante mais options coûteuses (pompe à chaleur 800 €).
Doubles écrans 12,3 pouces avec définition moyenne et réactivité perfectible (latences au démarrage). Ergonomie complexe: fonctions trop éparpillées dans menus, nécessite plusieurs étapes pour régler climatisation. Apple CarPlay/Android Auto présents mais uniquement via USB-A. Conduite semi-autonome limitée à 130 km/h réels et peu convaincante.
Peugeot E-3008
Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents. Ergonomie i-Cockpit perfectible, planificateur itinéraire pas finalisé. Aides à la conduite complètes mais accès complexe.
MG Motor Ehs : 72+4 : avantage MG Motor EhsVie à bordPeugeot E-3008 : 68
MG Motor Ehs
Habitabilité arrière royale avec empattement 2,77 m, espace généreux aux jambes même pour grands gabarits. Trois adultes à l'aise en largeur. Coffre décevant: 320-441 l selon version (171 l de moins qu'un Bigster), modularité minimale sans banquette coulissante ni tirettes rabattement. Places avant spacieuses.
Peugeot E-3008
Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable. Habitabilité arrière décevante malgré dimensions accrues, espace jambes limité. Largeur excessive (1,90 m) complique manœuvres urbaines.
MG Motor Ehs : 82+20 : avantage MG Motor EhsAutonomie & RechargePeugeot E-3008 : 62
MG Motor Ehs
PHEV: excellentes autonomies électriques mesurées (117 km ville, 79 km route, 61 km autoroute vs 100 km WLTP). Batterie LFP 21,4 kWh, recharge 7 kW en 3h30 (pas de charge rapide DC). Hybrid+: batterie 1,83 kWh permet phases électriques fréquentes jusqu'à 80 km/h. Réservoir 55 l assure bonne autonomie totale.
Peugeot E-3008
Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP. Recharge rapide décevante : 40 min pour 10-80% avec puissance moyenne 86 kW. Fin de recharge catastrophique au-delà de 80% (sous 1 kW à 99%).
« Hybride ou hybride rechargeable ? Pour un peu plus de 30 000 €, le BYD Sealion 5 et le MG EHS avancent des arguments techniques différents mais offrent un équipement pléthorique, une habitabilité XXL, plus de 200 ch et promettent une consommation réduite. Lequel est le plus convaincant ? »
« Il y a des départs qui ressemblent à une fugue et d’autres à un interrogatoire. Celui-ci appartient à la seconde catégorie. Il est six heures du matin à Paris, la ville est encore engourdie, le froid s’infiltre partout, jusque dans les parkings souterrains où les moteurs n’aiment pas être réveillés trop tôt. Le MG EHS Hybrid+ Luxury attend, silencieux, presque trop sage. Direction la Normandie, Arromanches plus précisément, un lieu qui rappelle qu’ici, les promesses n’ont jamais suffi. Il a fallu du concret, du robuste, du fonctionnel. Exactement ce que l’on attend d’un SUV familial hybride aujourd’hui. La question est simple, presque brutale : ce MG EHS Hybrid+ est-il taillé pour la vraie vie ou seulement pour les tableaux Excel et les brochures glacées ? »
« Découvrez notre essai complet du nouveau MG EHS Hybride Plus 2025 ! MG Motor frappe très fort avec ce SUV familial qui change les règles du jeu. Sous le capot, cette nouvelle version développe une puissance cumulée impressionnante de 224 chevaux, le tout pour un tarif imbattable débutant à moins de 30 000 €. Est-ce le meilleur rapport prix/puissance du marché actuel ? »
« Moins de 30 000 € pour un SUV familial hybride de 224 ch cumulés ? C’est l’offre du nouvel MG EHS Hybrid+, encore 4 000 € moins cher que la version hybride rechargeable lancée fin 2024. Jaugeons les consommations réelles, les qualités et les défauts du vaste chinois dans notre supertest. »
« Après une première génération aux tarifs canons et aux prestations déjà remarquées, disponible uniquement en version hybride rechargeable, le SUV chinois MG EHS revient dans une seconde itération qui prend encore de l＇épaisseur. Plus chère certes, elle en offre aussi beaucoup plus, de quoi même faire pâlir le rapport prix/prestations des modèles Dacia. Mais faut-il signer le chèque ? Verdict après notre essai de la nouvelle version hybride simple. »
