Le Junior réussit son pari stylistique avec une vraie personnalité Alfa Romeo et un comportement routier engageant. Toutefois, la qualité intérieure déçoit avec trop de plastiques durs pour une marque premium. Le système hybride 48V manque de fluidité et l'habitabilité arrière est sacrifiée. Prix compétitif à 29 500 € mais grimpe vite.
L'Avenger 4xe remplit enfin sa promesse Jeep avec de vraies capacités tout-terrain grâce à sa transmission intégrale électrique efficace. Mais ce système pèse lourd sur le prix (+6 000 €), le coffre (-55 l) et la consommation réelle (7-9 l vs 5,4 l annoncés). En usage quotidien, la direction floue, les plastiques cheap et l'insonorisation moyenne déçoivent. Réservé aux vrais baroudeurs montagnards prêts à payer le surcoût.
Comportement équilibré et volontaire avec train avant vif, direction précise mais légère, performances correctes 136 ch, manque de fluidité du système hybride en ville avec transitions brusques
Jeep Avenger
Direction peu informative et légère, manque de consistance. Performances correctes (9,5 s au 0-100). Comportement sain mais suspension ferme en ville. Excellent en tout-terrain avec modes dédiés efficaces. Boîte e-DCS6 douce mais parfois lente.
Présentation séduisante mais plastiques durs omniprésents déçoivent, assemblages corrects sans être irréprochables, finitions inégales pour une marque premium, qualité perfectible versus cousins Peugeot
Jeep Avenger
Plastiques durs omniprésents, finitions basiques. Sièges lavables robustes mais qualité perçue décevante. Assemblage correct sans bruits parasites majeurs. Matériaux adaptés à l'usage baroudeur mais impression cheap comparé aux concurrents premium.
Alfa-Romeo Junior : 64ConfortJeep Avenger : 64
Alfa-Romeo Junior
Suspension ferme voire raide en ville, filtre mal les petites aspérités, vibrations du 3-cylindres perceptibles aux redémarrages, insonorisation moyenne 71 dBA à 130 km/h, mouvements de caisse présents
Jeep Avenger
Suspension ferme, surtout en ville avec jantes 18 pouces. Essieu multibras améliore filtration mais percussions restent présentes. Insonorisation perfectible : bruits d'air dès 120 km/h, moteur bruyant au démarrage. Sièges confortables avec bon maintien.
Prix de départ à 29 500 € compétitif mais grimpe vite avec options, consommation réelle 6,5-7 l/100 km moyenne, autonomie correcte avec réservoir 44 l, malus limité 0 à 230 €
Jeep Avenger
Prix élevé dès 32 750 € (+ 6 000 € vs 2RM). Consommation réelle 6,5-8,9 l/100 km selon usage, loin des 5,4 l annoncés. Malus 260 € (123 g CO2). Rapport prix/équipements correct mais surcoût 4x4 difficile à justifier.
Écrans 10,25 pouces avec interface Stellantis moyennement réactive et lente, boutons physiques pour clim appréciés, CarPlay/Android Auto sans fil, système vieillissant avec bugs fréquents
Jeep Avenger
Écran 10,25 pouces peu réactif, lenteurs fréquentes. Apple CarPlay/Android Auto sans fil présent. Commandes climatisation physiques appréciables. Instrumentation 7 pouces lisible. Système Uconnect vieillissant face à la concurrence moderne.
Espace arrière très limité aux jambes pire qu'une Clio, coffre correct 415 l version Ibrida mais réduit à 340 l sur Q4, accès étroit, absence rangements arrière, banquette 40/60
Jeep Avenger
Coffre réduit à 325 litres (-55 l vs thermique 2RM) pénalisant. Habitabilité arrière juste pour grands gabarits. Nombreux rangements pratiques dont console centrale magnétique. Accès coffre difficile avec seuil élevé. Modularité 60/40 standard.
