Le Junior réussit son pari stylistique avec une vraie personnalité Alfa Romeo et un comportement routier engageant. Toutefois, la qualité intérieure déçoit avec trop de plastiques durs pour une marque premium. Le système hybride 48V manque de fluidité et l'habitabilité arrière est sacrifiée. Prix compétitif à 29 500 € mais grimpe vite.
Le 2008 reste une référence du segment avec finition soignée, coffre record et comportement équilibré. L'hybride 136ch apporte sobriété et performances (5-6 l/100 km) mais perd en confort. L'électrique 156ch progresse en autonomie (406 km WLTP) mais reste cher et limité en recharge. Tarifs élevés face à une concurrence affûtée.
Comportement équilibré et volontaire avec train avant vif, direction précise mais légère, performances correctes 136 ch, manque de fluidité du système hybride en ville avec transitions brusques
Peugeot 2008
Hybride 136ch performant (0-100 en 8,3s) avec reprises vives. Châssis équilibré et direction précise. Électrique 156ch agile mais lourd (1 550 kg). À-coups en ville sur l'hybride.
Présentation séduisante mais plastiques durs omniprésents déçoivent, assemblages corrects sans être irréprochables, finitions inégales pour une marque premium, qualité perfectible versus cousins Peugeot
Peugeot 2008
Finition soignée, matériaux de qualité et présentation cossu. Sellerie textile valorisante. Assemblages solides. Parmi les mieux finis du segment malgré quelques plastiques durs en partie basse.
Suspension ferme voire raide en ville, filtre mal les petites aspérités, vibrations du 3-cylindres perceptibles aux redémarrages, insonorisation moyenne 71 dBA à 130 km/h, mouvements de caisse présents
Peugeot 2008
Excellent sur autoroute avec suspensions absorbantes. Hybride plus ferme à basse vitesse. Insonorisation soignée sauf moteur PureTech bruyant. Sièges confortables avec bon maintien.
Prix de départ à 29 500 € compétitif mais grimpe vite avec options, consommation réelle 6,5-7 l/100 km moyenne, autonomie correcte avec réservoir 44 l, malus limité 0 à 230 €
Peugeot 2008
Tarifs élevés dès 30 900 € pour l'hybride, 41 600 € pour l'électrique. Consommation hybride correcte (5-6 l/100 km) mais électrique gourmand (15-16 kWh/100 km). Navigation et options coûteuses.
Écrans 10,25 pouces avec interface Stellantis moyennement réactive et lente, boutons physiques pour clim appréciés, CarPlay/Android Auto sans fil, système vieillissant avec bugs fréquents
Peugeot 2008
Écran 10 pouces généralisé avec interface modernisée mais lente. i-Cockpit 3D spectaculaire. Caméra HD et chargeur induction 15W. Ergonomie perfectible, transitions animées alourdissent la navigation.
Espace arrière très limité aux jambes pire qu'une Clio, coffre correct 415 l version Ibrida mais réduit à 340 l sur Q4, accès étroit, absence rangements arrière, banquette 40/60
Peugeot 2008
Coffre généreux de 434 litres, l'un des plus vastes du segment. Habitabilité arrière correcte. Pas de banquette coulissante. Rangements nombreux. Gabarit de 4,30 m bien exploité.
Version PHEV hybride rechargeable pas encore disponible, les modèles testés sont des mild-hybrid 48V avec autonomie électrique limitée à environ 1 km seulement, pas de vrais PHEV dans gamme actuelle
Peugeot 2008
Électrique 156ch : 406 km WLTP, 308-336 km réels selon usage. Batterie 54 kWh mais charge limitée à 100 kW DC. Hybride 136ch : autonomie 800 km avec réservoir 44 litres.
« Renaud et Julien prennent le volant de la nouvelle Alfa Romeo Junior dans sa version la plus radicale : la Veloce. Avec une puissance de 280 ch transmise aux roues avant via un différentiel autobloquant Torsen, cette "petite" Alfa promet des sensations fortes. Mais au-delà de la fiche technique impressionnante, que vaut réellement ce crossover sportif sur la route ? »
« Un nouvel essai extrême ? Pas vraiment… Plutôt une véritable course de régularité au volant d’une Alfa Romeo inattendue : le Junior Veloce, vif SUV 100 % électrique de 280 ch. Nous l’avons chevauché au beau milieu du gratin des sportives dans un exercice particulier. Récit. »
« Pur produit de la maison Stellantis, la Junior Ibrida a réussi à garder et afficher les caractéristiques esthétiques de la fameuse marque italienne. On l’aime d’abord pour son design et puis on apprécie un peu plus tard ses autres qualités. »
« Tout sur la consommation réelle de l'Alfa Romeo Junior Hybride Q4, la 1.2 mild hybrid avec 145 CV, traction intégrale et boîte automatique à double embrayage 6 vitesses. »
« Après les versions hybride, électrique et électrique survoltée, l'Alfa Romeo Junior devient 4 x 4 dans sa nouvelle déclinaison Q4, qui investit le créneau encore restreint des SUV urbains à transmission intégrale. »
« Reprenant la plate-forme de la Peugeot 2008 ainsi que le moteur 1,2 l hybride anciennement baptisé Puretech et omniprésent dans le groupe Stellantis, cette Alfa Romeo parvient-elle à se distinguer de ses cousines techniques autrement que par son style ? Réponse avec l’Ibrida en version de base. »
« Découvrez notre essai de l'Alfa Romeo Junior 1.2 Ibrida 136 Premium DCT6 (110g) 2025. En véritable Alfa Romeo, la Junior fait envie et délivre une agréable sensation de sportivité. Toutefois, on reste sur sa faim avec cette variante hybride. »
