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Essai Volvo EX30 : Plus rapide qu'un Lamborghini Urus ? (nouvel onglet)
Essai Twin Performance 428chEssai vidéo
Volvo Ex30, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 39 100 €, en électrique. Notes et 9 essais publiés, synthétisés en une page.
9 essais analysés · 7 sources · mis à jour en janvier 2026
- Prix catalogue
- 39 100 – 54 100 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 318 L
- 904 L banquette rabattue
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
L'essentiel
L'EX30 séduit par son design craquant et ses performances de GTI (272ch, 0-100 en 5,3s), mais déçoit sur l'essentiel. L'autonomie réelle (203-267 km) est insuffisante, la recharge DC problématique (55 kW vs 135 annoncés), et l'ergonomie tout-tactile contraignante. Les places arrière sont étriquées et les matériaux recyclés vieillissent mal. Privé de bonus (fabrication chinoise jusqu'en 2025), il peine face à la Megane E-Tech ou au Tesla Model Y, mieux équipés pour moins cher.
On aime
- Point fort : Design sympathique et moderne
- Point fort : Performances impressionnantes (272ch, 5,3s au 0-100)
- Point fort : Châssis équilibré et sûr, même sur mouillé
On aime moins
- Point faible : Autonomie décevante (203 km autoroute, 267 km route)
- Point faible : Recharge DC problématique (55 kW réels vs 135 annoncés)
- Point faible : Places arrière étriquées avec jambes relevées
Voir les 13 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Insonorisation soignée jusqu'à 100 km/h
- Point fort : Équipement complet dès la finition Start
- Point fort : Système Android Automotive fluide et réactif
On aime moins
- Point faible : Suspensions fermes générant trépidations
- Point faible : Ergonomie tout-tactile contraignante
- Point faible : Matériaux recyclés se rayant facilement
- Point faible : Pas de bonus écologique (fabrication chinoise)
Les essais sont plutôt unanimes · 9 essais, 7 sources, de 57 à 78/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 64
- Conduite: 76 sur 100
- Technologie: 63 sur 100
- Confort: 61 sur 100
- Qualité & finition: 58 sur 100
- Autonomie & recharge: 57 sur 100
- Vie à bord: 54 sur 100
- Budget total: 51 sur 100
- 76Conduite : Performances impressionnantes (0-100 en 5,3-5,7s selon version, 272ch).
- 51Budget total : Tarif élevé dès 39100€ sans bonus (fabrication chinoise).
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Performances impressionnantes (0-100 en 5,3-5,7s selon version, 272ch).
Performances impressionnantes (0-100 en 5,3-5,7s selon version, 272ch). Direction précise et directe. Châssis équilibré avec bonne motricité en propulsion. Comportement sain mais suspensions fermes générant trépidations sur routes dégradées.
Finition en baisse vs grandes Volvo.
Sièges avant confortables pour longs trajets.
Tarif élevé dès 39100€ sans bonus (fabrication chinoise).
Dalle 12,3 pouces réactive avec Android Automotive et planificateur.
Places arrière étriquées (jambes relevées, dossier droit, assise courte) pour adultes >1,80m.
Version 64 kWh: autonomie décevante (267 km route, 203 km autoroute par temps frais).
Conduite
76 sur 100Performances impressionnantes (0-100 en 5,3-5,7s selon version, 272ch). Direction précise et directe. Châssis équilibré avec bonne motricité en propulsion. Comportement sain mais suspensions fermes générant trépidations sur routes dégradées.
Qualité & finition
58 sur 100Finition en baisse vs grandes Volvo. Matériaux recyclés (lin, laine) pas toujours flatteurs visuellement et se rayent facilement. Assemblages corrects mais plastiques durs en partie basse. Qualité perçue inférieure au positionnement premium.
Confort
61 sur 100Sièges avant confortables pour longs trajets. Insonorisation soignée jusqu'à 100 km/h (68 dBA à 130). Suspensions trop fermes avec jantes 18-20 pouces générant rebonds et trépidations. Bruits d'air marqués dès 130 km/h (pas de double vitrage).
Budget total
51 sur 100Tarif élevé dès 39100€ sans bonus (fabrication chinoise). Consommation réelle 17-18 kWh/100 km correcte mais autonomie limitée (267 km route, 203 km autoroute). Recharge DC décevante (55 kW constatés vs 135 kW annoncés).
Technologie
63 sur 100Dalle 12,3 pouces réactive avec Android Automotive et planificateur. Bugs logiciels rapportés (écran défaillant). Apple CarPlay sans fil mais Android Auto absent au lancement. Connectivité 4G gratuite 4 ans. Ergonomie tout-tactile contraignante.
Vie à bord
54 sur 100Places arrière étriquées (jambes relevées, dossier droit, assise courte) pour adultes >1,80m. Coffre limité à 318L (290L utiles). Frunk symbolique de 7L. Rangements avant corrects. Habitabilité inférieure à Megane E-Tech malgré empattement 2,65m.