Version PHEV hybride rechargeable pas encore disponible, les modèles testés sont des mild-hybrid 48V avec autonomie électrique limitée à environ 1 km seulement, pas de vrais PHEV dans gamme actuelle
« Pur produit de la maison Stellantis, la Junior Ibrida a réussi à garder et afficher les caractéristiques esthétiques de la fameuse marque italienne. On l’aime d’abord pour son design et puis on apprécie un peu plus tard ses autres qualités. »
« Tout sur la consommation réelle de l'Alfa Romeo Junior Hybride Q4, la 1.2 mild hybrid avec 145 CV, traction intégrale et boîte automatique à double embrayage 6 vitesses. »
« Après les versions hybride, électrique et électrique survoltée, l'Alfa Romeo Junior devient 4 x 4 dans sa nouvelle déclinaison Q4, qui investit le créneau encore restreint des SUV urbains à transmission intégrale. »
« Reprenant la plate-forme de la Peugeot 2008 ainsi que le moteur 1,2 l hybride anciennement baptisé Puretech et omniprésent dans le groupe Stellantis, cette Alfa Romeo parvient-elle à se distinguer de ses cousines techniques autrement que par son style ? Réponse avec l’Ibrida en version de base. »
« Découvrez notre essai de l'Alfa Romeo Junior 1.2 Ibrida 136 Premium DCT6 (110g) 2025. En véritable Alfa Romeo, la Junior fait envie et délivre une agréable sensation de sportivité. Toutefois, on reste sur sa faim avec cette variante hybride. »
« Ce n’est peut-être pas la machine à émotions que l’on attendait sous le capot d’une Alfa pure et dure, mais l’Alfa Romeo Junior Ibrida garde une connexion avec le temps du thermique et accroît sa polyvalence par rapport à la version électrique. »
« L'Alfa Romeo Junior Elettrica marque les débuts électriques de la marque italienne avec un crossover compact séduisant. Design accrocheur, comportement routier agréable et habitacle sympa, mais autonomie limitée et matériaux intérieurs décevants pour une marque premium. Prix de départ à 38.710€ pour 156ch et batterie 54 kWh. »
« Découvrez notre essai de l'Alfa Romeo Junior Elettrica 240ch Veloce. Baptisé Junior, le petit SUV Alfa Romeo débarque tard, mais a ce qu'il faut pour se distinguer. Preuve en est avec son premier essai. »
« Au cœur du bel éventail de motorisations du Jeep Avenger, le petit 110 ch micro hybridé n’a pas à rougir bien au contraire. Il permet des consommations très raisonnables tout en remplissant au mieux sa mission avec quelques séquences en tout électrique et un bon confort d’utilisation. »
« Tout sur la consommation réelle de la Jeep Avenger 4xe 2025, l'hybride légère à traction intégrale avec un moteur 1.2 de 145 CV au total et une boîte automatique à double embrayage 6 vitesses. »
« Test du Jeep Avenger 4xe, version à transmission intégrale hybride (non électrique comme prévu). Avec son 1.2 turbo 136 ch + moteur électrique arrière 48V, ce SUV urbain offre 145 ch, consommations maîtrisées (6,5 l/100 km) et agrément en ville supérieur aux autres hybrides Stellantis. Confort soigné mais pneus toutes saisons décevants et insonorisation perfectible sur autoroute. »
« La Jeep Avenger 4xe adopte une transmission intégrale hybride légère pour se rapprocher de l'ADN Jeep. Grâce à un moteur électrique arrière, elle peut affronter les sentiers légers mais perd en volume de coffre et consomme davantage. Une version rare mais plus chère, disponible uniquement en finition Overland. »
« Après l’Alfa Romeo Junior Q4, c’est au tour désormais de la Jeep Avenger de recevoir une transmission intégrale. Cela transforme-t-il le SUV urbain américain en une véritable Jeep ? »
« Le Jeep Avenger arrive en version à quatre roues motrices en 2025 pour renouer avec l’ADN tout-terrain de la marque. Il s’équipe pour l'occasion de l'hybridation légère 48 V de l’Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, avec moteur électrique sur le train arrière. Nous avons testé ses capacités. »
« Test du Jeep Avenger 4xe, version hybride légère avec transmission intégrale électrique. Combinant un 3-cylindres 1.2 turbo de 136 ch et deux moteurs électriques de 28 ch, il offre 145 ch et de vraies capacités tout-chemin. Conduite urbaine fluide, mais direction peu communicative et plastiques décevants. Tarif à partir de 32 750 €. »
« Jeep lance enfin une version 4x4 de son Avenger, grâce à un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière de sa version micro-hybride. Une véritable Jeep capable de faire du franchissement ? Nous l’avons mis à l’épreuve en Toscane. »
« Le Jeep Avenger, c’est la nouveauté de la marque qui fait son petit effet. Non content d’avoir été élu voiture de l’année 2023, le SUV du segment B se porte bien avec plus de 100 000 commandes effectuées dernièrement et trônant sur la 3ème marche du podium, en Italie. La marque nous avait déjà tease précédemment, un version 4 roues motrices afin de permettre à l’Avenger de se démarquer de ses concurrents. C’est chose faite avec une 1ère approche au pied du Mont Blanc. »
« Pas facile d’être la voiture de l’année 2023 étant donné que tous les regards sont tournés vers vous aux moments des essais presses afin de bien comprendre ce qui vous rend si spéciale. Après avoir passé l’épreuve avec un enthousiasme modéré, le Jeep Avenger profite de la galaxie Stellantis pour diversifier ses motorisations. Ainsi, il adopte à son tour (après les Opel Mokka et DS 3), une motorisation full-hybride 48V. Face à une concurrence plus que féroce, cela va t-il pour autant le rendre intéressant? Son petit plus vient peut être d’ailleurs… »
« La plus petite des Jeep ajoute une corde à son arc, une variante hybride qui la rend sensiblement plus polyvalente et plus accessible. De quoi lui permettre de rencontrer davantage de succès. »
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