« C’est au cœur d’un soleil de plomb sur la Côte d’Azur que je vous propose un périple en deux actes. Le premier salue la Junior Elettrica, SUV urbain branché, prêt à explorer les venelles niçoises. Le second s’illumine au Paul Ricard avec la Junior Veloce, une version de 280 ch équipée d’un différentiel Torsen D, destinée à nous faire frémir sur l’asphalte. Deux lectures de l’électrique, une seule signature italienne. Préparez-vous à un voyage qui sent la mer, la garrigue et le courant continu. »
« Ce n’est peut-être pas la machine à émotions que l’on attendait sous le capot d’une Alfa pure et dure, mais l’Alfa Romeo Junior Ibrida garde une connexion avec le temps du thermique et accroît sa polyvalence par rapport à la version électrique. »
« L'Alfa Romeo Junior Veloce 280 ch transforme la plateforme eCMP en SUV électrique sportif authentique. Avec son moteur M4 de 280 ch, différentiel Torsen et châssis retravaillé, il offre un agrément de conduite exceptionnel. Malgré une autonomie limitée et une habitabilité moyenne, ce modèle incarne l'esprit Alfa Romeo dans l'électrique. »
« L'Alfa Romeo Junior Elettrica marque les débuts électriques de la marque italienne avec un crossover compact séduisant. Design accrocheur, comportement routier agréable et habitacle sympa, mais autonomie limitée et matériaux intérieurs décevants pour une marque premium. Prix de départ à 38.710€ pour 156ch et batterie 54 kWh. »
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POA
· Renaud Roubaudi & Julien Rosburger & Philip Nemeth
« Un nom connu pour une voiture 100% nouvelle, tel est le credo de l'Alfa Romeo Junior ! Nous l'avons découvert dans sa version Veloce de 280 ch. »
« Découvrez notre essai de l'Alfa Romeo Junior Elettrica 240ch Veloce. Baptisé Junior, le petit SUV Alfa Romeo débarque tard, mais a ce qu'il faut pour se distinguer. Preuve en est avec son premier essai. »
« L'Alfa Romeo Junior Veloce, version sportive de 280 ch du nouveau SUV électrique italien, impressionne par son comportement dynamique proche d'une GTI grâce à son différentiel à glissement limité. Malgré des performances solides (0-100 km/h en 5,9s), la distribution linéaire du couple édulcore les sensations et l'autonomie limitée restreint l'exploitation du châssis. »
« Au pied du podium des ventes en France, première sur le marché des SUV, la deuxième génération de 2008 poursuit sa route avec succès. Notre essai de la version 145 Hybrid à la tenue impeccable et aux consommations maîtrisées confirme »
« Désormais distribuées par le réseau Stellantis, les voitures du chinois Leapmotor embarrassent les Citroën, Fiat, Opel et Peugeot dans leurs propres showrooms. Exemple avec ce B10, un SUV électrique rival du Peugeot 3008 mais vendu moins cher qu’un 2008 ! S'agit-il vraiment d'une meilleure affaire ? »
« La Renault 4 E-Tech entre dans la bataille des petits SUV électriques, où elle retrouve le Peugeot e-2008 en place depuis cinq ans. Conduite, autonomie, aspects pratiques et prix : lequel de ces deux modèles est le plus pertinent ? »
« Le Toyota Yaris Cross et le Peugeot 2008 sont respectivement l’hybride et le SUV les plus vendus de France. Ils ne s’affrontaient pourtant pas directement, jusqu’à ce que le Peugeot adopte la motorisation hybride 48 V e-DCS6. Un duel de best-sellers. »
« Le Peugeot 2008 commence l'année 2025 avec un caillou dans sa chaussure : le Symbioz, plus spacieux et full hybrid. Il réplique avec sa nouvelle version Hybrid 136 et une baisse de tarif de 1 000 €. Suffisant face au SUV Renault ? »
« Comme sa petite sœur 208, le 2008 reçoit une évolution du moteur Puretech. Non seulement le 3 cylindres turbo essence s’annonce plus fiable mais il délaisse sa boîte auto à convertisseur EAT8 pour un modèle robotisé à six rapports seulement mais intégrant un électromoteur. De quoi gagner du peps en relances et réaliser quelques économies à la pompe, comme en attestent nos mesures. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 2008 (2) 1.2 Hybrid 136 e DCS6 GT (112g) 2024. Avec cette motorisation hybride e-DSC6 136 ch, le Peugeot 2008 restylé se montre bien plus sobre, surtout en ville, mais aussi sur route. »
« La motorisation hybride 48V de Stellantis continue son déploiement en 2024. Elle se fait une place en version 136 ch sous le capot du Peugeot 2008, qui s’en trouve plus transfiguré qu’on ne pouvait le croire. »
« Toujours très populaire, le Peugeot 2008 se refait une beauté. Une personnalité encore plus affirmée et une technique mise-à-jour pour sa version électrique. Ça tombe bien, c’est celle qui en avait le plus besoin. »
« Le Peugeot 2008 vient de se refaire une petite beauté et se soumet donc à l’essai longue durée. Aspects pratiques, confort, budget à l’usage, voici nos conclusions avec la version phare PureTech 130 ch associée à la transmission EAT8 et la finition Allure. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E 2008 GT électrique 156 2023. Restylé, le Peugeot e-2008 propose deux versions électriques. Mais la moins chère n’est pas forcément le meilleur choix… »
« Déjà connu pour son look affirmé, le Peugeot 2008 en remet une couche à l’occasion de son restylage de mi-carrière. Sans oublier d’accueillir une nouvelle chaine de traction électrique de 156 ch. »
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