Autonomie & recharge
57 sur 100Version 64 kWh: autonomie décevante (267 km route, 203 km autoroute par temps frais). Consommation 26,6 kWh route, 35 kWh autoroute. Recharge DC problématique (55 kW réels vs 135 annoncés). Version 51 kWh encore plus limitée (<300 km).
Section 3 sur 06
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Trajets quotidiens courts (<200 km)
- Usage urbain et périurbain
- Accès à recharge domicile/bureau
- Sensibles au design scandinave
- Recherche de performances dynamiques
Plutôt non, si…
- Longs trajets fréquents
- Familles avec grands ados/adultes
- Besoin d'autonomie >300 km
- Budgets serrés sans bonus
- Adeptes d'ergonomie classique
Section 4 sur 06
Versions et prix
De 39 100 à 54 100 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
39 100 €
P5 272ch, finition Start
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 5 finitions
Finitions : Start, Plus, Business edition, Black edition, Ultra
Électrique
- Start39 100 € (prix d'entrée de gamme)
- Plus42 050 €
- Start43 300 €
- Plus46 250 €
- Black edition48 600 €
- Ultra49 850 €
- Business edition46 250 €
- Ultra54 100 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,23 m
- Largeur
- 1,84 m
- Hauteur
- 1,55 m
- Empattement
- 2,65 m
Poids
- Poids à vide
- 1 841 – 1 963 kg
- PTAC
- 2 216 – 2 338 kg
- Charge utile
- 375 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 318 L
- Sièges rabattus
- 904 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 272 ch
- Prix dès
- 39 100 €
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Les 9 essais analysés
2026
2025
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - Mini Aceman vs Alfa Romeo Junior vs Volvo EX30 : rois du futile... (nouvel onglet)
« Essai : le Mini Aceman, l'Alfa Romeo Junior et le Volvo EX30 parlent à votre cœur de conducteur passionné et sensible. »
Comparatif
2024
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Volvo EX30 : que vaut la version d'entrée de gamme ? (nouvel onglet)
« L'EX30 de Volvo peine à convaincre. Pas sûr que cette version d’entrée de gamme du SUV électrique soit la plus à même d’inverser la tendance. »
Essai Single 272ch
Automobile Propre · Philippe SCHWOERER
Essai : Volvo EX30 51 kWh, la version à petite batterie est-elle suffisante ? (nouvel onglet)
« Essai de la Volvo EX30 51 kWh avec batterie LFP de 49 kWh exploitables et moteur de 272 ch. Ce SUV compact électrique offre un design craquant et un gabarit urbain adapté, mais souffre d'un châssis rebondissant, d'un habitacle arrière spartiate et d'une autonomie limitée à environ 280 km en usage mixte. Le tarif élevé (44 000 € avec options) peine à convaincre face à la Smart #1 ou au Tesla Model »
Essai Single 272ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
Que vaut le Volvo EX30 premier prix ? (nouvel onglet)
« Le plus petit SUV de la gamme Volvo est en train de connaître un excellent démarrage sur le Vieux Continent. Original, accessible et performant, l’EX30 est une star en devenir. Mais que vaut la version d’accès, celle facturée 39 100 € ? »
Essai Single 272ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Volvo EX30 Single Extended Range 272cv Ultra 69 kWh / Net 64 kWh 2024. Le Volvo EX30 n’a pas raté son entrée sur le marché français. Mais il est désormais privé de bonus CO2 et nous attendions mieux en autonomie. »
Essai Single Extended Range 272ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Volvo EX30 : Pour affronter le Ragnarök électrique ! (nouvel onglet)
« Dans le tumulte de l'industrie automobile, Volvo émerge tel un Viking sur les mers agitées, prêt à conquérir de nouveaux territoires avec son tout dernier vaisseau : la Volvo EX30. Mais ne vous laissez pas berner par sa petite frimousse et son allure compacte, car sous ses airs de petit SUV urbain se cache une véritable arme de séduction massive, prête à bousculer le paysage de nos centres urbains et de nos routes. Démêlons ensemble les mystères de cette nouvelle création suédoise et découvrons si la Volvo EX30 est taillée pour régner sur le royaume des voitures électriques. »
POA · Julien Rosburger & Renaud Roubaudi
SALON POA - Volvo EX30 : Bonne ou mauvaise surprise ? (nouvel onglet)
« Présentation de la Volvo EX30 de 2024 dans notre salon Poa, pendant la semaine du Salon automobile de Genève 2024. »
Essai Single Extended Range 272chEssai vidéo
2023
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Volvo EX30 Single Extended Range 272ch Start. Ambitieux, agréable et bien placé en prix, le nouveau petit SUV 100 % électrique de Volvo est un prédateur plutôt séduisant. Découvrez notre premier essai. »
Essai Single Extended Range 272ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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