« Le Dacia Bigster est-il vraiment imbattable ? Le moins cher des grands SUV se voit déjà contesté par le nouveau MG EHS qui se décline désormais dans une version full-hybride à un prix de départ sous les 30 000 €. Avec 224 ch et un équipement pléthorique, l'EHS Hybrid+ compte bien détrôner son rival. »
« Essai détaillé du MG EHS II hybride rechargeable avec mesures de consommation et d'autonomie. Ce SUV propose de très bonnes autonomies électriques (117 km en ville) et un tarif attractif de 37 990 €, mais souffre d'une ergonomie compliquée, d'une climatisation mal régulée et d'un châssis perfectible. »
« Imaginez-vous face à un SUV qui semble sorti d’un vortex temporel. Pas une machine à voyager dans le temps au sens classique, mais plutôt un modèle qui aurait franchi les décennies d’un bond. Voici le MG EHS millésime 2025, une renaissance qui semble tout droit venue des années 2000, mais qui, en quelques années, s'est métamorphosée pour devenir un SUV hybride rechargeable ultra-moderne. En Corse, où les routes sinueuses et les paysages majestueux appellent à l'aventure, ce SUV sino-britannique semble tout trouver pour briller, et, pourquoi pas, pour conquérir les cœurs européens. Le MG EHS 2025 est plus que jamais un symbole d'évolution fulgurante de l’industrie automobile Chinoise. »
« L’offensive chinoise est souvent redoutée (ou appréciée) sur le terrain de la voiture électrique. Rarement du côté des hybrides rechargeables. Mais qui peut le plus, peut le moins. »
« Après le ZS, rival du Dacia Duster, MG renouvelle le grand frère EHS, dont les prix et la motorisation hybride rechargeable de 272 ch visent des SUV plus haut de gamme. Premier test sur les routes corses pour jauger l’agrément, la consommation et l’autonomie électrique de ce nouvel ami des familles. »
« Le MG EHS de seconde génération abandonne son ancienne plateforme pour adopter une motorisation hybride série-parallèle sophistiquée. Avec 21,4 kWh de batterie, il atteint 100 km d'autonomie électrique, consomme environ 5,5 l/100 km en mode hybride, et propose un habitacle spacieux et confortable. À partir de 37 990 €, il se positionne comme une alternative abordable face aux Skoda Kodiaq iV et Ho »
« Découvrez notre essai de la MG EHS PHEV Luxury (2024). Avec l'EHS, MG continue de proposer beaucoup d’équipement et de place pour un prix nettement inférieur à la concurrence. Mais l’EHS reste cher pour une MG. »
« ESSAI VIDEO – Le nouveau SUV hybride rechargeable de MG s’attaque aux Peugeot 3008 et autres Volkswagen Tiguan avec une mécanique améliorée, un design moins fade et un prix plus bas que celui de ses concurrents directs. Mais justement, ce prix n’est plus aussi intéressant qu’avant. »
« Test complet du MG EHS hybride 224ch, un grand SUV chinois au prix très compétitif (32 490€). Spacieux et bien équipé avec une hybridation moderne, il séduit par son rapport prix/gabarit mais déçoit par son confort de suspension perfectible, son châssis peu dynamique et ses aspects pratiques limités. Consommation moyenne mesurée à 6,7 l/100 km. »
« ESSAI - Annoncé depuis longtemps, le Peugeot e-3008 hérite enfin d’une version Grande Autonomie. Agrément, consommations, cette nouvelle déclinaison a-t-elle de l’intérêt face à la concurrence. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €. »
« Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif. »
« Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas. »
« ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition. »
« Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie. »
« Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée. »
« 3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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